日本國鐵24系客車
「曙號」(2014年3月)
日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。
24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車有繁多的車種。在21世紀，雖然已停駛不少臥鋪列車，但此型車仍是臥鋪列車的主力車種之一。
開發經過
[編輯]日本國鐵從1971年起，開發了14系客車做為臥鋪客車，此系列客車的服務電源供應採分散式設計，發電用的柴油引擎發電機安裝於車廂地板下方。[1]
但是，1972年11月6日在福井縣敦賀市的北陸隧道內發生火災事故，造成30人死亡、714人受傷後，14系客車的發電機設置方式遭到質疑不利於防火，因此停止此系列列車的製造。[1]
24系客車以14系客車為藍本，加強防火設計，並將服務電源供應從分散式改為與20系客車一樣的集中式設計，即柴油引擎發電機安裝於一台獨立的電源車。並在車廂的山側及海側各裝有一組三相交流供電電纜。[2]
車輛簡介
[編輯]24系
[編輯]24系客車是1973年（昭和48年）製造的最早車型。其A型臥鋪、B型臥鋪和餐車車廂與14系的設計所差無幾，但導軌的扶手有所縮短，同時從車門移到了車身側面的正中間。車內設備也與14系基本相同，但床架由玻璃鋼改為了鋁材，使整節車廂更具阻燃性。1974年，24系客車生產線轉為生產24系25型客車，因此24型客車共僅生產了118台。為與25型客車區分，24系客車之後也被稱為「24系24型客車」。[3]
24系25型
[編輯]24系25型客車是24系24型的小改型，於1973年下半年開始製造。由於生產時山陽新幹線岡山站至博多站區間即將開通，而且兩地之間的航班亦日趨密集，預計乘坐臥鋪特快的乘客數量可能減少，所以這一車型的定員數量有所減少，但是提高了列車的舒適性。B型臥鋪車由之前的3級臥鋪改為2級臥鋪。1974年4月（昭和49年），這一型號的列車首次投入使用。[4][5]
1975年，24系25型客車獲得了由日本鐵道粉絲俱樂部頒發的第15屆桂冠獎。
新制車
[編輯]A型臥鋪車廂
[編輯]Orone 24型
[編輯]
- 0番台 (1-9號車廂)[1]
- 開放式房間型臥鋪。車身結構和Orone 14型基本相同，車尾設有吸煙室和更衣室。[6]。2013年3月19日，Orone 24 5號車廂報廢；這是最後報廢的一節Orone 24型臥鋪車廂[7]。
Orone 25型
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- 0番台 (1-12號車廂)[1]
- 用於東京站往返九州、山陰兩地之鐵路的非開放式私人臥鋪車廂；每節車廂配有14個單人臥鋪，每一個包間都配有洗面台。有3節此型號車廂之後改造為700番台，還有3節之後轉交給了東日本旅客鐵道，剩餘的6節轉交給了九州旅客鐵道。2021年3月1日，最後一節Orone 25型車廂被報廢[8]。
3段式B型臥鋪車廂
[編輯]Ohane 24型
[編輯]此型號車廂是24系客車的基本車廂。
- 0番台 (1-67號車廂)[1]
- 於1973年新制的B型臥鋪車廂。最初定員數量為48位，在2段化改造後減少為32名；車體以14系列車為標杆製造。2015年11月，此型號車廂全部報廢。
Ohanef 24型
[編輯]此型號車廂是24系客車的基本制動車廂。
- 0番台 (1-27號車廂)[1]
- 1973年製造的車廂；生產時定員數量為45人，2段化改造後降低至30人。車體與Suhanev 14型相似。1977年（昭和52年），16-18三節車廂併入14系列，動力發動機和發電機安裝在地板下，改編為Suhanev 14型101 --103車廂。2015年11月，此型號車廂全部報廢。
2段式B型臥鋪車廂
[編輯]Ohane 25型
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- 0番台 (1-91號車廂)[1]
由Ohane 24型列車2段化改造而來的新型B型臥鋪車廂。此型號車廂是24系25型列車所採用的車廂；上鋪配有可通過按鈕進行操作的升降裝置。2016年3月，此型號車廂全部報廢。
- 100番台 (101-246號車廂)[1]
將上鋪固定以節省勞動力的車廂型號；床邊窗的垂直尺寸比0番台要小得多。2016年5月，此型號車廂全部報廢。
Ohanef 25型
[編輯]此型號車廂為24系25型客車的2段式B型臥鋪制動車廂，於2015年11月全部報廢。[1]
終止運營
[編輯]20世紀90年代中期日本國鐵私有化後，仍在線上的24系客車數量逐年減少。2014年，「曙」號列車的常規服務於3月結束，此後臨時增開的「曙」號列車於2015年1月停止運營；至此，所有車輛停止運營[9]。
2013年，24系25型客車仍在線上運行的僅剩「北斗星」號、「星光快速」號、「曙」號和特快「濱奈」號。2015年3月，「北斗星」號和「星光快速」號列車不再擔當常規線路的周轉。[10]之後「北斗星」號仍會不定期擔當一些臨時列車的工作，而「星光快速」號則不定期執行往返京都、大阪和下關的任務；同年8月22日起，該車完全停運。[11]。2016年3月21日，「星光快速」號列車終止運營[12]。「濱奈」號列車是最後僅剩的一輛24系25型客車[13]；其於2016年3月22日到達札幌站之後正式終止運營[14]。至此，24系客車全部停止了運營。
參考內容
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 イカロスMOOK. ブルトレ新系列客車のすべて. イカロス出版. 2011年12月19日 [2022年7月14日]. ISBN 978-4-86320-541-3. （原始內容存檔於2015年4月2日） （日語）.
- ^ 『鉄道ピクトリアル』1973年11月號「24系特急形客車概説」、電気車研究會
- ^ [專刊] 寢台客車主力軍 -- 24系寢台客車 - 巴哈姆特. 巴哈姆特電玩資訊站. [2022-07-14].
- ^ 国鉄24系 車両解説 ロネ、ハネ、ハネフ、シ、ニ 日車夢工房 ≪鉄道知識の壺≫. www.n-sharyo.co.jp. [2022-07-14]. （原始內容存檔於2022-07-14）.
- ^ ２４系客車 - 日本の旅・鉄道見聞録. www.uraken.net. [2022-07-14]. （原始內容存檔於2017-05-04）.
- ^ 寺本光照・岡田誠一. オロネ24ものがたり. j-train (イカロス出版). 2012, (Vol.45): 31–39. ASIN B0074NADEY.
- ^ ジェー・アール・アル編. JR気動車客車編成表. 交通新聞社. 2016: 58,72,154–156,166–167 [2019年3月11日]. ISBN 978-4330690162. （原始內容存檔於2016年7月3日） （日語）.
- ^ 交友社『鉄道ファン』2021年7月號 「JR旅客會社の車両配置表」
- ^ 24系8両が札幌貨物ターミナルへ. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2015-04-03 [2015-04-03]. （原始內容存檔於2015-04-09）.
- ^ 急行「はまなす」及び寝台特急「カシオペア」・「北斗星」の平成２７年上期（４月～９月）運転計画について (PDF) (新聞稿). 北海道旅客鉄道. 2015-01-23 [2015-09-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-02-12） （日語）.
- ^ JR西日本、特別な「トワイライトエクスプレス」最終運行到着式を3月22日に開催. トラベル Watch (インプレス). 2016年3月22日 [2016年7月9日]. （原始內容存檔於2016年7月3日）.
- ^ 札幌運転所の“北斗星”用24系がすべて札幌貨物ターミナルへ. railf.jp（鉄道ニュース）. 交友社. 2015-04-04 [2015-04-04]. （原始內容存檔於2015-04-09）.
- ^ 最後の急行「はまなす」、札幌に＝青函トンネル夜行、28年歴史に幕. 時事通信 (時事通信社). 2016年3月22日 [2016年3月26日]. （原始內容存檔於2016年7月3日）.
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