K1589/1592、K1590/1591次列车

K1589/1592、K1590/1591次旅客列车
概述
开行日期	2016年5月15日
停运日期	2017年1月5日
所属铁路局	南宁铁路局
担当客运段	南宁客运段
列车等级	快速列车
运行区间	湛江站 ↔ 汕头站
主要停站	遂溪站、廉江站、化州站、 茂名西站、茂名站、肇庆站、 佛山站、广州站、东莞东站、 惠州站、河源站、龙川站、 兴宁站、揭阳站、潮州站
运行时间	19小时20分（K1590/1591次） 20小时19分（K1589/1592次）
发车时间	湛江站：22:10 汕头站：20:51
终到时间	汕头站：次日17:30 湛江站：次日17:10
途经线路	黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路 广深铁路、京九铁路、漳龙铁路、 畲汕铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

K1589/1592、K1590/1591次列车是中国铁路运行于广东省内湛江至经济特区汕头之间的快速旅客列车，自2016年5月15日起开行，自2017年1月5日起停运，由南宁铁路局南宁客运段负责客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用25G型客车，沿黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、广深铁路、京九铁路、漳龙铁路和畲汕铁路运行，行程1018公里。其中湛江站至汕头站运行19小时20分，使用车次为K1590/1591次；汕头站至湛江站运行20小时19分，使用车次为K1589/1592次。值得一提，本班列车虽然只在广东省内运行，但由于湛江至茂名西区间并非由广州铁路集团管辖而归南宁铁路局管辖，因此本趟列车为直通快速列车而非管内快速列车。

历史

2016年5月15日，南宁铁路局增开了湛江至汕头K1589/1592、K1590/1591次快速旅客列车，经黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、广深铁路、京九铁路、漳龙铁路和畲汕铁路运行。

2017年1月5日，K1589/1592、K1590/1591次快速旅客列车停运，同时原K1231/1234、K1232/1233次列车改为湛江至深圳东开行，承担本列车黎湛铁路、河茂铁路沿线旅客往来珠三角地区的任务。

列车编组

K1589/1592、K1590/1591次列车使用配属南宁铁路局南宁车辆段的中国铁路25G型客车，列车采取19辆车厢编组，但有4节硬座车的欠编。其中硬卧车6辆、硬座车9辆（有4辆欠编），软卧车、餐车、空调发电车和行李车各1辆，总定员944人。列车车体同时与当时的湛江至上海的K149、K150次列车套跑，具体执行为：湛江开K1590/1591次至汕头→汕头开K1589/1592次至湛江→湛江开K150次至上海→上海开K149次至湛江，一共使用6组车底。

车厢编号	1	2-7	8	9	10-18	19
车型	KD25G 空调发电车	YW25G 硬卧车	RW25G 软卧车	CA25G 餐车	YZ25G 硬座车（15-18车欠编）	XL25G 行李车

机车交路

K1589/1592、K1590/1591次列车行经的湛江至茂名区间因黎湛铁路、河茂铁路在当时未电气化，使用东风4D型柴油机车牵引；广茂铁路也未实现电气化，因此在茂名西至广州区间采用内燃机车牵引，机车交路由东风4B型柴油机车或东风11型柴油机车牵引;广州至龙川为电气化铁路区间，机车交路由和谐1C型电力机车牵引；龙川至汕头采用内燃机车牵引，机车交路由东风4B型柴油机车或东风4B型柴油机车。

车站区段	湛江 ↔ 茂名	茂名 ↔ 广州	广州 ↔ 龙川	龙川↔汕头
本务机车 配属 司机更替	东风4D型柴油机车 宁局柳段 南宁司机	东风4B型柴油机车/东风11型内燃机车 广铁广段 广州司机	和谐1C型电力机车 广铁龙段 龙川司机	东风4B型柴油机车 广铁龙段 龙川司机

时刻表

• 资料截至2016年5月15日。

K1590/1591次					停靠站	K1589/1592次
车次	里程	天数	到点	开点		到点	开点	天数	里程	车次
K1590	0	当天	—	22:10	湛江	17:10	—	第二天	1026	K1589
K1590	27	当天	22:33	22:36	遂溪	16:23	16:26	第二天	999	K1589
K1590	52	当天	22:56	22:59	廉江	16:00	16:03	第二天	974	K1589
K1591	101	当天	23:52	00:00	化州	15:16	15:19	第二天	925	K1592
K1591	122	第二天	00:22	00:28	茂名西	14:48	14:54	第二天	904	K1592
K1590	132	第二天	00:41	00:56	茂名	14:13	14:35	第二天	894	K1589
K1590	384	第二天	05:08	05:13	肇庆	09:12	09:16	第二天	642	K1589
K1590	471	第二天	07:08	07:13	佛山	06:42	06:44	第二天	555	K1589
K1590	493	第二天	08:21	08:41	广州	06:00	06:18	第二天	533	K1589
K1590	587	第二天	10:09	10:14	东莞东	04:42	04:48	第二天	439	K1589
K1590	641	第二天	10:57	11:11	惠州	03:48	03:53	第二天	385	K1589
K1590	721	第二天	12:04	12:07	河源	02:42	02:48	第二天	305	K1589
K1590	796	第二天	13:04	13:44	龙川	01:28	01:46	第二天	230	K1589
K1590	866	第二天	14:43	14:58	兴宁	00:00	00:05	第二天	160	K1589
K1591	—	第二天	↓	↓	丰顺	22:15	22:45	当天	88	K1592
K1591	966	第二天	16:21	16:25	揭阳	21:47	21:53	当天	60	K1952
K1591	990	第二天	16:44	16:48	潮州	21:21	21:27	当天	36	K1592
K1591	1026	第二天	17:30	—	汕头	—	20:51	当天	0	K1592

运行概况

本趟列车曾为第一趟往来湛江和汕头的列车，同时是暨2004年12月5日往来广州和湛江的2212/2213、2214/2211次列车停运后再度有普速列车往来湛江市中心和广州市中心，因此这趟列车一定程度上受到需要前往珠三角的粤西民众的欢迎。湛江火车站更特地印刷宣传单向旅客宣传该趟列车。同时由于原先往返汕头和茂名的管内快速列车已经停运，这趟列车的开行免去了部分旅客往来粤东和粤西需要在广州、东莞中转的困扰，也受到这部分旅客的欢迎。

但是这趟列车在运行时存在以下的弊端：一是湛江和汕头之间的经济联系不紧密，绝大部分的粤西旅客大部分在广州、东莞下车后，列车再接载广州、东莞需要前往粤东的旅客，反向亦然，跟已经停运的茂名至汕头的管内快速列车概况类似，因此开行直通湛江和汕头的旅客列车必要性不高;二是时刻点不佳且运行速度慢，列车无法与广东发达的公路客运形成竞争关系。

由于列车运行状况较为不理想，因此在2017年1月调图时该趟列车取消，同时原K1234/1231、K1232/1233由南宁改为湛江始发终到，承担该趟列车往来黎湛铁路、河茂铁路沿线至广州、深圳市中心的运输任务，其中调整后的K1234/1231次列车在湛江至茂名西区间基本沿用了K1590/1591次的原时刻表。至于潮汕地区往广州的夕发朝至旅客列车运输，则在2019年4月10日广铁集团开行K9021/9024、K9022/9023次旅客列车才重现。