函馆港

函馆港

函馆港（はこだてこう）是位于日本函馆市的一个港口。面向函馆湾。港湾管理者是函馆市。在港湾法上，函馆港被指定为重要港湾。在港则法上，函馆港则被指定为特定港。

概要

自元町、八幡坂处看到的函馆港

函馆港是一座波浪较少的天然良港，自中世时期开始就开辟为港口。在江户时代，函馆港是北前船的停留地。自明治时代之后，函馆港则是北海道的玄关及北洋渔业的本据地，十分繁荣。现在函馆港主要是一座日本国内贸易港口，主要出口的货物是水泥和石材，主要进口的货物则是石油制品和废弃物。函馆港的货物贸易量在北海道所有的港口中仅次于苫小牧港，位于第二位。另外为了处理港湾内部堆积的大量砂土，函馆港利用疏浚得到的砂土在港湾南部填海出了面积约为8公顷的人工岛绿之岛。

历史

海外开港以前

函馆湾内的箱馆一带在过去被称为宇须岸（うすけし），在15世纪时期由河野氏统治。虽然受到爱努人攻撃的影响，贸易曾一度减少。但在16世纪早期时，若狭国的商船每年都会到达宇须岸三次，海岸上有不少批发商。宇须岸是一座天然良港，贸易曾十分繁荣。但在1512年，宇须岸被爱努人攻击。之后日本人主要聚集在松前和上之国，宇须岸陷入衰退。

在18世纪早期，松前藩将龟田划为和人地的东限。当时在函馆湾沿岸，箱馆已有无人居住的房屋，并且在这一时期开始，箱馆的名称自宇须岸改为箱馆凑。但相比之下，流入函馆湾的龟田川河口一带的龟田凑更加繁荣。然而据1717年（享保2年）《松前虾夷记》的记载，由于砂土的流入，回船已经无法停留在龟田凑。取而代之的是，箱馆凑逐渐得到了开发。在箱馆，龟田半岛南岸生产的海带是最主要的贸易商品。在享保年间，自松前藩将当地的贸易经营改为城堡制之后，贸易活动更加兴盛，入港的船舶也增加了。

箱馆凑除了是松前城下近郊采获的海带的贸易港之外，也是虾夷地东部货物输入进入和人地的贸易港，港口实现了飞跃性的发展。因此在1741年，龟田番所由龟田迁至箱馆。另外在1785年，在箱馆还设置了长崎俵物会所，箱馆成为北国的海产品的集荷据点 。据《东游记》记载，和松前及江差相比，无论风向如何，箱馆凑都利于船舶停靠。进入19世纪后，幕府于1801年（享和元年）在内涧町开凿了水渠。在1804年（文化元年）修建了人工岛，并且在岛上建造了造船厂，1811年（文化8年）又修建了冲之口番所。被任命为虾夷地御用定雇船头的高田屋嘉兵卫以箱馆为据点，开展箱馆和国后岛、择捉岛、根室之间的贸易，对箱馆的发展做出了贡献。

开港之后

幕末

于1855年为强化箱馆凑的警备体制而建造的箱馆丸（复原船）

1854年3月31日，日本和美国签订日美和亲条约，箱馆于同日开港。在开港之后，马修·培理率领旗舰以下的5艘船只在同年5月17日进入箱馆凑，进行测量等工作，当时有多位船员都认为箱馆颇为类似伊比利亚半岛先端的直布罗陀。在这一条约签订翌年的1855年，由于箱馆已作为燃料、水和食物的补给港开港，江户幕府将箱馆附近改为直辖领地，并设置箱馆奉行。为了加强港口的防卫和外交，还搬迁了奉行所。1859年，在安政条约签订之后，幕府在沙洲的中央开凿了南北方向的水渠，使得用于搬运物资的小船得以通航。同年7月1日，箱馆正式对各国开港。在开始和外国进行贸易之后，箱馆主要的贸易品是对英国和美国出口鱿鱼丝和海带等产品，但箱馆的贸易额要远低于横滨港及长崎港。

近代

在明治维新之后，箱馆于1869年被划入开拓使管辖，改名为函馆港。自1879年开始，进行了港湾整备的调查。根据担当的内务省技师罗文霍斯特·穆尔德尔（Anthonie Thomas Lubertus Rouwenhorst Mulder）的提案，新政府改变了龟田川的河道，改使其流入面向津轻海峡的大森滨，以防止泥沙流入港口。在同年，开拓使将青函航路的运营委托给三菱会社，但业者对三菱的评价却不高。1882年，开拓使被废止之后，开拓使的业务被移交至农商务省，船舶也被借给北海道运输会社。同年，在北海道运输被合并入共同运输会社之后，共同运输会社也开始经营青函航路的业务，并和三菱之间展开激烈竞争。为防止两家公司都陷入倒闭，经过政府的仲裁，1885年9月，两家公司合并，并设立了日本邮船株式会社。

末广町、西波止场的金森红砖仓库，背景是函馆山

1896年（明治29年）开始，函馆港开始了大规模筑港工作，政府对港内进行疏浚，并且设置了砂防堤、防波堤、灯塔，并且填海修建了码头。1907年（明治40年），函馆港被指定为第二种重要港湾。在翌年的1908年（明治41年），随着国铁开设了青函连络船，函馆港成为连接北海道和本州之间的港口，地位更加重要。另外在1907年（明治40年），随着日俄渔业条约的签订，日本在俄罗斯领海内的渔业权得到扩大。函馆港在大正时代作为北洋渔业的据点，海产品的出口十分发达。在第二次世界大战中，函馆港扮演了将北海道的煤炭运往本州的角色。在1945年7月，美军对函馆港进行空袭，12艘连络船几乎全部被毁。

战后

在1951年，函馆港被指定为重要港湾，同时也被适用于港湾运送事业法。此外基于出入国管理令，政府规定有外国人出如的港口需按照检疫法管理，函馆港被指定为检疫港。函馆港自1952年开始修筑的中央码头也在1958年完成。在此期间，于1953年，函馆港被移交给函馆市管理。1952年，随着北洋渔业重新开始，函馆港的大马哈鱼、鳟鱼渔业一度重新发达。但在1977年，苏联设定专属经济区之后，函馆港的北洋渔业据点的地位也宣告结束。函馆近海的乌贼捕捞的风景被称为函馆象征之一，但乌贼渔业在1950年代到达高峰之后也陷入萧条。

停靠在函馆港的ナッチャンRera

在1964年（昭和39年），函馆港开通了和大间港（现青森县大间町）之间的航线。1967年（昭和42年），道南海运（后改名为东日本渡船，现在的名称是津轻海峡渡船）开通了函馆港和青森港之间的渡船。另外在1974年，万代码头开始投入使用。另一方面，在1988年，随着青函隧道的开通，青函连络船结束了其历史任务。1991年开始，函馆港开始在港町地区修建大型公共码头。在2002年和2003年，水深达14米和12米的码头分别开始投入使用。在2007年和2014年，为对应为渡轮公司开始使用新型高速船和大型船，函馆港启用了新的客运渡轮枢纽。

港口现状

客运是函馆港的主要机能之一。现在有两家渡轮公司经营函馆港和其他港口之间的定期航线。津轻海峡渡轮公司经营有函馆港至青森港和函馆港至大间港的航线。青森和函馆之间每天有8艘往返客船，而青森和大间之间每天有两艘往返客船。而青函渡轮则每天运营有8班往返函馆港至青森港的渡轮。在货运方面，2012年，函馆港的总贸易量达到3617万吨，其中161.7万吨是外贸，3455.3万吨是内贸。

在港口设施方面，函馆港内水域主要划分为三条航路。函馆港的主要码头包括了西码头、丰川码头、中央码头、万代码头、北码头、港町码头。其中西码头和丰川码头主要进行水产品贸易，而其他的码头的主要贸易产品则多为工业产品或谷物等农业产品。而客运码头则集中在港町地区。除了物流机能之外，函馆港在近年着重发展观光、研究、亲水、休闲的新的港口机能。

参见

• 安政条约开港五港中的其他四港：横滨港 - 新潟港 - 神户港 - 长崎港

外部链接

• 函馆市港湾空港部 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• インフォ函馆 （页面存档备份，存于互联网档案馆）