KTX-青龙
| KTX-青龙 KTX-청룡 | |
|---|---|
 KTX-青龙602号车在首尔站 | |
| 概览 | |
| 型号 | 160000 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Rotem |
| 产量 | 2组 |
| 车辆总数 | 16辆 |
| 车辆编号 | 601-602 |
| 制造年份 | 2020年至今 |
| 投入运营 | 2024年5月1日 |
| 主要用户 | 韩国铁道公社、SR股份有限公司 |
| 营运路线 | 京釜高速线、湖南高速线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 8节编组 (6M2T) TC1-M'1-M1-M2-M2-M3-M'2-TC2
|
| 编组长度 | 199.1m |
| 车体长度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
| 车体宽度 | 3,150mm |
| 车体高度 | 4,000mm |
| 编组重量 | 425t |
| 轴重 | 15t |
| 轴距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 车门 | 1车4门，1边2门(拖车) 1车2门，1边1门(动力车) |
| 编组定员 | 515人 |
| 营运速度 | 320km/h |
| 设计最高速度 | 352km/h |
| 起动加速度 | 2.0 km/h/s |
| 牵引力 | 303kN |
| 供电制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 受流方式 | 集电弓 |
| 牵引电动机 | 24组鼠笼式三相异步电动机 |
| 电动机功率 | 380kW |
| 牵引功率 | 9,120kW (12,225hp) |
| 控制装置 | IGBT-VVVF |
| 连接器 | 夏芬博格连结器 |
| 制动方式 | 再生制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATP、TVM430 |
| 整体控制 | 可两组作为一组运作 |
KTX-青龙（朝鲜语：KTX-청룡／KTX-青龍 KTX-Cheongryong）是韩国研发的动力分散式高速铁道电联车，又被称为160000型电力动车组或EMU-320，由现代Rotem制造，并由韩国铁道公社和SR股份有限公司营运，最高运营速度为320km/h。
概要
[编辑]KTX-青龙车辆构造与同为动力分散式列车的KTX-Eum相似，两者采用共通化设计，但KTX-青龙是专为高速铁路使用，最高运营速度为320km/h，KTX-Eum则是速度为250km/h的准高速铁道车辆[1]。
2024年5月1日韩国铁道公社宣布将在京釜高速线及湖南高速线的速达列车先行投入KTX-青龙，并在2028年之后正式大范围投入运营。[2][3]
历史
[编辑]2016年9月，韩国铁道公社举行公开征选以决定新车型的设计。[4][5]12月，韩国铁道公社与现代Rotem正式签署高速动力分散式列车采购合约，这象征韩国国产高速铁道车辆迈向新纪元。其订单含有两种型号：2列8辆编组的EMU-320和19列6辆编组的EMU-260，预定于2020~2021年间交货。[6][7][8]
2021年9月，经数据模拟后发现驾驶室与客舱皆有噪音过高的问题，现代Rotem宣布将重新设计零件，包含集电弓形状、客舱增加隔音材等措施，也因此支付190亿韩元的违约金。[9]2022年3月，现代Rotem分别取得25列韩国铁道公社及19列SR公司的EMU-320订单，预计从2023年12月开始交货。[10]
2024年4月，韩国铁道公社宣布，列车名称为“KTX-青龙”，且此列车会在2024年5月1日投入服务，行走京釜高速线及湖南高速线，并在2028年之后正式大范围投入运营。[2][3]
设计
[编辑]列车采用的技术源自于韩国铁道公社测试开发的HEMU-430X试验车。 KTX-青龙与KTX-Eum的列车设计皆相同，但编组由6辆改为8辆。[4][5][11]与过往列车相比，KTX-青龙为动力分散式，由两端拖车控制中间的动力车厢，而不是机车头。[7][12]外部特征上KTX-青龙与KTX-Eum的差异在于黑色车窗带下方有金色色带，KTX-Eum则在黑色车窗带上方。KTX-青龙具有在3分32秒从静止加速至300km/h的能力，比KTX-山川的5分16秒快。[13]
内装
[编辑]比起KTX-I、KTX-山川列车，KTX-青龙的座椅拥有更大的腿部空间、更宽的扶手、USB插孔、无线充电器和类似飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器，更明显的是每个座位都有专属的车窗。[3][7]
生产
[编辑]- 601~602，2组16辆。
编成
[编辑]| 车号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车种 | TC | M' | M | M | M | M | M' | TC |
| 等级 | 一等座 | 标准座 | ||||||
| 座席数 | 46席 | 76席 | 55席 | 68席 | 74席 | 68席 | 76席 | 52席 |
| 合计 | 46席 | 469席 | ||||||
| 515席 | ||||||||
TC – 控制拖车；M – 动力车
运用
[编辑]图片集
[编辑]-
动力车外观 -
KTX-青龙受电弓 -
标准座车厢 -
一等座车厢 -
KTX-Eum和KTX-青龙原型车
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参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 依据韩国《铁道事业法》标准。
- ^ 2.0 2.1 KTX最速車両「青龍号」が５月にデビュー. rki.kbs.co.kr. 2024-04-02 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-26） （日语）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 "더 빠르고 더 넓어졌다"…신형 고속열차 'KTX-청룡'. 2024-04-01 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-04-22） （韩语）.
- ^ 4.0 4.1 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2019-11-06 [2020-11-07]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
- ^ Korail to receive distributed power E320 EMUs in 2019. Railway Gazette International. 2018-09-19 [2020-08-22]. （原始内容存档于2020-08-15） （英语）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04） （韩语）.
- ^ 적자 허덕이는데...코레일에 고속열차 강매한 국토부. SBS News. 2017-10-08 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
- ^ [단독] "청력장애 생길 수준" 차세대 KTX '이음-320' 굴욕. n.news.naver.com. [2022-07-06]. （原始内容存档于2023-06-17） （韩语）.
- ^ Geum, Jun-hyuk. 탄소중립 바람타고 친환경 열차 달린다...속도는↑ 탄소배출은↓. News1. 2022-03-28 [2022-06-11]. （原始内容存档于2023-06-16） –通过Naver （韩语）.
- ^ 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2016-11-09 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
- ^ 고속열차 더 빨라진다...코레일, 300km/h 넘는 차세대 차량 구매. ET News. 2016-10-25 [2020-08-23]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）.
- ^ Preston, Robert. Korail launches KTX-Cheongryong high-speed train. 2024-05-03 [2024-11-13]. （原始内容存档于2024-05-26） （英语）.
