台铁EMU900型电联车
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| 台铁EMU900型电联车 | |
|---|---|
.jpg) 一列EMU900型在汐科车站（2021年4月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 型号 | EMU900 |
| 原产国 |  韩国 |
| 制造 | 现代Rotem |
| 产量 | 52列 |
| 车辆总数 | 520辆 |
| 车辆编号 | EMU901–EMU952 |
| 制造年份 | 2020年－2023年 |
| 投入运营 | 2021年4月4日（3年23天） |
| 主要用户 |  交通部台湾铁路管理局 台湾铁路公司 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 5M5T |
| 编组长度 | 205.56m |
| 车辆长度 | ED车：21,580 mm EM、EP车：20,300mm |
| 车体宽度 | 2,890mm |
| 车体高度 | ED、EM车：3,990 mm EP车降弓：4,282mm |
| 车辆重量 | ED1、2车：38.17 t EM1、5车：37.85 t EM2、4车：38.88 t EM3车：36.52 t EP1、3车：38.25 t EP2车：35.78t |
| 轴距 | 2300mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | 动力车：ROTEM RE2320B-M 无动力车：ROTEM RE2320B-T[1] |
| 车体材质 | 不锈钢[1] |
| 车辆定员 | 1759 |
| 编组定员 | 座位/立位：436/1323 |
| 营运速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 140km/h |
| 起动加速度 | 0～50km/h：2.52 km/h/s 50～110 km/h：1.44 km/h/s 110～130 km/h：0.72 km/h/s |
| 供电制式 | 交流25,000V (60Hz) (架空接触网方式) |
| 传动方式 | 交－直－交 |
| 牵引电动机 | 东芝制 SEA-449型[1] 鼠笼式三相非同步电动机 |
| 电动机功率 | 220 kW[1] |
| 牵引功率 | 最大：440 kW 额定连续输出：4,000 kW[1] |
| 传动比 | 6.105 |
| 控制装置 | 东芝制COV098-B0型[2][注 1] IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 回生电力制轫（全电气式电轫）并用电气指令式气轫 |
| 安全防护系统 | 列车自动保护系统（欧洲列车控制系统Level1架构） |
| 其它事项 | |
| 昵称 | 微笑号[3] |
台铁EMU900型电联车是台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的第六代通勤型电联车，由韩国现代Rotem原装制造[4][5]。台铁首度于本型车采用10辆固定之编组[6]。
概要[编辑]
EMU900型是台铁因应西部干线捷运化政策及南回铁路电气化完工，加上准备淘汰折叠门莒光号及复兴号车厢[7][8]及原有车辆已不敷使用，继2007年购置20列40组160辆EMU700型、2012年购置43列86组344辆EMU800型并获好评后，以2015-2024年度台铁整体购置及汰换车辆计画办理购置[9]。该款通勤电联车也是台铁继2012年EMU800型电联车采购案后最大宗的台铁电联车采购案，于2020年至2023年间完成交车[10][11]。台铁预计在陆续完成交车后，原配置于台北机务段的EMU500将移往宜花东或电气化支线行驶，新竹机务段的EMU800将移至中南部行驶，七堵机务段配属车辆预计将行驶区间快车，该款列车则预计投入纵贯线北段区间车及宜兰线及纵贯线山线及嘉义以北之纵贯线南段中长途区间快车等班次运用，以期借此舒缓台湾北部都会区间的尖峰时段运量，并填补中南部都会区间的尖峰时段班距过长的问题[注 2]。
引进简史[编辑]
2015年度，台铁整体购置及汰换车辆计画（2015-2024年）提出520辆通勤电联车采购案，原先规划全采8辆固定编成设计。随后考量因应纵贯线北段中短程通勤旅次大幅成长，既有的8辆编组通勤电联车已无法应付该区间尖峰时段的庞大运量，以及该区间路线容量不足，无法再增开区间车班次，因而决议将其中360辆变更为10辆固定编成，于2015年底提出160辆与360辆通勤电联车采购案[3]。
2016年中旬，进行160辆通勤电联车采购案招标，但过程不顺利，且该年的2016年中华民国总统选举后中央政权轮替，因而暂停招标程序并变更采购规范，将原有160辆与360辆通勤电联车采购案合并，统一为10辆编成设计520辆通勤电联车采购案，于2017年10月重新公告并对外公开招标，采最有利标方式进行。2017年12月进行第一次开标时，因仅有现代Rotem公司参与投标而宣布流标。2018年3月进行第二次开标时，唯一投标厂商现代Rotem公司直接进入厂商资格审查及评选程序；最终于同年5月宣布本型车由该公司得标，并于6月完成签约程序。[6][12]
2019年12月13日，台铁发布本型车外观、内装等有关资讯，并表示本型车首批2列20辆编组，预定于2020年8月交车，其馀50列500辆编组，预计在2021-2023年间分四批交车完毕。[13]
2020年4月22日，现代乐铁原承诺提早至6月26日可交车，但受疫情影响人力调度困难，且零件物料来自世界各地，如韧机来自德国、集电弓来自法国等，导致需要延迟交车。台铁表示，韩国厂商已有告知，虽然首批20辆的物料都已备妥，但受到严重特殊传染性肺炎疫情影响，组装工人、各国安装技术指导人员等，都无法如期前往使组装作业延迟导致安装指导人力不足，因此来文并到台铁说明，最终首批20辆于同年10月24日交车。为迎接从花莲港下船的新车，花莲港线重新铺轨试车，希望10月交车后能在3个月内完成验证与测试，以期2021年春节前顺利将通勤电联车投入北部新竹－基隆区间运行。[14]
2021年1月，因受到严重特殊传染性肺炎影响，德国轫机厂商无法及时赶到台湾调整刹车参数，通车时程因此延后。2021年3月6日台铁正式公布，预计3月底轫机系统做最后调整校正后，将在4月1日举行首航，由树林开往基隆，并于4月4日清明连假起执勤连假疏运任务。4月6日起，开始加入正班车营运。
2023年9月，最后一批1列10辆于9月15日到港，11月10日完成测试后，台铁于11月16日特别安排自行车EMU900体验之旅。11月18日EMU900全数交车，台铁于树林站举行“台铁有爱 畅行无碍”交车仪式。
交车时程与车辆历史[编辑]
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典礼专车
规格与构造[编辑]
车辆外观[编辑]
本型车外观由现代Rotem与法国MBD Technologies工业设计团队（其作品有KTX-山川、港铁东铁线现代列车等）[15]进行合作，以“A Smiling Welcome”（笑脸迎人的姿态）概念，延续先前台铁通勤电联车的“微笑”特征，自台湾的现代都会与自然风景撷取灵感，融入具亲和力的外型与和谐色彩之设计。[16][17][18]值得一提的是，当初EMU900型的外观设计有多种版本，后来设计团队将它们分为三种类型：建筑工业风、温馨风与汽车工业风，最后由温馨风胜出，便成为了今日EMU900型的外观版本。
内装与客室设备[编辑]
本型车之内装采用现代与新颖的设计风格，强调柔和、放松的氛围及人体工学，以期带来舒适体验。根据现代Rotem提供的内装预想图[6]以及举办于2019年12月之“鸣日 - 台铁美学复兴”展览，本型车的座位排列方式，原则上采与EMU700、EMU800型相似的非字型，其中方向垂直于行进方位的座椅，椅背加高并加装头枕来支撑乘客头部，以期乘坐舒适度大幅提升。第3、4、7、8车之车厢中段座椅，为提升尖峰时段旅客载运量，则采用一字型配置，并于车门口的走道中央设立三叉式立柱。本型车本型车行李架采用板状防滴水（类似内装优化之EMU500型），但仍有开口维持座椅上方照度；上下台门之车内资讯显示器（SI）的颜色改使用黑色系、易于维护的用色，开门方向指示灯设置于SI显示器下方且减少为一颗，在第一车与第十车内部装设直立式自行车架以增加走道空间，每列车共可载至12部自行车。车内原先的功能导向性贴纸改用标语贴纸，地板采用耐磨秏的材质及相衬的配色。
本型车厕所原预定设置在1、3、5、8、10车，而第1车和第10车为无障碍厕所，后变更设计改设置在2、6、9车，此设计是自EMU400引进以来，首次将厕所设于区间车的EM车内。
转向架[编辑]
本型车动力车（生产编号均以EM开头）使用ROTEM RE2320B-M型动力转向架，无动力车（驾驶拖车，生产编号均以“ED”开头）以及电源拖车（生产编号均以“EP”开头）采用ROTEM RE2320B-T型无动力转向架。所有列车均安装了停车制轫装置（又称停留轫机），长期停泊时不需再使用止动楔固定列车。
机电设备[编辑]
本型车之机电系统，主变压器、真空断路器、牵引变流器、牵引马达、牵引控制单元（TCU）等动力机电系统设备由东芝制造，因而成为继EMU600型、EMU700型、EMU800型及TEMU2000型之后，台铁第五款采用东芝机电系统的电联车[19]；辅助变流器（静止变流器SIV）则是现代Rotem自制之设备；轫机系统部分则采用德国克诺尔集团[20]（Knorr-Bremse）的制品。
本型车之牵引马达、牵引变流器及牵引控制单元（TCU）设于2、4、5、7、9车，辅助变流器（静止变流器SIV）设置在1、4、7、10车，集电弓、主变压器、真空断路器（VCB）及辅助风泵（启动升弓用）设置在3、6、8车。主风泵（主空气压缩机）采用德国克诺尔集团制造之VV120-T[20]型无油空气压缩机，在3、8车各设置2具。
形式说明与编组方式[编辑]
型式说明[编辑]
本型车首度采用（逆行端）ED9XX 1+EM9XX 1+EP9XX 1+EM9XX 2+EM9XX 3+EP9XX 2+EM9XX 4+EP9XX 3+EM9XX 5+ED9XX 2（顺行端）之5M5T十辆编组方式组成。
ED9XX：驾驶拖车；EM9XX：马达车；EP9XX：电源拖车
编成表[编辑]
EMU900[3]
←（逆行）屏东、高雄方向 基隆、花莲（顺行）方向→
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| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电弓 | ＞ | ＜ | ＜ | |||||||||
| 型式 | 50ED900 1 (Tc) |
45EM900 1 (M) |
45EP900 1 (T) |
50EM900 2 (M) |
45EM900 3 (M) |
45EP900 2 (T) |
50EM900 4 (M) |
45EP900 3 (T) |
45EM900 5 (M) |
50ED900 2 (Tc) | ||
| 安装机器 | SIV | VVVF,Rc | Mtr,VCB,CP,ACP | VVVF,Rc,SIV | VVVF,Rc | Mtr,VCB,ACP | VVVF,Rc,SIV | Mtr,VCB,CP,ACP | VVVF,Rc | SIV | ||
| 其他设备 |  、
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 、
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、
| ||||||
| 重量 (t) | 50 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 50 | 45 | 45 | 50 | ||
| 载客量 | 座位30 立位 |
座位44 立位 |
座位54 立位 |
座位56 立位 |
座位48 立位 |
座位20 轮椅位8 立位 |
座位56 立位 |
座位54 立位 |
座位44 立位 |
座位30 立位 | ||
| 车辆编号 | 50ED901 1 : 50ED952 1 |
45EM901 1 : 45EM952 1 |
45EP901 1 : 45EP952 1 |
50EM901 2 : 50EM952 2 |
45EM901 3 : 45EM952 3 |
45EP901 2 : 45EP952 2 |
50EM901 4 : 50EM952 4 |
45EP901 3 : 45EP952 3 |
45EM901 5 : 45EM952 5 |
50ED901 2 : 50ED952 2 | ||
编成照
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50ED900 1（第一车） -
45EM900 1（第二车） -
45EP900 1（第三车） -
50EM900 2（第四车） -
45EM900 3（第五车） -
45EP900 2（第六车） -
50EM900 4（第七车） -
45EP900 3（第八车） -
45EM900 5（第九车） -
50ED900 2（第十车）
运用方式[编辑]
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车站设施对应[编辑]
本车型是台铁首次引进10辆编组的通勤电车，为此需要对部份车站进行硬体设施修改以符合营运所需，修改之处为：
- 25站月台加长工程：原有长度不足220公尺之车站月台，需加长至220公尺以上，使其能容纳本型车10辆编组之车厢长度，至2022年目前，基隆-苗栗间、潮州-台东间全线车站月台加长施作完成，部分海岸线（海线）、纵贯线南段、北回线、宜兰线、台东线车站月台加长施作中，另左营、内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义站在高雄市区铁路地下化计划兴建时已预留220公尺以上之长度，陆续调整开放8及10辆电车停靠位置与空间[22][23]。
- 停车位置修正：配合本型车投入营运，部分车站新增10辆电车停车标，但其设计与原先8辆电车停车标合并，故需同步更改现有8辆编组电车之停车位置[24]。
争议[编辑]
- 现代精工（后来与其他2家厂商合并多次重组更名成现代乐铁）在1994年低价抢标承造台铁推拉式自强号列车，后该型列车不但设计不良经常故障，且该公司又不愿负责并撤走驻台保修员；台铁曾因此提告求偿新台币17亿元，该承制商也因此备受质疑。[25]
- 在本型车招标阶段时，台湾车辆公司董事长蔡煌琅多次质疑该次标案技术性排除国内厂商，因而违背前瞻基础建设计画“国车国造”理念；在台湾车辆向台铁反映相关问题后，台铁修改标案部分内容，但台湾车辆仍因技术问题不符标案要求。最后，台湾车辆没有参与投标。[26]
- 在运转测试阶段当中时任中华民国立法委员江永昌在立法院交通委员会爆料，列车虽然是韩国厂商制造，但中国大陆制零件的占比过高，根据立法委员江永昌所提供台铁EMU900型电联车各部分制造商可看见，门板与门机设备供应商为法中轨道交通运输设备（上海）有限公司、空调系统是金鑫美莱克空调系统（无锡）有限公司，风档则是今创集团；另外集电弓虽然为法商法维莱交通，但该商在中国大陆也有子公司；仅旅客资讯设备为台湾新钶电子。对此台铁表示，多次在双方会议中，有要求立约商尽量采用台湾厂商产品，并提供国内厂商名单供现代乐铁公司进行媒合参考，列车内仍有台湾制的零件，目前EMU900型电联车之车窗玻璃、水箱、真空厕所系统、座椅及旅客资讯显示系统等设施设备制造商都是台湾厂商。[27]
营运问题与调整[编辑]
防坠板脱落[编辑]
2022年4月1日，有民众发现EMU900防坠板在行驶中脱落摇晃[28]。4月9日，台铁局回应表示，目前统计防坠板有30件变形及2件折裂案件，已经订购原厂新品，预定5月前改善完毕，因在3年保固期间内，费用都由韩商乐铁公司支付[29][30][31]。
图片[编辑]
内装图片[编辑]
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本型车ED车厢设置直立式自行车架，以节省走道空间 -
轮椅停靠空间，位于第6车 -
内装与直立式自行车架，位于第1车和第10车 -
EMU900型之ED车厢内装，大多数座椅之椅背加高及加装头枕，以提升乘坐舒适度。图片中可看见通往驾驶室的门窗比EMU800还小 -
本型车一般座椅配色为粉蓝色，博爱座和“好孕到”座椅为粉红色 -
多功能无障碍厕所，位于第6车 -
第6车之上下台门与厕所 -
自行车实际安装样式 -
孕妇乘坐“好孕到”座位 -
车门上列车资讯显示器 -
“好孕到”座椅，为孕妇优先座位 -
一字型排列的座椅
外观图片[编辑]
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台铁EMU900于现代Rotem昌原工厂停留线 -
台铁EMU900型电联车 -
EMU900驶离新竹车站 -
EMU900于台北车站 -
EMU900南回线首航试运转 -
停在树林调车场的EMU900型电联车 -
EMU900停靠新竹车站 -
两代韩国制电联车EMU900型(左)与EMU600型(右)
相关条目[编辑]
参考资料[编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 编辑部. EMU900行新生報到！臺鐵最新通勤電聯車. 铁道情报. 2021, 33 (251): 26–33. ISSN 2073-2163.
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 空調通勤電聯車520輛檢驗. 2020-03-17 [2022-02-23]. （原始内容存档于2022-05-14）.
牵引整流/变流器：型式 COV098-B0
- ^ 3.0 3.1 3.2 编辑部; 台湾铁路管理局. 創造放鬆舒適的乘車感受 微笑再現－520輛通勤電車. 铁道情报. 2019, 31 (243): p.54–p.59. ISSN 2073-2163.
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注释[编辑]
- ^ 与EMU800型、TEMU2000型用COV098-A0型在外观设计上有共通之处。两种C/I的内部电路结构存在差异，在型号中体现为以倒数第二位的字母而不是最后一位的数字进行区分。
- ^ 因区间车编组长度不足所造成的车厢拥挤问题。
- ^ 牵引变流器（Converter & Inverter；简称C/I）是台铁内部将主控制装置与整流器（Rc）两者统称，依照车辆引进年代不同，内部搭载斩波器或者是VVVF元件，而为了分辨两者元件的不同而采用分别标记[21]。
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