東京都心和臨海地區地鐵構想
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東京都心和臨海地區地鐵構想 | |||
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日語原名 | 都心部・臨海地域地下鉄 | ||
羅馬字 | Toshin-bu·Rinkai Chiiki Chikatetsu | ||
概覽 | |||
營運範圍 | ![]() | ||
服務類型 | 地下鐵 | ||
起點站 | 東京站 | ||
終點站 | 有明·東京國際展覽中心站 (有明·東京Big Sight) | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 大約6.1公里 | ||
車站數目 | 7個 | ||
軌距 | 1,067毫米 | ||
營運資訊 | |||
開通營運 | 預計2040年 | ||
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東京都心和臨海地區地鐵構想(日語:都心部・臨海地域地下鉄構想/としんぶ・りんかいちいきちかてつこうそう Toshinbu Rinkaichiki Chikatetsu Kōsō */?)是連接日本東京都中心地區和臨海副都心之間的地鐵路線構想。
概要
[編輯]為應對臨海地區迅速增長的城市人口及日益增長的工作、旅遊客流,縮短臨海地區與市中心的時空間隔,緩解大江戶線運營壓力,保障臨海地區城市居住、商業、旅遊業快速發展,進一步提升國際競爭力[1],東京都在2022年11月正式公布都心-臨海地下鐵的計劃案。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·東京國際展示場站,全長大約6.1公里,途中共設5站,且考慮直通筑波快線和臨海線-羽田機場Access線分別前往筑波站和羽田機場新站。本線預計在2030年左右開工,2040年代前期竣工,總費用約5,000億日元[2]。
沿革
[編輯]2011年,中央區開始著手研究連接銀座和晴海地區的輕軌線路,並在2013年編制了《引入核心交通體系的基本構想》,規劃線路連接有樂町和晴海,線路制式由原計劃的輕軌改變為BRT。與東京都政府討論後,東京BRT計劃於2016年公布,並於2019年成立東京BRT株式會社。
中央區於2014年提出了「2020年東京奧運會的奧運村設施向集體住宅的轉換和再開發項目的推進,市中心和沿海地區之間的交通需求將進一步增加」的假設[3],並於2015年3月編制了關於「研究開發連接市中心和沿海地區的新地鐵線路」的報告[4]。同年6月向選區議會報告。報告中,該計劃北起銀座站附近,南至臨海地區的國際展示場站,全程約4.8公里。在江東區內,沿晴海通或環狀第2號線開行,計劃修建2-4站。
2015年7月,東京都政府公布了《廣域交通網計劃<對交通政策審議會報告的審查概要>》[5],這條線路被列為「應當考慮實施的線路」。 報告中指出,在臨海地區規劃的4條線路[註 1]進行比較研究後發現,如果同時開發本線和百合海鷗號延伸段,百合海鷗號將難以盈利;但與另外兩條線路規劃不矛盾,對各運營公司的盈利沒有影響。
2016年4月,交通政策會議第198號報告[6]確認了東京站為市中心一端的起點站,並計劃未來與筑波快線延伸線直通運營,增強鐵路網的國際競爭力。
2019年4月3日,讀賣新聞報道東京都政府將在2019財年內編制具體開發計劃,在2020年東京奧運會後開始開發,並以10至20年後開業為目標進行了報道。報道中指出,這條線路起於銀座,南至國際展示場站。除了在築地市場舊址、晴海、勝鬨和豐洲市場修建5個車站以外,還將延伸至東京站,並在有明連接東京臨海高速鐵道前往羽田機場,打造從千葉縣、茨城縣到羽田機場的機場交通路線。新線路客流量預計在每日50,000人次,工程總造價約為2500億日元[7]。
2021年7月,交通政策會議第371號報告[8]指出,「該項目吸引了來自世界各地的人才、企業與資金,預計將發揮都心-臨海核心交通基礎設施的作用,推動東京和日本的可持續發展。未來,除了臨海地區的城市發展,還應擴大運營收益,包括落實第198號報告中指出的常磐新線延長線直通運營。」
2021年9月,為響應371號報告,東京都政府成立「東京都心和臨海地區地鐵構想 計劃審查委員會」(日語:都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会*/?)。
2022年11月24日,讀賣新聞在線報道稱,東京都政府將啟動這條線路的計劃。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明·東京國際展示場站,全長大約6.1公里,途中共設5站,且考慮直通筑波快線和臨海線-羽田機場Access線分別前往筑波站和羽田機場新站。計劃2030年左右開工,2040年代前期竣工,總費用約5,000億日元[2]。
線路走向
[編輯]以下為車站列表,其中所有車站名稱均為暫用名。
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 換乘車站及線路 | 所在地 |
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東京 | 東京 | Tokyo | - | 0.0 | ![]() ![]() 東京站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 三越前站 ![]() ![]() ![]() 日本橋站 ![]() ![]() ![]() 大手町站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
中央區 | |
新銀座 | 新銀座 | Shin-ginza | 1.0 | 1.0 | 有樂町站![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 東京站 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 銀座站 ![]() ![]() ![]() ![]() 銀座一丁目站 ![]() ![]() 東銀座站 ![]() ![]() | ||
新築地 | 新築地 | Shin-tsukiji | 1.6 | 2.6 | |||
勝鬨 | 勝どき | Kachidoki | 0.6 | 3.2 | ![]() ![]() | ||
晴海 | 晴海 | Harumi | 0.7 | 3.9 | |||
豐州市場 | 豊洲市場 | Toyosu-shijo | 1.1 | 5.0 | 市場前站 百合鷗: ![]() |
江東區 | |
有明·東京國際展覽中心 | 有明・東京ビッグサイト | Ariake·Tokyo-biggusaito | 1.1 | 6.1 | 有明站 百合鷗: ![]() 國際展示場站 ![]() ![]() |
注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査 報告書(概要版) (PDF). 中央區. [2017-10-11]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-11-27).
- ^ 2.0 2.1 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全7駅新設…2040年代前半に開業へ. 読売新聞オンライン. 2022-11-24 [2022-11-24]. (原始內容存檔於2023-05-19).
- ^ 存档副本. [2023-04-15]. (原始內容存檔於2023-04-19).
- ^ 存档副本 (PDF). [2022-11-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2022-11-27).
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-04-15]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-02-05).
- ^ http://www.mlit.go.jp/common/001128563.pdf[失效連結]
- ^ 存档副本. [2023-04-15]. (原始內容存檔於2019-04-05).
- ^ 存档副本 (PDF). [2023-04-15]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-07-15).
參見
[編輯]外部連結
[編輯]- 都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 東京都中央區
- 広域交通ネットワーク計畫について 交通政策審議會答申に向けた検討のまとめ (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 東京都
- 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員會 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - 國土交通省