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麦道MD-11

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MD-11
荷兰皇家航空的一架MD-11
概况
类型广体飞机
制造商麦克唐纳-道格拉斯(1989-1997年)
波音(1997-2001年)
状态已停产
客机已退役
货机使用中
主要用户联邦快递
制造数量200
历史
生产年份1988-2000
起役日期1990年12月
首飞1990年1月10日
发展自麦道DC-10

麦道MD-11McDonnell Douglas MD-11),或称为波音MD-11Boeing MD-11)是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配备有3具发动机广体客机,其设计源自DC-10客机,但其机身翼展则比DC-10长,机翼的两端也加装了小翼,而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择,在物料上使用了更多的复合材料,驾驶舱的设备也全面数码化。但油耗效益不好,销售量不佳,最终只售出两百架。在进入21世纪后,各家航空公司所操作的MD-11已经完全退出客运用途,大部分的MD-11都被以联邦快递为主的航空货运业者收购,改装为货机使用。

历史

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MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。沿袭自DC-10型客机,MD-11也是三引擎设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装,并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞,至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空,并于12月20日首度载客,该航班从赫尔辛基出发,前往加那利群岛特内里费岛。但不久之后,MD-11的问题开始出现,包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良,但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单,改为购买空中客车A340

在麦道于1997年被波音收购后,MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法,当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产,同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下,诸如波音777A330/A340,以及双引擎客机的营运成本较三引擎为低,使得MD-11的销售量大减,更有三分之一的订单最终取消[1]。可是,波音并没有即时关闭MD-11的生产线,因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此,波音仍然以加州长滩(Long Beach)厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空

麦道公司原先预计可销售300多架MD-11,但最后只建造了200架。在MD-11于2001年2月停产前,全数MD-11均在原麦道位于长滩(Long Beach)的产品厂房组装。

荷兰皇家航空是世界上最后一家使用MD-11客机的航空公司,曾主要营运从荷兰往来中南美、阿鲁巴岛库拉索荷属圣马丁等殖民地航线。其MD11客机已于2014年10月25日作最后一次常规载客服务(KL672,从蒙特利尔到阿姆斯特丹史基浦机场)。[2]

值得注意的是,由于MD-11以DC-10为基础改良而成(而非全新开发),因此其生产线编号从447起首[3],以承接前型DC-10从1-446的生产编号。

营运商

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美国航空达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11,其后把它们售予联邦快递。目前正在商业运营MD-11货机(商业客运的MD-11已全数退役)的航空公司共有联邦快递、汉莎货运联合包裹服务沙特阿拉伯航空货运(全数封存中)等;此外,MD-11亦获一些非主流的货运航空公司采用。[来源请求]

MD-11共出产了五个版本,有客机及其延程型(-ER)、全货机(-F)、可改装货机(-CF)、及客货两用机(-C),其中在客货两用机中,上层分为客舱及货舱,而下层则为全货舱。

MD-11可载285至410人,视乎其编排而定。一架满载的MD-11客机(285人)可续航7,630海里(12,270公里)。

军用版本的研究

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与前型DC-10不同,MD-11计划一开始只专注于民航市场,而没有尝试开发军用版本。而在2000年代,由于澳洲皇家空军波音707空中加油机行政专机日渐老化,急需寻求替代机种。当局决定订购全新的空中客车A330 MRTT,成为该型号加油机的启动客户。后来,有军事专家提议澳洲应引进更大型的加油机,当中改装MD-11为其中一个可行方案选择,但在有关建议书中最后建议使用波音747-400改装加油机,而当局并无接纳建议[4]。亦因如此,MD-11军用版本仅为纸上研究,从未投入实际设计阶段。

性能规格

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MD-11多角道视图
MD-11(客机) MD-11F(货机) MD-11C(客货混合机) MD-11ER(长距客机)
载客量
(一级客舱)
410 不适用 285 410
载客量
(二级客舱)
323 204 323
最大起飞重量 602,555磅(273,314公斤) 620,350磅(283,700公斤) 630,500磅(285,990公斤)
最大续航距离 6,821海里(12,633公里) 3,910海里(7,242公里) 6,691海里(12,392公里) 7,240海里(13,408公里)
最高巡航速度 945 km/h(510海里)
长度 61.21米(200呎10吋)
翼展 51.66 米(169呎6吋)
高度 17.60 米(57呎9吋)
动力 三具267千牛(60,000磅)普惠PW4460引擎、或276千牛(62,000磅)普惠PW4462引擎、或274千牛(61,500磅)通用电器CF6-80C2D1F涡轮风扇发动机

交付情况

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1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 共计
3 31 42 36 17 18 15 12 12 8 4 2 200

重大事故

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截至2017年6月,麦道MD-11共发生30宗事故[5],包括9宗全机损毁事故英语Hull loss,共导致244人死亡[6][7]

  • 1998年9月2日,瑞士航空111号班机(机身编号:HB-IWF),因头等舱加装的一套高级娱乐系统电路过热造成短路,引起的火花点燃了聚对苯二甲酸乙二酯(PET)隔热层,再由PET隔热层点燃了其它东西。在火势不断加剧的情况下,机上的电子元件仅个别几个设备可正常运转,导致飞机失控冲入大西洋后粉碎性解体,全机229人无一生还。此次事件被拍摄成《空中浩劫》第一季第四集“Fire on Board”(Fire in the Sky)。
  • 1998年9月10日,中国东方航空586号班机(注册编号:B-2173)由上海经北京飞往洛杉矶,从上海虹桥国际机场起飞后不久因起落架故障返航,在前起落架控制失效的情况下紧急迫降在虹桥机场,全机137人生还,9人在撤离时受伤。此事故次年被拍摄成电影《紧急迫降》。
  • 1999年4月15日,大韩航空6316号班机(注册编号:HL7373)于当天下午16时01分从上海虹桥机场起飞,飞往金浦国际机场。因机组人员错把要求的1500米高度理解成1500英尺贸然下降,导致飞机于莘庄坠毁,机上3人和地面5人遇难。由于飞机坠毁时猛烈撞击地面,上海市地震局于同日下午4时04分35.2秒记录到一次1.6级地震[11]
  • 1999年8月22日,香港正遭受台风“森姆”侵袭,当晚中华航空642号班机(当时机身涂装为华信航空,机身编号B-150),于香港国际机场降落时,因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断,继而全机翻转,机轮朝天,事件导致3人死亡,210多人受伤,也是香港国际机场启用之后第一起空难意外。此次事件被香港电台拍摄成《火速救兵II》之“蓄势待发”单元剧集。
  • 2009年3月23日,联邦快递80号班机(机身编号N526FE)为一架由广州飞往日本东京的MD-11F。于成田国际机场降落时因强风导致降落失败,左边机翼触及地面后起火,机翼折断,全机翻覆在跑道旁,随机产生粉碎性爆炸并且全机焚化,事件中两名机组人员全部遇难。

安全问题

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自麦道MD-11推出以来,其飞行控制系统存在问题,并导致多起事故[27]。其驾驶舱中的前缘缝翼及襟翼杆的初始设计容易于飞行中被机组人员意外移动,导致如中国东方航空583号班机事故。自1992年以来,该设计已获修改[28]。2000年代初,波音于FAA敦促下改进了飞行控制软件,以减少剧烈俯仰的可能性[27]

麦克唐纳-道格拉斯设计MD-11时,为了提高其燃油效益,将其重心设计得比其他商用飞机更远。此外,MD-11的尾翼较DC-10小,水平尾翼中有一个燃油压载箱,虽然提高了燃油效益,但被发现这会抑制MD-11的侧风性能[29]。这些设计特点,除令MD-11需比同类飞机快20-30(35-55公里/小时)着陆,不但降低了其于起飞和着陆阶段的错误范围,更令其比更小的DC-10更难控制[30][31]。针对以上原因,航空公司引入特殊培训,帮助机组人员培训及安全处理MD-11关键的飞行阶段[32]

其他

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参见

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麦道产品线

外部链接

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注释

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  1. ^ McDonnell Douglas MD-11 Production List
  2. ^ 存档副本. [2015-08-10]. (原始内容存档于2021-02-25). 
  3. ^ McDonnell Douglas MD-11 : Complete list. [2020-10-25]. (原始内容存档于2020-10-28). 
  4. ^ "KC-33A: Closing the Aerial Refuelling and Strategic Air Mobility Gaps" (PDF)页面存档备份,存于互联网档案馆), Air Power Australia Analysis APA-2005-02, 2005年4月16日. Retrieved: 2007年12月17日.
  5. ^ McDonnell Douglas MD-11 incidents页面存档备份,存于互联网档案馆). Aviation-Safety.net, June 28, 2017.
  6. ^ McDonnell Douglas MD-11 hull-losses页面存档备份,存于互联网档案馆). Aviation-Safety.net, June 28, 2017.
  7. ^ McDonnell Douglas MD-11 Statistics页面存档备份,存于互联网档案馆). Aviation-Safety.net, June 28, 2017.
  8. ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 B-150 Kushimoto. aviation-safety.net. [2019-08-25]. (原始内容存档于2023-01-05). 
  9. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  10. ^ 航空安全网数据库上的事故资料
  11. ^ 用科学捍卫尊严──中国民航调查“4·15”韩航坠机事故原因纪实 第二节 寻找证据. 徐海平 黄诗青 王治德. [2013-07-29]. (原始内容存档于2018-10-01). 
  12. ^ ASN Aircraft accident description (FedEx Express Flight 87) [联邦快递87号班机事故资讯]. Aviation-safety.net. October 17, 1999 [November 2, 2010]. (原始内容存档于2012-10-18). 
  13. ^ ASN Wikibase Occurrence # 173898. Aviation Safety Network. [February 5, 2017]. (原始内容存档于February 6, 2017). 
  14. ^ Accident: Lufthansa Cargo MD11 at Mexico City on Sep 13th 2009, hard landing. The Aviation Herald. [2010-03-29]. (原始内容存档于2021-11-30) (英语). 
  15. ^ 一架外籍货机在上海浦东机场起火 4人获救3人死亡. 新华网. 2009-11-28 [2009-11-28]. (原始内容存档于2009-12-01). 
  16. ^ 艾維特航空關於墜機事件官方新聞稿. Avient Limited. 2009-11-28 [2009-11-28]. (原始内容存档于2005-11-25). 
  17. ^ Aviation-Safety网站上对LH8460航班的事故报告(英文). (原始内容存档于2011-08-06). 
  18. ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft 30-AUG-2013 McDonnell Douglas MD-11F PH-MCW. aviation-safety.net. [12 January 2017]. (原始内容存档于2022-08-03) (英语). 
  19. ^ Ranter, Harro. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F D-ALCE São Paulo/Campinas-Viracopos International Airport, SP (VCP). aviation-safety.net. Aviation Safety Network. [2020-11-02]. (原始内容存档于2022-08-03) (英语). 
  20. ^ Blood dripping from plane leads to body. IOL News. 15 February 2016 [31 July 2018]. (原始内容存档于2022-11-06) (英语). 
  21. ^ 21.0 21.1 Hradecky, Simon. News: A Western Global MD11 in Harare on Feb 14th 2016 and the results of the fuel stop. The Aviation Herald. 16 February 2016 [31 July 2018]. (原始内容存档于2022-12-15). 
  22. ^ Western Global Airlines Issues Update on Aircraft Situation. Business Wire. 16 February 2016 [31 July 2018]. (原始内容存档于2022-11-06) (英语). 
  23. ^ Gladstone, Rick. U.S.-Owned Plane Carrying Corpse and Cash Is Impounded in Zimbabwe. The New York Times. 2016-02-15 [2021-08-23]. ISSN 0362-4331. (原始内容存档于2022-11-06) (美国英语). 
  24. ^ Cash and a body found in U.S. cargo jet in Zimbabwe. CBS News/Associated Press. February 15, 2016 [2021-08-23]. (原始内容存档于2022-11-06) (美国英语). 
  25. ^ 기자, 박수진. 美화물기 인천공항 활주로 이탈 사고 [美国货机在仁川国际机场跑道上坠毁]. n.news.naver.com. 2016-06-07 [2022-08-02] (韩语). 
  26. ^ UPS freighter suffers nose wheel collapse at Seoul Incheon. FlightGlobal. [2022-08-27]. (原始内容存档于2022-05-16) (英语). 
  27. ^ 27.0 27.1 Pasztor, Andy; Murphy, John. FedEx Jet Has Control Issues. The Wall Street Journal. March 24, 2009 [March 24, 2009]. (原始内容存档于2022-09-28). 
  28. ^ NTSB.gov (PDF). [2022-08-02]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-22). 
  29. ^ Brown, David Parker. KLM Starts to Say Goodbye to the MD-11. AirlineReporter.com. August 24, 2012 [August 25, 2017]. (原始内容存档于2022-07-07). 
  30. ^ Reed, Ted. Good Bye MD-11 -- Too Bad Nobody Ever Loved You. Forbes. November 15, 2014 [August 25, 2017]. (原始内容存档于2017-08-26). 
  31. ^ What's Wrong with the MD-11?页面存档备份,存于互联网档案馆) Popular Mechanics
  32. ^ Flottau, Jens. "Hard Landing: Lufthansa Cargo crash could reopen questions on pilot proficiency"页面存档备份,存于互联网档案馆). Aviation Week & Space Technology. Vol. 172, No. 29. August 2, 2010, pp. 41–42. (Registration required).