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交流道

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美國達拉斯市中心的一座五層交流道

交匯處Interchange,簡寫作IC)是高架道路與其他公路交匯之處,利用立體交叉與數條匝道組成,引導車輛轉換不同公路的交通設施。當兩條高架道路交匯時的交流道,則另稱為系統交流道樞紐立交Junction,簡寫作JCT),在台灣國道高速公路局公佈之系統交流道公式英文名稱則為System Interchange,簡寫作SIC,通常泛指國道與國道交叉或國道與省道高架道路交叉連結之交流道。省道高架道路與省道高架或城市高架道路交叉稱為JCT。

名詞解釋[编辑]

交流道名詞示意圖

下列名詞以靠右行駛的道路設計為基礎,與靠左行駛的道路設計,僅左右兩字互換而已。

匝道(進口、出口匝道;上、下匝道)[编辑]

一小段提供車輛進出主線(高速公路高架道路)等的陸橋/斜道/引線連接道。

直接式匝道(Directional ramp/road[编辑]

將右轉車道設於右方,以快速公路較為常見。

非直接式匝道(Non-directional ramp/road[编辑]

將左轉車道設於右方,設置環道(loop)銜接其他公路。

半直接式匝道(Semi-directional ramp/road[编辑]

與非直接式匝道雷同,但捨去環道,改以路線較長、起伏較大的高架道路連接。

交織路段(Weaving[编辑]

因匯流、分流或其他因素導致行車主線,短時間車流混亂的路段,稱為交織路段。

集散道(Collector/distributor road[编辑]

為解決交織路段的車流問題,部份交流道加入集散道的設計,舒緩交織路段的交通。


型式(高速公路與高速公路)[编辑]

四方向[编辑]

苜蓿葉型[编辑]

高速公路上的「苜蓿葉型」交匯處實景
苜蓿葉型
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苜蓿葉型Cloverleaf,也稱四葉型、幸運草型)是設置四個環形匝道,讓左轉車輛行駛約270度的環道後自右側匯入高速公路。優點在於無平面交叉,匝道不互相干擾。缺點為占地面積大,且路線迂回較長,兩環間的路段也容易形成交織路段(可施設集散道解決),直行車輛易受轉向車輛干擾。

環狀型[编辑]

上海延安東路的環狀型交流道。
環狀型
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環狀型Stack,也稱為定向式)為設置全方向的高架半直接式匝道穿越兩高速公路間,與對向右轉匝道相互匯流後再匯入高速公路;其交流道層數多,無苜蓿葉型容易產生車流交織的缺點,但造價不但較昂貴,也容易產生視覺上的景觀衝擊,一般多為三層。

環狀苜蓿葉型[编辑]

環狀苜蓿葉型交流道
環狀苜蓿葉型
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環狀苜蓿葉型CloverStack)為苜蓿葉型交流道和環狀型交流道的結合體。不但可以擁有環狀型交流道的優點,造價也相對便宜。

漩渦型[编辑]

美國芝加哥的漩渦型交流道。
漩渦型
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漩渦型Turbine)為環狀型交流道的變形(也可稱為風車型),比起前者可減少交流道的層數和造價。通常使用於較少車流量或崎嶇的地區,其匝道可順應地形和用地限制改變其佈設。

三方向[编辑]

喇叭型[编辑]

渥太華的喇叭型交流道實景
喇叭型A 喇叭型B
I-trumpet.svg
I-trumpet2.svg

喇叭型Trumpet)是高速公路與其他公路與交叉,出入口皆位於同一處,因設置兩條直接式匝道、一條半直接式匝道與一環道形似喇叭而得名,其中環道供車流量較小的一方進出。此型交流道適合匝道收費之高速公路系統使用,是第二代的交流道型式。

Y型[编辑]

位於瑞士洛桑的Y型交流道
Y型1 Y型2
I-directionalY.svg
I-directionalY2.svg

Y型Directional-T)是喇叭型捨去環道,改以路線較長、起伏較大的半直接式匝道連接。適合車流量需求較高、實行匝道收費之高速公路系統使用,同樣也是次世代之交流道型式。缺點為造價需求較高,且容易造成視覺衝擊。

雙方向[编辑]

分岔式[编辑]

分岔式
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分岔式Partial Y,另稱半Y型)是Y型捨去一邊的匝道而成。也可看做一條道路從左右兩邊分出匝道,再合併為一條獨立的道路。通常作為舊路壅塞而改線至外環道路(Bypass Routes)的方案。 雙C型Directional-C)是由兩個C型環狀道組成,適合用於山區、地勢起伏較大的地方。但只能一邊出去,一邊進入。

型式(高架道路與平面道路)[编辑]

鑽石型[编辑]

美國俄亥俄州的鑽石型交流道實景
基本鑽石型 簡易鑽石型
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鑽石型Diamond,也稱菱形)動線單純、用地較小,但交通量大時容易堵塞,常見於聯絡地區性道路的交流道。

另有簡易鑽石型(亦稱上下匝道),比起基本鑽石型所需用地更少,但僅適合車流量稀少的道路使用。

部份苜蓿葉型[编辑]

位於加拿大安大略省的部份苜蓿葉A-4型交流道

部份苜蓿葉A2型、B2型[编辑]

部份苜蓿葉A2型 部份苜蓿葉B2型
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I-parcloB2.svg

部份苜蓿葉型Parclo,為Partial Cloverleaf的簡稱)是鑽石型混合一到三條非直接式匝道(環道)而成。與苜蓿葉型相比,在取得土地興建的彈性更大。缺點為環道設計容易造成車流回堵。

A2型B2型不同的地方於A型的匝道位於二、四象限,B型匝道的則位於一、三象限。

部份苜蓿葉A4型、B4型[编辑]

部份苜蓿葉A4型 部份苜蓿葉B4型
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I-parcloB4.svg

B4型、A4型與 A2型、B2型 不同的地方在於原有空白的象限上多了條直接式匝道。

部份苜蓿葉AB型[编辑]

部份苜蓿葉AB型
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AB型的部份苜蓿葉交流道亦稱為摺疊式鑽石型Folded diamond)交流道,此型交流道通常設置於和鐵路平行且靠近的公路上。

單點鑽石型[编辑]

美國佛羅里達州的單點鑽石型交流道
單點鑽石型 交通動線
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Spui-schematic.svg

單點鑽石型Single-point,簡稱SPUI,也稱為水字型),由鑽石型改良而成,將四處左/右轉匝道集中於一點,並僅需設置一處號誌。結合了鑽石型動線單純及環狀型能負荷大交通量的優點。缺點為唯一的號誌損壞時容易造成交通的混亂。

環島型[编辑]

環島型
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環島型Roundabout),主線由高架形式通過,相交處由環島來疏導車流。

參考資料[编辑]