东京都心和临海地区地铁构想
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此条目本文或本章节是关于日本东京都施工中或已进行细部计划的建设。 |
东京都心和临海地区地铁构想 | |||
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日语原名 | 都心部・臨海地域地下鉄 | ||
罗马字 | Toshin-bu·Rinkai Chiiki Chikatetsu | ||
概览 | |||
运营范围 | ![]() | ||
服务类型 | 地下铁 | ||
起点站 | 东京站 | ||
终点站 | 有明·东京国际展览中心站 (有明·东京Big Sight) | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 大约6.1公里 | ||
车站数目 | 7个 | ||
轨距 | 1,067毫米 | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 预计2040年 | ||
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东京都心和临海地区地铁构想(日语:都心部・臨海地域地下鉄構想/としんぶ・りんかいちいきちかてつこうそう Toshinbu Rinkaichiki Chikatetsu Kōsō */?)是连接日本东京都中心地区和临海副都心之间的地铁路线构想。
概要
[编辑]为应对临海地区迅速增长的城市人口及日益增长的工作、旅游客流,缩短临海地区与市中心的时空间隔,缓解大江户线运营压力,保障临海地区城市居住、商业、旅游业快速发展,进一步提升国际竞争力[1],东京都在2022年11月正式公布都心-临海地下铁的计划案。该线路计划从东京站 (八重洲出口) 到临海副都心的有明·东京国际展示场站,全长大约6.1公里,途中共设5站,且考虑直通筑波快线和临海线-羽田机场Access线分别前往筑波站和羽田机场新站。本线预计在2030年左右开工,2040年代前期竣工,总费用约5,000亿日元[2]。
沿革
[编辑]2011年,中央区开始着手研究连接银座和晴海地区的轻轨线路,并在2013年编制了《引入核心交通体系的基本构想》,规划线路连接有乐町和晴海,线路制式由原计划的轻轨改变为BRT。与东京都政府讨论后,东京BRT计划于2016年公布,并于2019年成立东京BRT株式会社。
中央区于2014年提出了“2020年东京奥运会的奥运村设施向集体住宅的转换和再开发项目的推进,市中心和沿海地区之间的交通需求将进一步增加”的假设[3],并于2015年3月编制了关于“研究开发连接市中心和沿海地区的新地铁线路”的报告[4]。同年6月向选区议会报告。报告中,该计划北起银座站附近,南至临海地区的国际展示场站,全程约4.8公里。在江东区内,沿晴海通或环状第2号线开行,计划修建2-4站。
2015年7月,东京都政府公布了《广域交通网计划<对交通政策审议会报告的审查概要>》[5],这条线路被列为“应当考虑实施的线路”。 报告中指出,在临海地区规划的4条线路[注 1]进行比较研究后发现,如果同时开发本线和百合海鸥号延伸段,百合海鸥号将难以盈利;但与另外两条线路规划不矛盾,对各运营公司的盈利没有影响。
2016年4月,交通政策会议第198号报告[6]确认了东京站为市中心一端的起点站,并计划未来与筑波快线延伸线直通运营,增强铁路网的国际竞争力。
2019年4月3日,读卖新闻报道东京都政府将在2019财年内编制具体开发计划,在2020年东京奥运会后开始开发,并以10至20年后开业为目标进行了报道。报道中指出,这条线路起于银座,南至国际展示场站。除了在筑地市场旧址、晴海、胜哄和丰洲市场修建5个车站以外,还将延伸至东京站,并在有明连接东京临海高速铁道前往羽田机场,打造从千叶县、茨城县到羽田机场的机场交通路线。新线路客流量预计在每日50,000人次,工程总造价约为2500亿日元[7]。
2021年7月,交通政策会议第371号报告[8]指出,“该项目吸引了来自世界各地的人才、企业与资金,预计将发挥都心-临海核心交通基础设施的作用,推动东京和日本的可持续发展。未来,除了临海地区的城市发展,还应扩大运营收益,包括落实第198号报告中指出的常磐新线延长线直通运营。”
2021年9月,为响应371号报告,东京都政府成立“东京都心和临海地区地铁构想 计划审查委员会”(日语:都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会*/?)。
2022年11月24日,读卖新闻在线报道称,东京都政府将启动这条线路的计划。该线路计划从东京站 (八重洲出口) 到临海副都心的有明·东京国际展示场站,全长大约6.1公里,途中共设5站,且考虑直通筑波快线和临海线-羽田机场Access线分别前往筑波站和羽田机场新站。计划2030年左右开工,2040年代前期竣工,总费用约5,000亿日元[2]。
线路走向
[编辑]以下为车站列表,其中所有车站名称均为暂用名。
车站编号 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 换乘车站及线路 | 所在地 |
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东京 | 東京 | Tokyo | - | 0.0 | ![]() ![]() 东京站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 三越前站 ![]() ![]() ![]() 日本桥站 ![]() ![]() ![]() 大手町站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
中央区 | |
新银座 | 新銀座 | Shin-ginza | 1.0 | 1.0 | 有乐町站![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 东京站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 银座站 ![]() ![]() ![]() ![]() 银座一丁目站 ![]() ![]() 东银座站 ![]() ![]() | ||
新筑地 | 新築地 | Shin-tsukiji | 1.6 | 2.6 | |||
胜哄 | 勝どき | Kachidoki | 0.6 | 3.2 | ![]() ![]() | ||
晴海 | 晴海 | Harumi | 0.7 | 3.9 | |||
丰州市场 | 豊洲市場 | Toyosu-shijo | 1.1 | 5.0 | 市场前站 百合鸥: ![]() |
江东区 | |
有明·东京国际展览中心 | 有明・東京ビッグサイト | Ariake·Tokyo-biggusaito | 1.1 | 6.1 | 有明站 百合鸥: ![]() 国际展示场站 ![]() ![]() |
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査 報告書(概要版) (PDF). 中央区. [2017-10-11]. (原始内容存档 (PDF)于2022-11-27).
- ^ 2.0 2.1 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全7駅新設…2040年代前半に開業へ. 読売新闻オンライン. 2022-11-24 [2022-11-24]. (原始内容存档于2023-05-19).
- ^ 存档副本. [2023-04-15]. (原始内容存档于2023-04-19).
- ^ 存档副本 (PDF). [2022-11-27]. (原始内容存档 (PDF)于2022-11-27).
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-04-15]. (原始内容存档 (PDF)于2020-02-05).
- ^ http://www.mlit.go.jp/common/001128563.pdf[失效链接]
- ^ 存档副本. [2023-04-15]. (原始内容存档于2019-04-05).
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-04-15]. (原始内容存档 (PDF)于2021-07-15).
参见
[编辑]外部链接
[编辑]- 都心部と临海部を结ぶ地下铁新线の整备に向けた検讨调查 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东京都中央区
- 広域交通ネットワーク计画について 交通政策审议会答申に向けた検讨のまとめ (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 东京都
- 东京圏における今后の都市铁道のあり方に関する小委员会 (页面存档备份,存于互联网档案馆) - 国土交通省