日本国铁415系电车
外观
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415系电力动车组是由日本国铁设计和制造的交流直流电两用近郊形列车。
国铁分割民营化时,除了被JR东日本和JR九州继承外,JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。
本条目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。
- 401系
- 403系
- 421系
- 423系
概述
[编辑]50Hz | 60Hz | 电机输出 |
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401系 | 421系 | 100kW (MT46) |
403系 | 423系 | 120kW (MT54) |
415系 |
401系・421系
[编辑]国铁401系・421系电力动车组 | |
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![]() 421系低驾驶台车(博多站・1985年) | |
概览 | |
制造 | 汽车制造(只限401系) 东急车辆制造 日本车辆制造(只限401系) 近畿车辆(只限421系) 川崎车辆 日立制作所 |
技术数据 | |
牵引电动机 | MT46B |
401系为1961年6月常磐线取手 - 胜田间交流电化,421系为山阳本线小郡(现・新山口)- 下关间直流电化[注 1]以及鹿儿岛本线门司港 - 久留米间交流电化,而制造的列车。至1966年(昭和41年),共制造401系4両编成25列合计100辆,及421系4両编成23列合计92辆。
车辆形式
[编辑]401系
[编辑]-
Moha 401-9(1985年,水户站)
-
Moha 400-9(1985年,水户站)
-
Kuha 401-17(1985年,水户站)
421系
[编辑]403系・423系
[编辑]-
モハ402-20
车辆类型
[编辑]403系列
[编辑]- MoHa 403-1 - 20
- MoHa 402-1 - 20
423系列
[编辑]- MoHa 423-1 - 30
- MoHa 422-1 - 30
415系
[编辑]1971年开始制造。主变压器(TM14形)兼容50 Hz及60 Hz交流电以及直流电。截至1991年,共制造488辆。
0・300番台
[编辑]100・200番台
[编辑]クハ411-117(更新工事未施工车)客室内
JR九州所属车
JR九州所属车
500・600番台
[编辑]于1982年,为了取代老朽化的401系初期车,及缓和常磐线挤迫情况而制造。包括4辆编成×24列合计96辆的纵向式座椅车,全车新制配置于胜田电车区。
700番台
[编辑]800番台
[编辑]800番台 | |
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七尾线用800番台 (2004年7月 松任站) | |
概览 | |
投入运营 | 1991年 |
技术数据 | |
营运速度 | 100km/h |
2010年以后的涂装
(2011年8月 七尾站)
(2011年8月 七尾站)
1500・1600番台
[编辑](2016年3月水户站与胜田站之间)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/JRE415-1901.jpg/200px-JRE415-1901.jpg)
2004年12月内原站)
改造工程
[编辑]JR东日本 → JR九州转让车
[编辑]2007年3月18日修订时间表,常磐线上野口中距离电车引入E531系,取代本系列。大量剩余车が発生したJR东日本向JR九州转让500・600番台2编成8両、1500番台1编成4両,合计12両,详情如下。
415系JR东日本 → JR九州转譲车 | ||||||||
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←上野・小山(长崎・早岐)方向 (门司港・下関)いわき方向→
|
JR东日本 | JR九州 | ||||||
クハ
411 |
モハ
414 |
モハ
415 |
クハ
411 |
胜田车辆中心 | 南福冈车両区 | |||
编成番号 | 废车日 | 受入整备改造施工 | 车籍复活日 | 编成番号 | ||||
607 | 507 | 507 | 507 | K607 | 2008.12.24 | 小仓工场 | 2009.03.11 | FM507 |
620 | 520 | 520 | 520 | K620 | 鹿儿岛综合车辆所 | 2009.03.05 | FM520 | |
1601 | 1501 | 1501 | 1501 | K525 | 小仓工场 | 2009.06.23[1] | FM1501 |
运用
[编辑]截至 2021 年(令和3年),JR 九州是唯一营运商。
脚注
[编辑]注解
[编辑]- ^ 415系Fm-1501編成,小倉工場から出場|鉄道ニュース|2009年6月24日掲載|鉄道ファン・railf.jp. 铁道ファン・railf.jp. [2022-11-10]. (原始内容存档于2022-11-10) (日语).
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