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比亞迪

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  關於車輛製造與銷售子公司，請見「比亞迪汽車」。
比亞迪股份有限公司
BYD Company Limited
公司類型民營企業
上市公司
股票代號港交所：1211（H股、藍籌股）
港交所：81211（人民幣結算）
深交所：002594
ISINCNE100000296在維基數據編輯
機構代碼91440300192317458F （查）
成立1995年2月10日，​29年前​（1995-02-10）
創辦人王傳福
總部 中國廣東省深圳市大鵬新區葵涌街道延安路1號；深圳市坪山區比亞迪路3009號比亞迪園區
標語口號Build Your Dreams（成就夢想）
業務範圍全球
產業汽車、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏、城市軌道交通
營業額▲4,240.60億人民幣（2022年）[1]
稅前盈餘▲166.22億人民幣（2022年）
稅後盈餘▲156.37億人民幣（2022年）
總資產▲4,938.60億人民幣（2022年）
資產淨值▲1,042.44億人民幣（2022年）
所有權者王傳福、波克夏·哈薩威能源、呂向陽、Himalaya Capital、摩根史坦利、王傳福、呂向陽、波克夏·哈薩威能源、夏佐全、貝萊德 編輯維基數據
員工人數194,000 (2016年) 編輯維基數據
主要子公司比亞迪汽車、比亞迪電子
網站bydglobal.com

比亞迪股份有限公司（簡稱BYD，港交所：1211、港交所：81211（人民幣結算）、深交所：002594）是一家總部設於中華人民共和國廣東省深圳市的民營企業，於1995年由王傳福創立，主要經營包括新能源車相關的汽車製造、手機部件及組裝業務、充電電池及光伏業務、城市軌道交通業務，是中國最大的新能源汽車製造商和手機代工廠之一。

公司名稱

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根據創辦人王傳福表示，比亞迪創辦時以當時公司所在地深圳市亞迪村命名為「亞迪電子」，後來考慮到在各種宣傳活動中，各廠商的名稱都按字母排列，為了能在名單上排在前面，於是加了個「比」字。至於選擇「比」字而不是其他名稱的原因，王傳福則表示僅僅是為了容易通過公司註冊而想出來的「怪名字」。後來因應公司規模擴張而樹立企業形象時，就以公司名稱的拼音縮寫為基礎建立了企業口號「Build Your Dreams」。[2][3]

歷史

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位於洛杉磯市的比亞迪北美總部

1995年2月，王傳福在深圳龍崗創建比亞迪實業公司[4]，起初以生產鎳鎘電池、鎳氫電池為主[5]。1996年，比亞迪正式進入鋰電池行業[6]。

1997年，比亞迪實業公司已在全球鎳鎘電池的市場份額中占據第四位[7]。同年，亞洲金融危機爆發，王傳福為拓寬公司收入，奔赴當時占據全球鋰電池市場90%的日本尋求引入先進的鋰電池生產設備，但因日方對鋰電池的潔淨車間生產線開價過高，便未從日本引進生產線[8]。王傳福在返回中國後投入研發成本相對較低的潔淨箱，並開始探索利用人工在潔淨箱內製造鋰電池[8]。

1998年，比亞迪實業公司開始量產鋰離子電池。2000年11月，比亞迪成為摩托羅拉的鋰離子電池供應商[8]，2002年成為諾基亞首個中國鋰離子電池供應商[6]。同年，比亞迪進行股份制改組，並於7月在香港聯合交易所主板上市[8]，年底進入電子代工行業。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，更名比亞迪汽車，正式進入汽車行業。2004年，比亞迪汽車展出了其第一輛電動汽車並在中國國內參展[6]。2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，連續多次創下中國國產品牌車型的銷量記錄[9][10]。其後又研製出首款純電動計程車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。

2007年，比亞迪手機部件及組裝業務比亞迪電子在香港聯合交易所主板上市。[11]

2011年6月，比亞迪在深圳證券交易所上市。

2016年10月，比亞迪在深圳發布自行研發的全電動單軌軌道交通系統「雲軌」，高調進軍城市軌道交通行業，是中國第一家進軍軌道交通領域的民營企業，其後，比亞迪推出小運量有軌電車系統「雲巴」。

2019年6月24日，比亞迪全球設計中心「黑水晶」在深圳正式落成[12]。

2021年亞布力中國企業家論壇上，王傳福在回答「比亞迪是否會造手機」的疑問時透露，華為的手機大部分是由比亞迪製造。[13]

2022年6月，比亞迪以1292.3億美元的市值超越德國大眾汽車成為第三大的國際車廠[14]。僅次於特斯拉和豐田，也是唯一在前十名中的中國汽車公司。

2023年第四季度，比亞迪以超過52.6萬輛的銷量登上全球汽車公司榜首，23年全球銷量超過300萬輛，其中160萬輛是純電動汽車。該類別（不含插電式混合動力車），特斯拉仍以180萬輛的銷量領先。儘管其2023年全球銷量超過了特斯拉，但比亞迪在歐洲的銷量不到1.6萬輛，在英國的銷量不到4000輛。歐洲人對中國車還有很多疑慮。[15]

2024年2月26日，比亞迪的「開拓者1號」汽車運輸船（委託中集集團建造8艘貨船的第1艘）首次停靠德國不萊梅港交付3000輛電動汽車，之前已向荷蘭弗利辛恩港運送1500輛電動車。比亞迪已在德國大多數大城市擁有汽車經銷店，目標是開設100家左右，未來90%的德國人能在30分鐘車程內到達比亞迪專賣店，且在德國舉行的2024年歐洲足球錦標賽，官方廣告合作夥伴不再是大眾汽車，而是比亞迪。其在匈牙利第一家工廠致力於德國和歐洲銷售前五名，2026年計劃在德國銷售12萬輛電動汽車。目前比亞迪在歐洲提供五款車型，24年還將有三款車型上市，其中「海豹」在德售價45000歐元，約75%的零部件是比亞迪自產，整體成本比在上海超級工廠生產的特斯拉Model 3要低15%。ATTO 3（元PLUS）、海豹、海豚多次在當地獲得純電汽車銷量冠軍，刀片電池更被英國專業電動車媒體ELECTRIFYING.COM評選為「2024年度創新科技」。

2024年7月8日比亞迪宣布將在土耳其新建工廠。[16]

2024年7月比亞迪以31.56萬輛銷量排名全球第三，僅次於豐田和大眾，超過本田、福特、現代、鈴木等傳統汽車巨頭。[17]

2024年8月21日，比亞迪的墨西哥負責人豪爾赫·巴列霍(Jorge Vallejo)表示，比亞迪推進在墨西哥建廠計劃，希望享受州政府優惠政策。目前選址的最終名單縮小至三個州，並正在評估這些州提出的激勵措施。[18]不過，為了防止中國電動車通過墨西哥規避進口關稅，美國宣布對從墨西哥生產的中國電動汽車徵收超過102%的關稅。[19]原本的《美墨加協定》規定在美國、墨西哥或加拿大生產至少75％部件的汽車或卡車可以零關稅出售。[20]

新能源乘用車車型及技術平台回顧

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比亞迪的車大致可分為字母系列、初代王朝系列、新一代海洋系列。[21]

車型及技術平台和時間[22]
車型 上市時間 動力分類 所屬系列
F3DM 2008年12月 插電式混合動力DM 此時未分系列
E6 2010年3月 純電動 此時未分系列
秦DM 2013年12月 第二代插電式混合動力DM 王朝
秦EV 2016年3月 純電動 王朝
E5 2016年3月 純電動 未分系列
宋DM 2017年4月 第二代插電式混合動力DM 王朝
元EV 2018年5月 純電動 王朝
秦Pro DM 2018年9月 第二代插電式混合動力DM 王朝
秦Pro EV 2018年9月 第二代插電式混合動力DM 王朝
唐EV 2019年3月 純電動 王朝
E1 2019年4月 純電動 未分系列
宋MAX DM 2019年6月 第二代插電式混合動力DM 王朝
S2 2019年6月 第二代插電式混合動力DM
宋PRO DM-i 2019年7月 第二代插電式混合動力DM 王朝
E6第二代 2020年3月 純電動 此時未分系列（參照王朝系列的宋MAX DM改良）
漢EV 2020年7月 純電動 王朝
漢DMi 2020年7月 第二代插電式混合動力DM 王朝
D1 2020年11月 純電動
秦PLUS DM-i 2021年3月 第三代插電式混合動力DM 王朝
宋PLUS DM-i 2021年3月 第三代插電式混合動力DM 王朝
唐DM-i 2021年3月 第三代插電式混合動力DM 王朝
元PLUS 2021年8月 第三代插電式混合動力DM 王朝
驅逐艦05 2022年3月 純電動 王朝
海豹 2022年7月 純電動 海洋
海豚 2022年8月 純電動 海洋
護衛艦07 2022年12月 第三代插電式混合動力DM 海洋
海鷗 2023年4月 純電動 海洋
海豹07 2023年7月 第三代插電式混合動力DM 海洋
宋L EV 2023年12月 純電動 王朝
元UP 2024年3月 純電動 王朝
海獅07 2024年4月 純電動 海洋
秦L 2024年4月 第五代插電式混合動力DM 王朝
海豹06 2024年4月 第五代插電式混合動力DM 海洋
宋L DM-i 2024年7月 第五代插電式混合動力DM 王朝
海獅05 2024年9月 第五代插電式混合動力DM 海洋
海豹06 GT 2024年10月 純電動 海洋

事件

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比亞迪香港充電站全停

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比亞迪於2019年7月起停止全香港充電站服務，車主斥對方「倉卒」通知，憂電動車無地方充電形同「廢鐵」。比亞迪證實事件，解釋決定是基於商業考慮和成本問題。有香港立法會議員批評比亞迪做法不負責任；香港海關表示正了解事件。

比亞迪發言人回覆稱，基於商業考慮，在銷售經改裝的二手私家車時未有承諾免費提供充電服務，銷售合約亦無相關條款，考慮到成本問題不能長期承擔免費服務，因此無奈宣布本月15日起停止免費充電服務，又稱日後車主可考慮在私人物業安裝快速充電設備或改用政府公共充電站。

「香港比亞迪充電群組資訊」以及「BYD e6同學會」whatsapp 群聚多名車主都積極表示願意付出電費，但比亞迪還是堅持不與車主溝通。

環境保護署表示，知悉比亞迪今日起停止提供充電服務，惟受影響車主仍可用合適的充電線，使用公共充電站的中速或標準充電器為電動車充電。海關說正了解事件，若發現違反《商品說明條例》，會採取適當跟進。[23]

中美能源入股

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2008年9月，美國企業家巴菲特控股的波克夏·哈薩威公司的附屬公司中美能源（巴群能源前身）以每股8港元，買入比亞迪10%的股權，總作價18億港元。中美能源也成為比亞迪的第一大外資股東。[24]

2023年1月27日，巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋售出155.45萬股比亞迪H股股份，交易均價為226.32港元/股，合計套現3.52億港元。系2022年8月以來第8次減持。[25]

富士康控告事件

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富士康國際控股控告比亞迪侵權一案，由民事訴訟改為刑事訴訟後，市場更傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全已遭公安部門拘留，業界也正密切注意諾基亞及摩托羅拉訂單可能轉向的情況。業界傳出比亞迪董事暨副總裁夏佐全，遭中國公安部門拘留，且比亞迪未經公告，即將夏佐全執行董事職務改為非執行董事，也引發市場聯想。夏佐全為比亞迪第3大個人股東，持股6.1%僅次於總裁王傳福及董事呂向陽，頗具指標性意義。

2008年12月2日晚，比亞迪在香港聯交所發布相關公告，披露了富比案的最新進展。由於證據發生重大變化，公安機關已撤消了對比亞迪的刑事調查。之前從事相關司法鑑定的北京九州世初智慧財產權司法鑑定中心3名負責人因涉嫌毀滅、偽造證據和收受賄賂，已被公安機關逮捕。原比亞迪員工張朝正，涉嫌非法接受富士康賄賂和非法竊取保密文件，亦被公安機關逮捕，並將追究刑事責任。

李娟詐欺事件

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2018年7月12日比亞迪突然發布重大說明，李娟等人冒用比亞迪主管身份長達三年，在上海浦東世紀大道國金二期大樓租用辦公室，用偽造的比亞迪印章簽署的合同，比亞迪均不知情，概不承認也與之無關。

但事件引爆後說法真相神祕莫測，比亞迪股票重跌市場傳言四起，後續並有簽約廣告商上海雨鴻文化傳播、上海競智廣告等反擊認為比亞迪說法漏洞百出，挑戰商場常識底線：[26]

  1. 李娟以上海比亞迪電動車有限公司名義發包廣告過程，事中有比亞迪廣告部門及大區相關人員對接，事後有大量業務確認，如何解釋？
  2. 比亞迪截至目前僅僅以偽造公司印章罪向上海警方報案，並非其所稱詐騙罪，內幕重重。
  3. 競智公司了解到李娟其背後是有一大人物，為比亞迪極高層高管，也是他交辦李負責華東、華北相關工作，現在該人物失聯，是否整起事件是比亞迪高層鬥爭的外溢。
  4. 最大疑點在於多處廣告商表示，他們沒給過李娟好處，他們本身也沒收到多少錢都是代墊，實無法理解李娟如果是騙子，她圖什麼？廣告效益等好處都被比亞迪拿走，李娟個人還背書欠下數億人民幣款項，不理解這種騙術的獲利點在哪。[27]

事件初步估算涉及至少25家廣告供應商，累計金額高達11億元人民幣，涉事廣告供應商組成維權群維權[28]，多家廣告商也各種舉證文件、錄像等比亞迪對於李娟所開展的市場推廣活動不可能不知情，似乎證據力比比亞迪說法更有力，也是導致比亞迪股價大跌原因。2018年5月比亞迪宣布贊助英超足球俱樂部阿森納的活動就是李娟推動，針對此事比亞迪官方做了不少的全國宣傳，且集團公關部部長李巍親自出席簽約並為活動站台，此時說不認識李娟及其一切行為是自己盜刻圖章在外表演，成為難以邏輯說通的關鍵。[29]

有毒物質六價鉻事件

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2023年2月22日，根據《日經新聞》新聞報導[30]，比亞迪在日本銷售的小型巴士J6等5款純電動巴士，為了防止螺栓和螺帽等零部件生銹，使用了包含六價鉻的溶劑[31][32]。而且比亞迪以代工生產方式向日野汽車供應的30人座電動巴士「Hino Poncho Z EV」因使用六價鉻加工，被日野汽車取消了日本上市比亞迪電動巴士的計劃[33]。日本法律雖未禁止在汽車等產品使用六價鉻的相關法律，但日本汽車工業協會已於2008年起將六價鉻列入自願禁用的物質清單[32]。六價鉻具有耐腐蝕性等特性曾被廣泛用於汽車零部件和其他製造業的加工過程，它被認為是劇毒和有害的致癌物，會傷害製造廠的工人，因此已開發國家的工廠已經不再使用[33]。同時，比亞迪承認在六款電動巴士製造過程中使用了六價鉻，但比亞迪表示出廠後的通常使用下不會對人體和環境構成影響，並承諾為保護員工健康，2023年年底新上市的電動巴士不再使用六價鉻[33]。同時，比亞迪的日本法人表示，截至2023年2月 (2023-02)，比亞迪純電動巴士在日本共銷售了80輛[30]。

參考資料

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  1. ^ 比亚迪股份有限公司2022年年度报告. 深圳證券交易所. 比亞迪股份有限公司. [2023-04-27]. （原始內容存檔於2023-04-27）. 
  2. ^ 比亞迪昆明滇池店. 你们知道比亚迪名字的由来吗？. 知乎. [2023-08-09]. （原始內容存檔於2023-08-10） （中文）. 
  3. ^ 王传福谈“比亚迪”名称由来：当时怪名容易通过注册. tech.ifeng.com. [2023-08-09]. （原始內容存檔於2023-08-11） （中文）. 
  4. ^ 比亚迪与龙岗：一个企业与一个城区的共生共荣. 南方Plus. 2020-09-14 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-07）. 
  5. ^ 節點財經. 比亚迪，荣耀与争议的崛起之路. 鈦媒體. 2021-10-08 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-07） （中文（中國大陸））. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 深圳報業集團. “深圳高质量发展调研行”采访组走进比亚迪集团总部探寻高质量发展核心密码 比亚迪为何能跃上新能源汽车产业第一梯队. 深圳新聞網. 2022-06-16 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-06-16）. 
  7. ^ 魏昕、廖小東. 比亚迪真相：中国最新首富背后的秘密. 重慶出版社. 2010-08: 40. ISBN 9787229027780. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 徐方啓. 中国一電気自動車メーカーBYDの競争戦略. 商経學叢. 2015-07: 20 [2022-07-07]. ISSN 0450-2825. （原始內容存檔於2022-07-07） （日語）. 
  9. ^ 销售频破记录 "F3"见证比亚迪发展历程. 搜狐. 2008-07-15 [2023-04-26]. （原始內容存檔於2023-04-29）. 
  10. ^ 论高性价比家轿 非比亚迪F3莫属. 中原網 (環球網). 2016-07-26 [2023-04-26]. （原始內容存檔於2023-04-28）. 
  11. ^ 比亚迪：2016年年度报告. 網易財經. [2017-11-28]. （原始內容存檔於2017-12-01）. 
  12. ^ 比亚迪全球设计中心落成 王传福的“国际化”又进一步. 鳳凰網. 2019-06-29 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2019-07-09）. 
  13. ^ 华为的手机，居然大部分都是比亚迪造的_王传福. www.sohu.com. [2024-09-23]. 
  14. ^ 張懿. 超越大众，比亚迪市值跻身全球车企第三. 人民論壇. 2022-06-10 [2022-11-24]. （原始內容存檔於2022-11-24）. 
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  29. ^ 比亚迪广告门事件怪異連連. [2018-07-18]. （原始內容存檔於2021-03-19）. 
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外部連結

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