京汉铁路
 京汉铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营范围 |  中国北京市、河北省、河南省、湖北省 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 干线铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属系统 | 中华人民共和国铁路运输 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 现京广铁路的一部分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 前门站 汉口玉带门站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要车站 | 见站场设施 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分支线路 | 见支线及联络线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路等级 | 国铁I级 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路长度 | 1212.6公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线数目 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 标准铁轨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1899年1月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止运营 | 1957年10月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 铁道部北京铁路局、郑州铁路局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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京汉铁路从北京到湖北汉口，最初称为“卢汉铁路”（卢沟桥至汉口），是清政府为图自强、实现近代化而兴筑的一条纵贯南北的大干线。1927年至1949年间因北京改称北平，京汉铁路也改称“平汉铁路”。1949年中华人民共和国成立后，恢复京汉铁路之名。现在，京汉铁路是京广铁路的一部分。铁道迷又称为“北京广”（京广线北段）。
建设过程
[编辑]1889年，湖广总督张之洞提议修建北京卢沟桥至汉口的卢汉铁路；他认为此线“可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖。”1895年7月19日，即《马关条约》签订后的第94天，光绪帝发出一道谕旨，宣称“当此创巨痛深之日，正我群臣卧薪尝胆之时”，并提出救亡图存的六项“力行实政”，修铁路被列为首项[1]。同日，两江总督张之洞即复奏清政府，指出“宜亟造铁路也”，建议修筑卢汉铁路：“中国应开铁路之地甚多，当以卢汉一路为先务。”清末有系统地修筑铁路由此而始。1895年12月6日，清廷考虑各方意见后，决定立即着手修筑两条铁路：卢汉铁路和津卢铁路（即原京山铁路京津段、今京沪铁路京津段），并公布卢汉铁路以黄河为界，南段由张之洞负责，北段由李鸿章负责。
然而清廷对卢汉、津卢两路的建设资金给了不平等的待遇：津卢铁路能动用官款，而卢汉铁路却要靠商人集资兴办。始建时的工程由京奉铁路所属的英国工程师负责，户部亦支出400万两白银供卢沟桥至保定间复线的建设。但张之洞在募集商股的过程中受阻，不得已改为借款经营制，向外国列强举债。起初清政府与已经完成线路勘探工作的美国财团交涉，但是没有达成一致；之后又于英国、德国财团交涉亦以失败告终。在清政府进退两难之时，以中国铁道研究会冠名的比利时财团以不苛刻的条件顺利取得了线路的建设权。1897年4月，卢汉铁路动工。[2]
测量
[编辑]1898年，比利时方面将勘探队分为两组，各自从汉口、北京出发开展测量工作。1900年，因义和团运动，线路测量工作趋于停滞。处于兵乱中心的北段，当年5月北段已经勘测了166公里的路线，但到12月也仅仅推进了10公里；南段也只推进了20-80公里的勘测和50-65公里的改测。风波势消后测量工作又趋于正常。[2]
1905年正月，两支勘探队在詹店相会。此时北段已经勘测了637公里，南段已经勘测了567公里。4月后两支考察队又进行了改勘。改勘结束后，1214公里的线路实测工作就此完成。[2]
施工
[编辑]卢汉段
[编辑]在清政府向比利时财团借款之前，盛宣怀将北段卢沟桥至保定区间交由英国工程师包干，张之洞将南段通济门至滠口区间交由德国工程师委托经营。1898年借款协议达成之后，北段区间工程正在进行，南段也业已购地并修筑了路基。9月，比利时财团接手了之前清政府与英国达成的协议，正式将线路以詹店为界分为南北两段。同时依据区间建设难易程度，设置了50-60公里长的数十个分段。[2]
至1899年，北段已经完成了160公里、南段已经完成了9-17公里及20-50公里的路基筑造，同时南段也完成了20-40米长桥梁的建设。至当年末，北段铺设了155公里的轨道，南段也完成了147公里的道砟石铺设。1900年，因义和团运动，北段工程停滞，5月业已铺设了164公里线路，但至12月仅铺设至167公里处。南段因未受影响，至当年年底已经完成了17公里500米至82公里的轨道铺设。至1904年末，两段土建工作全部完成。1905年末，线路建设工作基本完毕。[2]
京卢段
[编辑]
起初线路的起点在北京城外的卢沟桥，经比利时财团数次交涉后，1899年，清政府正式许可了线路终点从卢沟桥延伸至北京正阳门西边的前门火车站。但线路尚未修建便爆发了义和团事件，为进入北京以及交通上的方便，八国联军要求修建京卢线（1944年拆除）[3][4]，同年冬线路开始勘测，1902年线路竣工并在3月16日通车。后京卢段与卢汉段合并，是以全线改称“京汉铁路”[5][6]。1906年4月1日，长度共计1214公里[2][7]的南北全线接通，京汉铁路正式通车。5月，全线所有工程竣工。[2]
汉口段
[编辑]起初，铁路汉口一侧的线路起点位于通济门（今一元路附近），但是由于线路距离英租界及硚口华埠较远，因此又将线路起点延长至汉口玉带门站。在施工时，施工方拆除了汉口城墙，并改造为后城马路[8]。
黄河铁桥
[编辑]1900年，黄河大桥的建设便被施工方纳入提案。首先进行了测量工作，一年后设计方案定着。1903年6月，桥梁开始建设，1905年11月25日，郑州黄河大桥建成并举行开通。[2]
建成后
[编辑]轮渡通航
[编辑]1937年3月10日，汉口江岸站与徐家棚站的两座铁路轮渡码头竣工，列车从此可经由轮渡跨越长江。这成为了武汉市民口中的怪事“火车要靠轮渡载”。铁路码头的兴旺，带动了徐家棚区域的繁华：全国各地的游客在这里下车后，都会逛一逛，各种小商品、烟酒副食、餐馆美食密密麻麻。[8]
京汉铁路的修建开晚清大规模筑路之先河，成为日后铁路修筑、借款模式的参照，在一定程度上降低了清政府借债筑路的利权丧失程度。同时，较为良好的经营状况，以及线路维护、路员管理等方面的日臻完善，也带动了沿线经济社会的发展与变迁。[9]
在中国劳动组合书记部的帮助下，1921年到1922年底，京汉铁路沿线相继建立了江岸、郑州、长辛店等16个工会分会。1923年2月1日，京汉铁路总工会在郑州召开成立大会，遭到军阀吴佩孚的明令禁止和破坏。2月4日，全路2万多工人举行总同盟罢工，并将总工会临时办公处移至汉口江岸。罢工导致1200多公里铁路顿时瘫痪。2月7日，吴佩孚在外国列强支持下，对罢工工人进行了血腥镇压，江岸分会委员长林祥谦等数十人先后惨遭杀害，造成震惊全国的二七惨案。[10][11]
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1901年时的北京正阳门车站 -
1954年时的郑州站 -
1940年代的京汉铁路汉口大智门东站
站场设施
[编辑]至抗战爆发前的1936年，京汉铁路干线车站计125座。
| No. | 车站略号 | 车站名 | 等级 | 站场中心里程 | 威妥玛拼音 | 英文略称 | 备注 | 今车站名 | 线路变更情况 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | G1 | 北平前门 | 1 | 0K+000.00 | Pepin chian men | C.M. | 即正阳门西站 | 废线 | |
| 2 | G2 | 西便门 | 2 | 5K+175.00 | Si pien men | S.P.M | |||
| 3 | G3 | 跑马场 | 4 | 6K+701.62 | Pao ma tchang | P.M.C | |||
| 4 | G4 | 卢沟桥 | 4 | 14K+825.00 | Lu kou kiao | L.K.K | |||
| 5 | G5 | 长辛店 | 1 | 20K+125.80 | Chang sin tien | C.S.T | 长辛店 | 京广铁路 | |
| 6 | P2 | 南岗洼 | 4 | 25K+735.00 | Nan kang Wa | N.K.W | 裁撤 | ||
| 7 | G6 | 良乡县 | 3 | 30K+875.00 | Liang siang | L.S. | 良乡 | ||
| 8 | P3 | 窦店 | 4 | 40K+020.00 | Tow tien | T.T.C. | 窦店 | ||
| 9 | G7 | 琉璃河 | 2 | 49K+730.00 | Liu li ho | L.L.H. | 琉璃河 | ||
| 10 | P4 | 永乐村 | 4 | 58K+167.00 | Yung lo tsun | Y.L.T. | 裁撤 | ||
| 11 | G8 | 涿县 | 3 | 63K+720.65 | Cho hsien | C.C.W. | 旧称涿州 | 涿州 | |
| 12 | P5 | 松林店 | 4 | 73K+115.00 | Sung lin tien | S.L.T. | 松林店 | ||
| 13 | G9 | 高碑店 | 2 | 83K+850.00 | Kao pei tien | K.P.T. | 高碑店 | ||
| 14 | G10 | 定兴县 | 3 | 91K+788.00 | Ting hing | T.H.S. | 定兴 | ||
| 15 | P6 | 北河店 | 4 | 99K+100.00 | Pei ho tien | P.H.T. | 北河店 | ||
| 16 | G11 | 固城镇 | 3 | 108K+444.00 | Ku cheng | K.C.T. | 固城 | ||
| 17 | G12 | 徐水县 | 3 | 121K+754.00 | Hsu shui | H.S.H. | 徐水 | ||
| 18 | G13 | 漕河 | 4 | 134K+695.00 | Tsao ho | T.S.O. | 漕河 | ||
| 19 | G14 | 清苑县 | 1 | 145K+400.00 | Chin yuen hsien | P.T.F. | 旧称保定府 | 保定 | |
| 20 | G15 | 于家庄 | 4 | 157K+650.00 | Yu kia chwang | Y.K.C. | 于家庄 | ||
| 21 | G16 | 方顺桥 | 4 | 167K+748.00 | Fang shun kiao | F.S.K | 完县 | ||
| 22 | G17 | 望都县 | 3 | 178K+264.50 | Wang tu hsien | W.T. | 望都 | ||
| 23 | G18 | 清风店 | 3 | 192K+521.00 | Tsing fen tien | T.F.T. | 清风店 | ||
| 24 | G19 | 定县 | 3 | 205K+338.00 | Ting hsien | T.I.C. | 旧称定州 | 定州 | |
| 25 | G20 | 寨西店 | 4 | 216K+649.40 | Chai si tien | C.S.T. | 寨西店 | ||
| 26 | G21 | 新乐县 | 3 | 226K+625.00 | Sin lo hsien | S.L. | 裁撤 | ||
| 27 | G22 | 东长寿 | 3 | 238K+300.00 | Chang shou | C.S.W. | 新乐 | ||
| 28 | G23 | 新安 | 4 | 252K+966.50 | Sin an | S.N. | 新安村 | ||
| 29 | G24 | 正定县 | 1 | 262K+020+50 | Cheng ting hsien | C.T.F. | 旧称正定府 | 正定 | |
| 30 | P12 | 柳辛庄 | 4 | 270K+246.00 | Liu sin chwang | L.S.C. | 柳辛庄 | ||
| 31 | G25 | 石家庄 | 1 | 276K+724.00 | Chi kia chwang | S.K.C. | 石家庄 | ||
| 32 | P13 | 高迁村 | 4 | 286K+400.00 | Kao tsien tsun | K.T.T. | 平南 | ||
| 33 | G26 | 窦妪 | 3 | 294K+429.60 | Tow yu | T.Y.U. | 窦妪 | ||
| 34 | G27 | 元氏县 | 3 | 308K+585.10 | Yuan shih | Y.S. | 元氏 | ||
| 35 | P15 | 大陈庄 | 4 | 316K+480.00 | Ta cheng chwang | T.C.C. | |||
| 36 | G28 | 高邑县 | 2 | 326K+994.05 | Kao yih | K.Y.H. | 高邑 | ||
| 37 | G29 | 鸭鸽营 | 4 | 333K+994.18 | Ya ko ying | Y.K.Y. | 鸭鸽营 | ||
| 38 | G30 | 镇内 | 3 | 342K+855.35 | Chen nei | C.N. | 临城 | ||
| 39 | P16 | 冯村 | 4 | 352K+500.00 | Feng tsun | F.T.N. | 隆尧县 | ||
| 40 | G31 | 内邱县 | 3 | 363K+778.55 | Nei kiu | N.K.U. | 内邱 | ||
| 41 | P17 | 官庄 | 4 | 374K+590.00 | Kwan chwang | K.C. | 官庄 | ||
| 42 | G32 | 邢台县 | 1 | 389K+282.29 | Hsing Tai | S.T.F. | 旧称顺德府 | 邢台 | |
| 43 | G33 | 沙河县 | 4 | 402K+316.05 | Sha ho | S.H.S | 沙河市 | ||
| 44 | P20 | 褡裢镇 | 4 | 413K+160.00 | Ta lien chen | T.L.C. | 裁撤 | ||
| 45 | G34 | 临洺关 | 3 | 422K+461.05 | Lin ming kwan | L.M.K. | 临洺关 | ||
| 46 | P21 | 王化堡 | 4 | 432K+980.00 | Wang hwa pu | W.H.P. | 黄粱梦 | ||
| 47 | G35 | 邯郸县 | 1 | 441K+779.00 | Han tan | H.T. | 邯郸 | ||
| 48 | G36 | 马头镇 | 2 | 457K+118.00 | Ma tow chen | M.T. | 马头 | ||
| 49 | P23 | 光禄镇 | 2 | 465K+383.00 | Kwang lu chen | K.L.C. | |||
| 50 | G37 | 磁县 | 3 | 472K+725.00 | Tze hsien | T.Z.C. | 旧称磁州 | 磁县 | |
| 51 | P24 | 双庙 | 4 | 481K+640.00 | Shwang miao | S.H.M. | 讲武城 | ||
| 52 | G38 | 丰乐镇 | 2 | 492K+025.00 | Feng lo chen | F.L.C. | 柏庄 | ||
| 53 | G39 | 安阳县 | 1 | 507K+143.00 | An yang hsien | C.T.F. | 旧称彰德府 | 安阳 | |
| 54 | P26 | 宝莲寺 | 4 | 517K+990.00 | Pao lien sze | P.L.S. | 宝莲寺 | ||
| 55 | G40 | 汤阴县 | 3 | 528K+530.00 | Tang yin | T.Y, | 汤阴 | ||
| 56 | P28 | 宜沟镇 | 4 | 541K+244.00 | I kow chen | I.K.C. | 宜沟 | ||
| 57 | G41 | 浚县 | 4 | 547K+330.00 | Sun hsien | S.H.C. | 鹤壁 | ||
| 58 | P29 | 高村桥 | 4 | 555K+660.00 | Kao tsun kiao | K.T.K. | |||
| 59 | G42 | 淇县 | 3 | 565K+204.50 | Chi hsien | C.S. | 淇县 | ||
| 60 | P30 | 塔岗 | 4 | 578K+045.00 | Ta kang | T.K. | |||
| 61 | G43 | 汲县 | 2 | 588K+963.50 | Chiu hsien | W.W. | 旧称卫辉府 | 卫辉 | |
| 62 | G44 | 潞王坟 | 4 | 603K+256.70 | Lu wang fen | L.W.F. | 新乡北 | ||
| 63 | G45 | 新乡县 | 1 | 613K+782.25 | Sin siang hsien | S.S. | 新乡 | ||
| 64 | P33 | 小冀镇 | 4 | 628K+006.00 | Siao chi chen | S.C.C. | 七里营 | ||
| 65 | G46 | 亢村驿 | 4 | 637K+803.00 | Kang tsun yi | K.T.Y. | 亢村 | ||
| 66 | P34 | 忠义 | 4 | 645K+850.00 | Chung yi | C.Y. | 忠义 | ||
| 67 | G47 | 詹店 | 4 | 655K+522.05 | Chan tien | C.T. | 焦作东 | ||
| 68 | G48 | 黄河北岸 | 2 | 663K+833.30 | Howang ho kow | H.H.K. | |||
| 69 | G49 | 黄河南岸 | 3 | 668K+033.77 | Howang ho nan | H.H.N. | |||
| 70 | G50 | 广武县 | 3 | 673K+814.73 | Kwang wu hsien | J.T. | 广武 | ||
| 71 | P35 | 南阳 | 4 | 684K+500.00 | Nan yang | N.Y. | 南阳寨 | ||
| 72 | G51 | 郑县 | 1 | 693K+272.08 | Cheng hsien | C.W. | 旧称郑州 | 郑州 | |
| 73 | P36 | 小李庄 | 4 | 705K+530.00 | Siao li chwang | S.L.C. | 小李庄 | ||
| 74 | G52 | 谢庄 | 3 | 715K+124.17 | Sieh chwang | S.C.W. | 谢庄 | ||
| 75 | P37 | 薛店 | 4 | 726K+080.00 | Sien tien | S.T. | 薛店 | ||
| 76 | G53 | 新郑县 | 3 | 739K+317.70 | Sin cheng | S.C. | 新郑 | ||
| 77 | P39 | 官亭 | 4 | 748K+900.00 | Kwan tieng | K.T.G. | 官亭 | ||
| 78 | G55 | 和尚桥 | 3 | 758K+042.56 | Ho shang kiao | H.S.K. | 长葛 | ||
| 79 | P40 | 苏桥 | 4 | 767K+805.00 | Su kiao | S.K.O. | 苏桥 | ||
| 80 | G55 | 许昌县 | 1 | 779K+449.00 | Hsu chan hsien | H.C. | 旧称许州 | 许昌 | |
| 81 | P42 | 大石桥 | 4 | 793K+404.00 | Ta shih kiao | T.S.K. | |||
| 82 | G56 | 临颍县 | 3 | 805K+075.90 | Lin ying | L.Y. | 临颍 | ||
| 83 | P43 | 小商桥 | 4 | 817K+201.00 | Siao shang kiao | S.S.K. | 小商桥 | ||
| 84 | P44 | 孟庙村 | 4 | 826K+610.00 | Meng miao tsun | M.M.T. | 孟庙 | ||
| 85 | G57 | 郾城县 | 1 | 833K+886.55 | Yen cheng | Y.C. | 漯河 | ||
| 86 | P45 | 郭店 | 4 | 840K+890.00 | Kwo tien | K.T. | |||
| 87 | G58 | 西平县 | 2 | 855K+475.90 | Si ping | S.I.P. | 西平 | ||
| 88 | P48 | 焦庄 | 4 | 870K+099.00 | Tsiao chwang | T.C. | 焦庄 | ||
| 89 | G59 | 遂平县 | 3 | 881K+686.10 | Sui ping | S.U.P. | 遂平 | ||
| 90 | P49 | 大刘庄 | 4 | 891K+565.00 | Ta liu chwang | T.L.C. | 大刘庄 | ||
| 91 | G60 | 驻马店 | 1 | 899K+930.75 | Chu ma tien | C.M.T. | 驻马店 | ||
| 92 | P50 | 马庄 | 4 | 909K+338.00 | Ma chwang | M.C. | 马庄 | ||
| 93 | G61 | 确山县 | 3 | 919K+168.55 | Kio shan | K.S. | 确山 | ||
| 94 | P51 | 黄山坡 | 4 | 929K+080.00 | Hwang shan po | H.S.P. | |||
| 95 | G62 | 新安店 | 3 | 939K+715.30 | Sin an tien | S.N.T. | 新安店 | ||
| 96 | P52 | 李新店 | 4 | 949K+980.00 | Li sin tien | L.S.T. | 李新店 | ||
| 97 | G63 | 明港 | 2 | 956K+818.46 | Ming kiang | M.K. | 明港 | ||
| 98 | P53 | 三官庙 | 4 | 964K+875.00 | San kwan miao | S.K.M. | |||
| 99 | G64 | 长台关 | 3 | 973K+270.70 | Chang tai kwan | C.T.K. | 长台关 | ||
| 100 | P54 | 彭家湾 | 4 | 982K+490.00 | Peng kia wan | P.K.W. | 彭家湾 | ||
| 101 | G65 | 信阳县 | 1 | 995K+893.95 | Sin yang hsien | S.Y.C. | 旧称信阳州 | 信阳 | |
| 102 | P55 | 东双河 | 3 | 1008K+681.00 | Tung shwang ho | T.W.H. | 东双河 | ||
| 103 | G66 | 柳林 | 3 | 1017K+679.10 | Liu lin | L.L. | 柳林 | ||
| 104 | G67 | 李家寨 | 3 | 1026K+893.25 | Li kia chai | L.K.C. | 李家寨 | ||
| 105 | G68 | 新店 | 2 | 1033K+330.20 | Sin tien | S.I.T. | 裁撤 | ||
| 106 | P56 | 武胜关 | 4 | 1039K+904.00 | Wu sheng kwan | W.S.K. | 武胜关 | 鸡杨铁路 | |
| 107 | G69 | 东篁店 | 4 | 1047K+737.35 | Tung hwang tien | T.W.T. | 东篁店 | ||
| 108 | G70 | 广水 | 1 | 1060K+132.02 | Kwang sui | K.S.I. | 广水西 | ||
| 109 | G71 | 杨家寨 | 3 | 1074K+058.38 | Yang kia chai | Y.K.C. | 杨家寨 | ||
| 110 | G72 | 王家店 | 3 | 1089K+677.66 | Wang kia tien | W.A.K. | 京广铁路 | ||
| 111 | P62 | 卫家店 | 4 | 1097K+441.00 | Wei kia tien | W.E.K. | 卫家店 | ||
| 112 | G73 | 花园 | 2 | 1105K+668.50 | Hwa yuen | H.Y. | 花园 | ||
| 113 | P63 | 陆家山 | 4 | 1116K+615.00 | Lu kia shan | L.K.S. | 陆家山 | ||
| 114 | G74 | 萧家港 | 3 | 1125K+913.55 | Siao kia kang | S.K.K. | |||
| 115 | G75 | 孝感县 | 2 | 1139K+360.05 | Siao kan | S.K. | 孝感 | ||
| 116 | G76 | 三汊埠 | 4 | 1152K+418.70 | San cha fow | S.C.F. | 三汊埠 | ||
| 117 | P65 | 祝家湾 | 4 | 1161K+789.00 | Chu kia wan | C.K.W. | 祝家湾 | ||
| 118 | G77 | 祁家湾 | 3 | 1170K+757.60 | Ki kia wan | K.K.W. | |||
| 119 | P66 | 横店 | 3 | 1181K+005.00 | Heng tien | H.T.N. | 横店 | ||
| 120 | G78 | 滠口 | 4 | 1190K+887.40 | She kow | S.E.K. | 滠口 | ||
| 121 | G79 | 谌家矶 | 4 | 1197K+380.22 | Schen kia ki | S.K.K. | |||
| 122 | G80 | 汉口江岸 | 1 | 1203K+844.20 | Hankow Kiang an | H.A. | 京广附属线 | ||
| 123 | G81 | 汉口大智门 | 1 | 1207K+676.70 | Hankow Ta chi men | T.C.M. | |||
| 124 | G82 | 汉口循礼门 | 4 | 1209K+150.60 | Hankow Sun li men | S.L.M. | |||
| 125 | G83 | 汉口玉带门 | 2 | 1212K+558.10 | Hankow Yu tai men | Y.T.M. |
纪念
[编辑]| 名称 | 位置 | 保护级别 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 长辛店“二七”大罢工旧址 | 北京市丰台区 | 第七批全国重点文物保护单位 | |
| 长辛店平汉铁路员工浴池 | 北京市丰台区 | 北京市丰台区文物保护单位 | |
| 窦店火车站 | 北京市房山区 | 北京市房山区不可移动文物 | |
| 大智门火车站 | 武汉市江岸区 | 全国重点文物保护单位 | |
| 京汉铁路总工会旧址 | 武汉市江岸区 | 全国重点文物保护单位 | |
| 武汉长江大桥 | 武汉市 | 全国重点文物保护单位 |
参考文献
[编辑]- ^ 张之洞的京广情缘. [2019-03-19]. （原始内容存档于2007-06-30）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 支那驻屯军司令部. 平漢鐵道調査報告 工務關係 (北支・產業調査書類 ; 第5編 第2巻 第5號). 支那驻屯军司令部乙嘱托班. 1937-07 [2023-04-22]. doi:10.11501/8798374. （原始内容存档于2023-04-22） （日语）.
- ^ 京城门户 历史站台. [2019-03-19]. （原始内容存档于2014-02-25）.
- ^ 百年铁道旅行 北京前门站. [2019-03-19]. （原始内容存档于2014-03-07）.
- ^ 前门老火车站的基因. 人民铁道网. 2019-06-06 [2020-03-22]. （原始内容存档于2020-11-27）.
- ^ 修筑芦汉(京汉)铁路. www.chnrailway.com. [2018-12-13]. （原始内容存档于2020-11-19）.
- ^ 近現代鄭州的變遷和鄭州鐵路樞紐的形成. [2019-03-19]. （原始内容存档于2007-08-04）.
- ^ 8.0 8.1 武汉是坐着火车穿越历史而来的城市_长江日报. www.cjrbapp.cjn.cn. [2019-02-01]. （原始内容存档于2019-02-02）.
- ^ 京汉铁路早期经营研究（1895-1912年）--《哈尔滨师范大学》2010年硕士论文. cdmd.cnki.com.cn. [2018-12-13]. （原始内容存档于2020-11-19）.
- ^ 江岸京汉铁路工会会员证章. www.chnmuseum.cn. [2018-12-13]. （原始内容存档于2019-02-22）.
- ^ 中国国家博物馆官方网站. 京汉铁路长辛店工人俱乐部罢工时用的单铃闹钟. www.chnmuseum.cn. [2018-12-13] （中文（中国大陆））.[永久失效链接]
- ^ 河南铁路交通志. 河南省情网. [2019-02-16]. （原始内容存档于2020-04-02）.
- ^ 北京市铁路运输志. www.bjdfz.gov.cn. [2019-03-14]. （原始内容存档于2019-05-09）.
- ^ 【开滦钩沉】马拉火车：误传的唐胥铁路历史——秘密制造“龙号”机车. 开滦集团. 2017-12-13 14:56 [2019-05-20]. （原始内容存档于2019-05-30）.
- ^ 武汉铁路往事. 人民铁道. 2018-01-02 [2019-11-02]. （原始内容存档于2020-11-27）.
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