函馆港
41°28′26″N 140°42′38″E / 41.47389°N 140.71056°E
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9c/Hakodate_Port_Hokkaido_Japan01s5.jpg/300px-Hakodate_Port_Hokkaido_Japan01s5.jpg)
函馆港(はこだてこう)是位于日本函馆市的一个港口。面向函馆湾。港湾管理者是函馆市。在港湾法上,函馆港被指定为重要港湾[1]。在港则法上,函馆港则被指定为特定港。
概要
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/71/Hachimanzaka_Hakodate_Hokkaido_pref_Japan01n.jpg/220px-Hachimanzaka_Hakodate_Hokkaido_pref_Japan01n.jpg)
函馆港是一座波浪较少的天然良港,自中世时期开始就开辟为港口。在江户时代,函馆港是北前船的停留地。自明治时代之后,函馆港则是北海道的玄关及北洋渔业的本据地,十分繁荣。现在函馆港主要是一座日本国内贸易港口,主要出口的货物是水泥和石材,主要进口的货物则是石油制品和废弃物。函馆港的货物贸易量在北海道所有的港口中仅次于苫小牧港,位于第二位[2]。另外为了处理港湾内部堆积的大量砂土,函馆港利用疏浚得到的砂土在港湾南部填海出了面积约为8公顷的人工岛绿之岛[3]。
历史
[编辑]海外开港以前
[编辑]函馆湾内的箱馆一带在过去被称为宇须岸(うすけし)[4],在15世纪时期由河野氏统治。虽然受到爱努人攻撃的影响,贸易曾一度减少。但在16世纪早期时,若狭国的商船每年都会到达宇须岸三次,海岸上有不少批发商。宇须岸是一座天然良港,贸易曾十分繁荣。但在1512年,宇须岸被爱努人攻击。之后日本人主要聚集在松前和上之国,宇须岸陷入衰退。
在18世纪早期,松前藩将龟田划为和人地的东限[5]。当时在函馆湾沿岸,箱馆已有无人居住的房屋,并且在这一时期开始,箱馆的名称自宇须岸改为箱馆凑。但相比之下,流入函馆湾的龟田川河口一带的龟田凑更加繁荣。然而据1717年(享保2年)《松前虾夷记》的记载,由于砂土的流入,回船已经无法停留在龟田凑。取而代之的是,箱馆凑逐渐得到了开发。在箱馆,龟田半岛南岸生产的海带是最主要的贸易商品。在享保年间,自松前藩将当地的贸易经营改为城堡制之后,贸易活动更加兴盛,入港的船舶也增加了。
箱馆凑除了是松前城下近郊采获的海带的贸易港之外,也是虾夷地东部货物输入进入和人地的贸易港,港口实现了飞跃性的发展。因此在1741年,龟田番所由龟田迁至箱馆。另外在1785年,在箱馆还设置了长崎俵物会所,箱馆成为北国的海产品的集荷据点 [6]。据《东游记》记载,和松前及江差相比,无论风向如何,箱馆凑都利于船舶停靠。进入19世纪后,幕府于1801年(享和元年)在内涧町开凿了水渠。在1804年(文化元年)修建了人工岛,并且在岛上建造了造船厂,1811年(文化8年)又修建了冲之口番所。被任命为虾夷地御用定雇船头的高田屋嘉兵卫以箱馆为据点[7],开展箱馆和国后岛、择捉岛、根室之间的贸易,对箱馆的发展做出了贡献。
开港之后
[编辑]幕末
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Hakodatemaru_Hakodate_Hokkaido_Japan01bs5.jpg/220px-Hakodatemaru_Hakodate_Hokkaido_Japan01bs5.jpg)
1854年3月31日,日本和美国签订日美和亲条约,箱馆于同日开港[8]。在开港之后,马修·培理率领旗舰以下的5艘船只在同年5月17日进入箱馆凑,进行测量等工作,当时有多位船员都认为箱馆颇为类似伊比利亚半岛先端的直布罗陀[9]。在这一条约签订翌年的1855年,由于箱馆已作为燃料、水和食物的补给港开港,江户幕府将箱馆附近改为直辖领地,并设置箱馆奉行。为了加强港口的防卫和外交,还搬迁了奉行所。1859年,在安政条约签订之后,幕府在沙洲的中央开凿了南北方向的水渠,使得用于搬运物资的小船得以通航。同年7月1日,箱馆正式对各国开港。在开始和外国进行贸易之后,箱馆主要的贸易品是对英国和美国出口鱿鱼丝和海带等产品,但箱馆的贸易额要远低于横滨港及长崎港[10]。
近代
[编辑]在明治维新之后,箱馆于1869年被划入开拓使管辖,改名为函馆港。自1879年开始,进行了港湾整备的调查。根据担当的内务省技师罗文霍斯特·穆尔德尔(Anthonie Thomas Lubertus Rouwenhorst Mulder)的提案,新政府改变了龟田川的河道,改使其流入面向津轻海峡的大森滨,以防止泥沙流入港口[11]。在同年,开拓使将青函航路的运营委托给三菱会社,但业者对三菱的评价却不高。1882年,开拓使被废止之后,开拓使的业务被移交至农商务省,船舶也被借给北海道运输会社。同年,在北海道运输被合并入共同运输会社之后,共同运输会社也开始经营青函航路的业务,并和三菱之间展开激烈竞争。为防止两家公司都陷入倒闭,经过政府的仲裁,1885年9月,两家公司合并,并设立了日本邮船株式会社。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/Kanemori_Red_Brick_Warehouse_Hakodate_Hokkaido_pref_Japan01n.jpg/220px-Kanemori_Red_Brick_Warehouse_Hakodate_Hokkaido_pref_Japan01n.jpg)
1896年(明治29年)开始,函馆港开始了大规模筑港工作,政府对港内进行疏浚,并且设置了砂防堤、防波堤、灯塔,并且填海修建了码头。1907年(明治40年),函馆港被指定为第二种重要港湾。在翌年的1908年(明治41年),随着国铁开设了青函连络船[12],函馆港成为连接北海道和本州之间的港口,地位更加重要。另外在1907年(明治40年),随着日俄渔业条约的签订,日本在俄罗斯领海内的渔业权得到扩大[13]。函馆港在大正时代作为北洋渔业的据点,海产品的出口十分发达。在第二次世界大战中,函馆港扮演了将北海道的煤炭运往本州的角色。在1945年7月,美军对函馆港进行空袭,12艘连络船几乎全部被毁。
战后
[编辑]在1951年,函馆港被指定为重要港湾,同时也被适用于港湾运送事业法。此外基于出入国管理令,政府规定有外国人出如的港口需按照检疫法管理,函馆港被指定为检疫港。函馆港自1952年开始修筑的中央码头也在1958年完成。在此期间,于1953年,函馆港被移交给函馆市管理。1952年,随着北洋渔业重新开始,函馆港的大马哈鱼、鳟鱼渔业一度重新发达。但在1977年,苏联设定专属经济区之后,函馆港的北洋渔业据点的地位也宣告结束。函馆近海的乌贼捕捞的风景被称为函馆象征之一[14],但乌贼渔业在1950年代到达高峰之后也陷入萧条。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Rera_ferry.jpg/220px-Rera_ferry.jpg)
在1964年(昭和39年),函馆港开通了和大间港(现青森县大间町)之间的航线。1967年(昭和42年),道南海运(后改名为东日本渡船,现在的名称是津轻海峡渡船)开通了函馆港和青森港之间的渡船。另外在1974年,万代码头开始投入使用。另一方面,在1988年,随着青函隧道的开通,青函连络船结束了其历史任务。1991年开始,函馆港开始在港町地区修建大型公共码头。在2002年和2003年,水深达14米和12米的码头分别开始投入使用[1]。在2007年和2014年,为对应为渡轮公司开始使用新型高速船和大型船,函馆港启用了新的客运渡轮枢纽。
港口现状
[编辑]客运是函馆港的主要机能之一。现在有两家渡轮公司经营函馆港和其他港口之间的定期航线。津轻海峡渡轮公司经营有函馆港至青森港和函馆港至大间港的航线。青森和函馆之间每天有8艘往返客船,而青森和大间之间每天有两艘往返客船[15]。而青函渡轮则每天运营有8班往返函馆港至青森港的渡轮[16]。在货运方面,2012年,函馆港的总贸易量达到3617万吨,其中161.7万吨是外贸,3455.3万吨是内贸[1]。
在港口设施方面,函馆港内水域主要划分为三条航路[17]。函馆港的主要码头包括了西码头、丰川码头、中央码头、万代码头、北码头、港町码头。其中西码头和丰川码头主要进行水产品贸易,而其他的码头的主要贸易产品则多为工业产品或谷物等农业产品[18]。而客运码头则集中在港町地区。除了物流机能之外,函馆港在近年着重发展观光、研究、亲水、休闲的新的港口机能[19]。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 函館港. 国土交通省北海道開発局. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ (5)港湾取扱貨物量ランキング(総数、品目別). 国土交通省北海道開発局. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ スポットを探す 遊ぶ 「公園」. はこぶら. [2014-07-31]. (原始内容存档于2020-10-01) (日语).
- ^ コシャマインの乱. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 藩財政と俸禄制度. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 第4節 宝暦・天明期の流通構造 2 長崎俵物. はこなび. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 高田屋嘉兵衛像. はこなび. [2014-07-31]. (原始内容存档于2020-12-08) (日语).
- ^ 条約附録と遊歩区域. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 5.函館港は東洋のジブラルタルなり!. 在ニューヨーク日本国総領事館. [2014-07-31]. (原始内容存档于2020-08-15) (日语).
- ^ 貿易の概況. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 亀田川転注工事. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ T字型桟橋. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 漁業協約交渉. 函館市史デジタル版. [2014-07-31]. (原始内容存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 透明でコリッコリ! 函館自慢のイカをどうぞ. はこぶら. [2014-07-31]. (原始内容存档于2020-08-15) (日语).
- ^ 航路・時刻表. 津軽海峡フェリー. [2014-07-31]. (原始内容存档于2017-05-17) (日语).
- ^ 青函フェリー. 青函フェリー. [2014-07-31]. (原始内容存档于2020-12-08) (日语).
- ^ 函館港要覧 (PDF). 函館市. [2014-07-31]. (原始内容 (PDF)存档于2014-08-08) (日语).
- ^ 函館港港湾計画改訂概要<一括版> (PDF). 函館市. [2014-07-31]. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-05) (日语).
- ^ 函館港 港湾計画 (改訂) (PDF). 国土交通省. [2014-07-31]. (原始内容存档 (PDF)于2020-08-15) (日语).
参见
[编辑]外部链接
[编辑]
|
|