张江有轨电车1路 |
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概覽 |
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營運地點 | 中国上海市浦東新區 |
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服務類型 | 胶轮导向电车 |
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技術數據 |
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路線長度 | 9.8km |
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最高速度 | 20km/h |
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車站數目 | 15 |
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軌距 | 单轨 |
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車輛基地 | 张江停车场 |
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列車编组 | 3节 |
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运营信息 |
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開通營運 | 2009年12月31日 |
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營運者 | 上海浦东现代有轨交通有限公司 |
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路線圖 |
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张江地铁站
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龙阳实训基地
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碧波路高科路
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华佗路达尔文路
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华佗路科苑路
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蔡伦路金科路
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蔡伦路哈雷路
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哥白尼路李冰路
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紫薇路高斯路
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高斯路张江路
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张江中学
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广兰路祖冲之路
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广兰路丹桂路
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丹桂路青桐路
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丹桂路张东路
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集电港车辆段
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张东路金秋路
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张江有轨电车,运营名称为“张江有轨电车1路”,是上海浦東新區的一条现代化有轨电车线路,使用法国劳尔公司的Translohr。虽名为“有轨电车”,但属于胶轮导向电车系统,而非真正传统意义上的有轨电车。
张江有轨电车于2007年12月23日开工[1],于2009年12月31日建成通车[2],2010年1月1日正式载客运营。张江有轨电车分多期建设,一期工程东起松涛路祖冲之路(上海轨道交通2号线张江高科站),西至丹桂路金秋路,全线长约9.8公里,共设15个站点,设停车场1座。全线单一票价2元。参与上海公交、轨道交通的换乘优惠。
特色
- 张江有轨电车大部分运行路径都在道路中央。其车站除利用原张江高科地铁站车站南侧的便道所设置的终点站外,均设置于道路中央,其中部分车站为双向岛式站台,另有部分车站为分设在路口两侧的单向侧式站台,而两段终点站为双向侧式站台。
- 张江有轨电车的车门采取的是“需要再开启”模式,当车辆停靠站台后,上车门外、下车门内的绿灯会亮起,需要上下的乘客按钮,该扇车门方才开启,如果无人按钮,则该扇车门不会开启,车门关闭时,会有与地铁列车关门时类似的告警音。
- 张江有轨电车前后挂了号牌,不过并不是标准的(蓝底白字)。
走向和设站
双向走向相同。张江地铁站站为站前折返,张东路金秋路站为站后折返方式。
走向为:张江高科地铁站南侧便道、碧波路、达尔文路、华佗路、蔡伦路、哥白尼路、紫薇路、高斯路、广兰路、丹桂路、张东路。
- 张东路金秋路站是线路的东端终点站,位于张东路金秋路路口北侧,为侧式站台。该站只在站后有一条单渡线而只支持进行站后单线折返。西侧配置为下客专用月台,东侧为往张江地铁站站。
车辆
使用法国劳尔公司的LOHR Translohr STE 3型胶轮导向电车,750伏直流供电,车长25米,核定载客167人,其中座位30个。
运营
张江有轨电车由上海浦东现代有轨交通有限公司负责运营。
争议
张江有轨电车年亏2000多万元,现在仅靠借贷维持。一方面,线上客流状况冷热不匀,总体不如人意;另一方面,车辆维护成本极高,大部分零件靠进口,高昂的配件价格令经营方难以承受,落下大笔欠款,外方为此已停止部分零件供应,使车辆无法正常运行。由于连年亏损,张江有轨电车原计划延伸至浦东新区唐镇新市镇内的二期工程,以及未来三期工程等只能暂时搁置[3]。
参考文献
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张江地铁站 – 碧波路高科路 – 华佗路达尔文路 – 华佗路科苑路 – 蔡伦路金科路 – 蔡伦路哈雷路 – 哥白尼路李冰路 – 紫薇路高斯路 – 高斯路张江路 – 张江中学 – 广兰路祖冲之路 – 广兰路丹桂路 – 丹桂路青桐路 – 丹桂路张东路 – 张东路金秋路 |
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