日本國鐵EF55型電力機車
| EF55 | |
|---|---|
 EF55 1號機車（2003年） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 日立製作所、日本車輛製造、 東洋電機、川崎車輛 |
| 生產年份 | 1936年 |
| 產量 | 3台 |
| 主要用戶 | 日本鐵道省 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-6-2 |
| UIC軸式 | 2Co'Co'1 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 機車長度 | 19,150毫米 |
| 機車寬度 | 2,810毫米 |
| 機車高度 | 3,940毫米 |
| 整備重量 | 100.38噸 |
| 受流電壓 | DC 1500V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 牽引電動機 | MT28A |
| 最高速度 | 95公里/小時 |
| 持續速度 | 78公里/小時 |
| 牽引功率 | 1,350千瓦（小時） |
| 牽引力 | 6,300公斤（持續，63%勵磁） |
| 制動方式 | EL14A自動空氣制動機 |
EF55型電力機車（日語：EF55形電気機関車）是日本鐵路的幹線客運電力機車車型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業聯合設計製造，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家圖葦·楊松（Tove Marika Jansson）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（ムーミン）。
歷史[編輯]
研製[編輯]
1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎車輛等企業在EF53型電力機車的基礎上，開發研製了具有流線型頭型的EF55型幹線客運電力機車，共試製了四台該型機車。在當時國際上鐵路車輛的流線化設計趨勢之下，亦影響到日本國鐵和私鐵的鐵路車輛設計理念，鐵道省首先在C53型43號蒸汽機車上進行流線型車體的改造和試驗，其後並開始生產帶有流線型頭型的C55型蒸汽機車（20～40號）、52系電力動車組、Kiha 43000型柴油動車組。
運用[編輯]
EF55型電力機車投入運用初期，首先配屬於沼津機關區並投入東海道本線使用，除了牽引以「富士號」和「燕號」為代表的優等旅客列車外，亦用於牽引其他普通旅客列車和行包列車。由於機車最高速度僅為95公里/小時，以流線型頭型減少空氣阻力的效果並不明顯。此外，機車僅設有單端司機室，因此必須依靠轉盤完成換向。1938年（昭和13年），機車前端的伸縮式車鈎被改成固定形式，並在第二段加裝操縱台和頭燈。
第二次世界大戰結束後，EF55型電力機車主要擔當盟軍專用列車和特急試運轉列車的牽引任務。隨着東海道本線的旅客列車編組日漸擴大，EF55型電力機車於1952年（昭和27年）轉配屬高崎第二機關區，與EF53型電力機車共同投入高崎線運用。1955年（昭和30年），EF55型電力機車參與了EH10型電力機車在東海道本線進行的120公里/小時高速運行試驗。此後，EF55型電力機車亦被用於ED71型電力機車在信越本線碓冰嶺區段進行的牽引和空轉試驗。
1960年代，三台EF55型電力機車開始陸續報廢。1962年（昭和37年），EF55-3號機車的電氣設備被拆除，並用來試製交流、直流兩用的ED30型電力機車。其餘兩台機車亦在1964年（昭和39年）正式報廢，其中EF55-2號機車被解體；而EF55-1號機車成為了中央鐵道學園的教具，並於1978年（昭和53年）被指定為準鐵道紀念物，前端車鈎的頭蓋亦被復原。這台機車長時間靜態保存在中央鐵道學園內，後來被轉移到高崎第二機關區的機車轉盤旁邊繼續存放，由於多年以來的日曬雨淋，曾經光鮮艷麗的車身已經逐漸褪色。
復原[編輯]
至1985年（昭和60年），為了使EF55-1號機車能夠在機關區的機車展覽會上展出，高崎第二機關區的一些志願者對其進行修復工作，使其恢復到容許庫內運轉的工作狀態。1986年（昭和61年），為了使機車能夠擔當懷舊復活運轉的牽引任務，國鐵大宮工場對這台機車進行動態復原工作，並於同年6月24日恢復車籍。1987年（昭和62年）4月1日，國鐵分割民營化後該台機車被東日本旅客鐵道繼承，並配屬於高崎運轉所（今高崎車輛中心）。
EF55-1號機車完成復原後，主要擔當上越線高崎至水上間開行的「EL&SL奧利根號」和「EF55奧利根號」臨時快速列車的牽引任務，在通常情況下並會以EF64型電力機車（1001）擔任補機，機車上亦安裝了ATS-P型列車自動停車裝置。2006年3月25日至4月3日期間，為紀念位於東京千代田區神田須田町的交通博物館閉館，將EF55-1號機車特別展示於博物館側的舊萬世橋車站。同年12月2日，這台機車牽引「EF55型誕生70周年紀念號」列車在上野至高崎間運轉。2007年，EF55-1號機車原定牽引上野至水上的「お座敷ゆとり水上号」團體臨時列車，但由於壓縮機故障而臨時改由EF60型電力機車牽引。此後，機車經修復後繼續擔當各種臨時快速列車和告別運轉的牽引任務[1]。EF55-1號機車曾靜態保存於高崎車輛中心[2]，2015年4月12日起在埼玉縣埼玉市的鐵路博物館保存展示[3][4]。
技術特點[編輯]
EF55型電力機車是幹線客運用的大型直流電力機車，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。機車採用非承載式結構的全金屬箱形車體，車體採用新引進的電焊技術製造，取代了傳統的鉚釘或螺栓組裝。流線型頭型參考了美國賓夕法尼亞鐵路的GG1型電力機車。車體的第一端採用了流線型頭型，設有可以伸縮的車鈎，並取消了通過台；而第二端為設有通過台的平面端牆。最初由於未考慮到車站內調車作業需要，第二端並未安裝司機操縱台及頭燈。電氣室內有貫通的雙側內走廊連接兩端司機室，車頂兩端各裝有一台雙臂式受電弓。
EF55型電力機車採用了非對稱的2Co-Co1軸式，機車走行部為兩台帶有導輪輪對的轉向架，機車前部的轉向架為標準的客運機車轉向架，帶有兩對導輪和三對動輪；而後部轉向架則採用了貨運機車的形式，帶有一對導輪和三對動輪。車鈎直接安裝在轉向架構架的端樑上。兩台轉向架之間設有彈性聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能，並用於傳遞牽引力。懸掛裝置由鋼板彈簧、螺旋彈簧和均衡梁組成。牽引電動機採用抱軸式懸掛，輸出的扭矩通過一級減速齒輪傳遞給輪對，牽引齒輪傳動比為30：73（1：2.43）。
EF55型電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，機車主電路結構與EF53型電力機車大致相同，通過調節起動電阻、牽引電動機的三段式串—並聯轉換和磁場削弱來達到調速的目的。機車起動和加速時，六台牽引電動機全部以串聯連接，並逐步減少起動電阻的阻值；然後將每三台並聯連接的牽引電動機為一組，兩組牽引電動機以串聯連接；最後六台牽引電動機全部並聯連接，直至達到最高速度。為擴大機車的調速範圍，在三種連接方式均可以對牽引電動機使用一級磁場削弱。機車採用MT28A型直流串勵牽引電動機，額定功率為225千瓦，額定電壓為675伏特。
參看[編輯]
參考文獻[編輯]
- ^ 【ふるさと便り】ありがとうムーミン EF55のさよなら運行始まる 群馬. MSN産経ニュース. 2008-12-06 [2009-01-27]. （原始內容存檔於2008-12-19）.
- ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”！あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「EF55形」. MSN産経ニュース. 2009-01-17 [2009-01-27]. （原始內容存檔於2009-02-12）.
- ^ 【鉄道ファン必見】さよなら“ムーミン”！あぁ惜別の上野駅…奇跡の電機「ＥＦ５５形」. MSN産経ニュース. 2009年1月17日 [2009年1月27日]. （原始內容存檔於2009年2月12日）.[失效連結]
- ^ 鉄道博物館におけるEF55形式電気機関車の展示について (pdf). 東日本旅客鉄道 鉄道博物館. 2015-01-26 [2015-01-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-01）.
外部連結[編輯]
- （日語）戦前戦中の國産電気機関車 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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