見返坂隧道 (西坑尾隧道)
| 見返坂隧道 | |
|---|---|
%E9%9A%A7%E9%81%93_Mikaerisaka-Hsikenui_Tunnel.jpg) 西坑尾隧道南口 | |
| 概覽 | |
| 正式名稱 | 見返坂隧道（1902年－1945年） 西坑尾隧道（1945年－1976年） |
| 別稱 | 西坑尾隧道 |
| 國家／地區 |  中華民國（臺灣） |
| 座標 | 24°37′32″N 120°51′06″E / 24.625626°N 120.851789°E |
| 狀況 | 已廢棄 |
| 系統 | 臺灣鐵路管理局 |
| 鐵路線 | 舊山線 |
| 起點 | 苗栗縣造橋鄉造橋車站南邊 |
| 終點 | 苗栗縣後龍鎮豐富車站北邊 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 1902年4月15日 |
| 貫通於 | 1903年4月20日 |
| 啟用於 | 1903年5月25日 |
| 關閉於 | 1976年 |
| 業主 | 臺灣總督府鐵道部（1903年－1945年） 臺灣鐵路管理局 （1945年至今） |
| 營運單位 | 臺灣總督府鐵道部（1903年－1945年） 臺灣鐵路管理局 （1945年－1976年） |
| 通行類別 | 鐵路 （1903年－1976年） |
| 技術數據 | |
| 長度 | 193.1米（634英尺） |
| 軌道數目 | 單線鐵路 |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化方式 | 非電氣化 |
| 坡度 | 千分之16.7 |
| 臺鐵舊山線─見返坂隧道群 | |
|---|---|
| 西坑尾隧道[1]、造橋隧道 | |
| 位置 | 中華民國（臺灣） 苗栗縣造橋鄉 |
| 材料 | 紅磚（見返坂隧道）、RC造（造橋隧道） |
| 建成時間 | 1903年（見返坂隧道） 1976年（造橋隧道） |
| 官方名稱 | 臺鐵舊山線─見返坂隧道群 |
| 類型 | 登錄等級：縣定古蹟 |
| 詳細登錄資料 | |
見返坂隧道(西坑尾隧道) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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見返坂隧道，戰後改稱西坑尾隧道，是位於臺灣苗栗縣造橋鄉造橋村與豐湖村之間的一座單線鐵路隧道，屬於山線鐵路造橋車站至豐富車站區間，完工於1903年，並於1976年年中，配合臺鐵局改良路線另新鑿造橋隧道通車後停用廢棄[2]，2004年起曾由民間社團於本隧道及週邊經營生態園區，目前已歇業[3]。2022年8月31日，苗栗縣政府公告本隧道為縣定古蹟，命名臺鐵舊山線－見返坂隧道群[4]。
歷史
[編輯]- 1902年：
- 1903年：
- 1945年10月25日，中華民國時期， 臺灣鐵路管理局嗣後將隧道更名為西坑尾隧道[1]。
- 1973年7月起，臺鐵局為增進山線鐵路行車效能，於本隧道東側另建新隧道[10]。
- 1976年中，本隧道因東側新隧道（造橋隧道）通車而停用廢棄[2]。
- 2004年初，苗栗縣野鳥學會於本隧道及東側也停用的造橋隧道（含週邊地帶）創設「穿月生態園區」（火車窿生態園區）[11][12]，但數年後歇業[13]，隧道再度荒廢，目前難以進入。
- 2022年8月31日，苗栗縣政府公告本隧道與一旁的造橋隧道為縣定古蹟，取名「臺鐵舊山線─見返坂隧道群」[4]
構造設計
[編輯]本隧道為單線鐵路隧道，洞口與內部襯砌採紅磚砌築，以4到5層紅磚砌拱[14]，隧道口上方女兒牆採城垛（雉堞）狀設計，兩側門柱向上延伸，外觀彷彿一座城堡，造型美觀。此外，兩端洞口拱圈上設置拱頂石，拱腹置一匾額，北口匾額題上「穿月」、南口匾額題上「噴雲」，題字者為當時的臺灣總督府民政長官兼鐵道部部長後藤新平 [5]，字體陰刻（但遭水泥抹平）。
本隧道因地形因素，由北而南以16.7‰陡坡爬升[1]，隧道前後路段的路線標準不佳，最小曲率半徑只有322公尺，因此臺鐵局為增進行車效能，於1973年7月起改善本隧道前後路段路線標準，新闢單線電氣化淨空的造橋隧道[10]，於1976年通車[2][3]，自此本隧道停用廢棄。
周邊
[編輯]- 冠軍建材（股）公司造橋廠
- 冠軍綠概念館
註解
[編輯]引用資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 臺灣鐵路管理局，《臺灣鐵路路線圖（西線）》，1965年5月（繁體中文）。
- ^ 2.0 2.1 2.2 中華民國交通部交通研究所：中華民國65年《交通年鑑》，頁177，臺北市，1977年12月（繁體中文）。
- ^ 3.0 3.1 3.2 田耘昇，〈縱貫線上的老山洞(中上)—新竹三義間的老隧道巡禮〉，《鐵道情報》183期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年5-6月號，頁65（繁體中文）。
- ^ 4.0 4.1 管瑞平. 〈苗栗縣定古蹟+2 台鐵舊山線見返坂隧道群入列〉. 《中央通訊社》. 2022-08-31. （原始內容存檔於2022-10-01） （中文（臺灣））.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁175、177～179、181、182、296 [2021年3月6日]. （原始內容存檔於2020年8月6日） （日語）.
- ^ 小野田 滋，《鉄道と煉瓦 その歴史とデザイン》，鹿島出版會，2004年8月25日，頁169（日語），國立臺灣圖書館館藏。
- ^ 蔡龍保，〈長谷川謹介與台灣縱貫鐵路〉，《鐵道情報》181期，中華民國鐵道文化協會，高雄市，2008年1-2月號，頁53-54（繁體中文）。
- ^ ROOF-NET編集部：〈日本初の鉄筋コンクリート橋 ～明治36年(1903年)7月試造～〉 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），2010-08-17（日語）。
- ^ Taine：〈關於日治期鐵路隧道名稱〉，2018年11月17日（繁體中文）。
- ^ 10.0 10.1 中華民國交通部交通研究所：中華民國64年《交通年鑑》，頁167，臺北市，1976年12月（繁體中文）。
- ^ 〈洞中樂園 穿月隧道 遊生態〉，《聯合報》，2004年1月3日B3版（繁體中文）。
- ^ 〈火車窿生態園區 隧道變餐廳〉，《聯合報》，2004年3月17日B4版（繁體中文）。
- ^ 生態通：〈火車窿生態園區(已歇業)（繁體中文）。
- ^ 《昭和拾年臺灣鐵道震災誌》. 臺北: 臺灣總督府交通局鐵道部. 1939年3月25日，國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網: 頁19 [2022年9月10日]. （原始內容存檔於2022年9月10日） （日語）.