日本國鐵115系電力動車組

國鐵115系電車
（共通規格）
國鐵115系電車; （共通規格）
	兩毛線小山站的115系; （ 2017年4月23日）
概覽
原產國	日本
製造	汽車製造; 日本車輛製造; 川崎車輛→川崎重工業; 近畿車輛; 東急車輛製造; 日立製作所
車輛總數	1,921輛
製造年份	1963年 - 1983年
主要用戶	日本国有鉄道; 東日本旅客鉄道; 東海旅客鉄道; 西日本旅客鉄道; 信濃鐵道; 伊豆急行
技術數據
車輛長度	20,000 mm
車體宽度	2,956mm
車體高度	4,077mm
轨距	1,067 mmmm
設計最高速度	100km/h
起動加速度	1.6 (1M1T); 2.0 km/h/s (2M1T)
常用減速度	3.0
緊急減速度	4.0/s
供電制式	直流1,500V
牽引電動機	直流直巻MT54
傳動比	1:4.82
控制裝置	CS15形制御器CS15A（300番台を除く）
驅動裝置	電機空心軸驅動方式
安全防護系統	ATS-S・ATS-P(一部)・ATS-Ps(一部)

115系電車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東日本的湘南色塗裝，以及JR西日本的末期色塗裝。

概要

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。^{[註釋 1]}^[2]

發展歷史

日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後隨著151系特快列車與153系（：国鉄153系電車）特快列車快速増加。以及鹿兒島本線與常磐線的交流電化3門的交直流混和用車輛401・421系（：国鉄415系電車）於1960年開始製造。然而，在東海道本線的日本國鐵80系電聯車的客車只有2扇車門可以使用，由於無法應對快速增加的通勤旅客因此製造了與401・421 系列具有相同車身結構的111系。^[4]

此外，同時電氣化在山區路線上開始中長途列車開始運行，但搭載輸出不足的輸出型100千瓦MT 46系主電機配備的111系，無法於路線陡峭的山區路線行駛，因此需要較高出力的車輛，或要求輔助機車的連接^[4]，以補足動力不足。然而，為了增加電動車的數量，在製造，操作和維護方面都是昂貴且不經濟的，因此115系列是為了增加基於111系列的主電機的輸出而開發的。 ^[4]

量產結束後

截至1985年底，一共新製車1921輛，改造113系4輛，113系轉移修改6輛共計1,923両，但隔年（1986年）^[5]開始量產211系，較老舊的車輛就陸續退役，並且改變一些改裝中間車以增加車輛的載客數量並高通用性^[2]。在1987年國鐵私有化時，將兩輛事故車與45輛較早期製造的車輛報廢，不包括改造為其他車型的401系，一共有1,875輛由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）繼承^[6]^[7]。

由於老化和後繼車種推出，許多0番台與300番台在此之後被報廢。還有部分由JR東日本轉讓到信濃鐵道33輛^[8]、伊豆急行27輛。截至2012年3月底，JR東日本、JR西日本與信濃鐵道一共剩970輛在籍^{[註釋 2]}^[2]。

此時，JR各公司的在来線用主力電車為E231系2,632輛、E233系2,163輛、205系1,315輛^{[註釋 3]}^[9]。

公司名	分割民營化時	2015年3月末	2019年8月末	2020年4月	剩存率
JR東日本	1,186輛	495輛	24輛	22輛	1.85%
JR東海	99輛	0輛	0輛	0輛	0%
JR西日本	590輛	442輛	291輛	251輛	4.25%
信濃鐵道	-	33輛	62輛	59輛	-
總計	1,875輛	970輛	377輛	332輛	17.7%
備註	隨著北陸新幹線擴建至金澤，將信越本線長野 - 妙高高原間交由信濃鐵道營運，並轉讓長野総合車両中心所屬15輛115系轉讓給信濃鐵道。

構造

113系列同時製造用於較溫暖的區域和平坦區域，而115系則用於在山區、寒冷地區與陡坡上運行，同時與113系列共用基本部件考慮到耐寒結構和梯度對策已經實施^[4]。此外，因為它應該輸入到地方線路，採用了一種結構，可以用4車廂列車作為最小單位組成的クハ115形2両+モハ115形^[3]。1966年クモハ115形製造開始，並且以三車輛車為一編組^[10]在本節中，我們將主要描述每個部分的通用規範，並且對於每個部分的不同部分，請參閱該部分。

車體

Template:Double image stack 生產的規格與113系相同，前面中央有貫通門，與153系（：国鉄153系電車）同様下緣縮小限界^[1]，車體寬2,900mm，以碳鋼製造該系。

車門寬度為1,100 mm^{[註釋 4]}，並且設置自動與半自動模式車門^[12]，也可以手動打開門，這是為了最大限度地減少寒冷地區的門打開，但與氣動採用的方法不同，與支柱採用的方法不同，可以通過導體開關輕鬆地在自動和半自動之間切換。

側窗除了門兜外，還是兩級上升型或上/下兩段皆可式。打開和關閉方向根據製造時間而不同。

車身採用耐寒結構，車頂通風機採用可在冬季阻擋寒冷和積雪的滑入。

車内設備

座椅（日语：鉄道車両の座席）的設計與其他國鐵近郊型的列車設計相同，門之間的面對面固定橫座^[13]^[14]^[15]

轉向架/設備

信濃鐵道

所有信濃鐵道車輛均不更改JR東日本的車號^[16]，信濃鐵道是一家日本長野縣的第三部門鐵路經營者，總部現設於長野縣上田市，是因應JR東日本因先後運營長野新幹線及北陸新幹線時接收原位於長野縣內信越本線車站及設備而成立，公司主要由長野縣廳、沿線各地方自治團體、多間金融及交通事業機構、和個人等所集資特別設置的事業體^[17]。

S1 - S16編成

編成一覧
編成號碼	クモハ 115	モハ 114	クハ 115	塗装
S1	1004	1007	1004	信濃鐵道色
S2	1012	1017	1011	信濃鐵道色
S3	1013	1018	1012	湘南色
S4	1066	1160	1209	信濃鐵道色
S5	1069	1166	1212	信濃鐵道色
S6	1002	1003	1002	信濃鐵道色
S7	1018	1023	1017	初代長野色
S8	1529	1052	1021	六文錢
S9	1527	1048	1223	台鐵自強號色
S10	1067	1162	1210	信濃鐵道色
S11	1020	1027	1019	可口可樂
S12	1036	1047	1037	信濃鐵道色
S13	1070	1167	1213	信濃鐵道色
S14	1010	1015	1010	信濃鐵道色
S15	1015	1020	1014	第二代長野色
S16	1072	1170	1215	横須賀色

S21 - S27編成

2輛編成
編成編號	クモハ 115	クモハ 114	塗装
S21	1011	1507	信濃鐵道色
S22	1528	1508	信濃鐵道色
S23	1037	1509	信濃鐵道色
S24	1005	1510	信濃鐵道色
S25	1075	1511	湘南色
S26	1076	1512	横須賀色
S27	1040	1514	信濃鐵道色