马德里地铁
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马德里地铁 | |
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Metro de Madrid | |
![]() 马德里地铁企业识别标志 | |
概要 | |
地区 | ![]() |
交通类型 | 地铁、机场联络轨道系统 |
线路 | 13 |
车站 | 288 |
日客流量 | 250万 |
年客流量 | 6.5721亿 (2018年) |
网站 | www |
运营 | |
开始运营 | 1919年10月17日 |
运营单位 | 马德里地铁股份有限公司(Metro de Madrid S.A.) |
技术 | |
系统长度 | 294公里[1] |
轨距 | 1445mm |
动力方式 | 600V DC 高架线(1、4、5、6、9 号线) 1,500V DC 高架线(其他线路) |
马德里地铁(西班牙语:Metro de Madrid)是西班牙首都马德里的地下铁路系统,启用于1919年10月17日,目前共有288个车站,其中27个为两线转换站,12个为3线转换站,1个[注 1]是四线转换站。整个地铁网络包括十二条主线及一条支线,合计长度为294公里。有3站提供同线换乘,以前往其他地区,而有21站提供与马德里近郊铁路的换乘。
此外,马德里地铁旗下亦包括三条触线,称为轻铁(Metro Ligero),总长度27.78公里,共设38个车站。地铁及轻铁共设326个车站,总长度为324公里。以294公里的长度计算,这是全球第16长的地铁网络,但值得一提的是马德里市区人口只有约三百万,全都会区人口约六百万,全球都市人口排名仅约50。
历史
[编辑]阿方索十三世大都会公司
[编辑]十九世纪末,马德里市中心,尤其于太阳门(Puerta de Sol)周围,是以电车及马车作为交通工具,直至1892年,有人提议兴建地铁。工程师法里亚计划兴建五条地铁线,而该五条线路可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建,但工作最后未有执行。[3]
直至1913年,马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案,建议兴建四条地铁路线,总长度154公里,而这四条线路就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。
1919年10月17日,地铁1号线正式通车,来往太阳站及四路站,长3.48公里,共设8站,由当时的国王阿方索十三世主持启用仪式,由阿方索十三世大都会公司运营。[3]这种新类型交通工具十分成功,第一年使用人次已超过一千四百万。1924年,2号线和马德里地铁支线开通,并推出来回车票。两年后,线路长度已达14.8公里。[4]
马德里大都会公司
[编辑]1931年西班牙第二共和国成立,阿方索十三世大都会公司改名为马德里大都会公司,1932年4号线开通,当时是作为2号线支线运营,直到1958年后续路段开通为止。1936年西班牙内战爆发,内战期间地铁保持开放,并在轰炸时充当避难所。内战开始几周后,即1936年8月,3号线第一段开通。但马德里地铁支线因为战争客流几乎消失,4号线被当作军火库而停止运营,1938年军火库发生爆炸,但受害者的数量未知。
1939年3月28日佛朗哥率领的长枪党占领马德里后,具社会主义和共产主义思想的地铁员工被解雇,取而代之的是政权的支持者。一些车站在佛朗哥政权的影响下改名。1948年开始140公里的马德里电车陆续拆除,并被新的巴士和地铁线路取代,直到1972 年有轨电车完全拆除。
国有化
[编辑]1955年,根据法令,马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车,政府则继续负责新线的基建事宜。站台延长工程也在此时开始,由60米增加至90米,以容许使用6列车厢编组的列车。
但是地铁因为国家控制票价发生运营危机,导致地铁无法完成1951年制订的交通计划建设,1950和60年代地铁除了既有线延伸外,仅开通S线 (目前的10号线,1961年开通,当时由西班牙窄轨铁路运营)和5号线首通段 (1968年开通),5号线是建成的最后一条窄隧道线。
1967年,政府批准了一项新的扩建计划,包括新建6号线、7号线、9号线,并使用较宽的隧道剖面兴建,1974年7号线首通段开通,然而马德里地铁运营依旧艰难,1974年地铁更首次出现赤字。1975年西班牙恢复民主政制后,政府于1978年根据皇家法令,接管马德里地铁公司,1979年 6 号线首段开通,同年马德里地铁公司国有化。1980年9号线开通;1981年S线并入地铁系统,更名为10号线;1982年旧8号线 (目前的10号线北段)开通;1983年9号线北段开通,至此线路网络已超过100公里。1986年9号线南段开通,9号线南北贯通。
区域运输联盟
[编辑]1985年马德里区域运输联盟成立,汇集了马德里辖内所有公共交通系统。1986年地铁的所有权转移给区域运输联盟。1993年,区域运输联盟制定了一项新的发展计划,目标是让每个居民与地铁站的里程不超过600米。1995年人民党执政的马德里政府开始大力推动地铁建设,同年6号线建设完成,成为一条环线。1998年10号线北延并合并旧8号线,同年新8号线开通,连接至巴拉哈斯机场,11号线首通段也在同年开通。
除了新线之外,1、4、7、9 和 10 号线也在1990年代后期延伸至马德里市郊,不过 7、9 和 10 号线的乘客需要在中途换乘列车继续旅程,才能到马德里郊外的城镇。2003年贯穿马德里大都会区南部和西南部城市的环状线路12号线通车,同时10号线也延伸至马德里南部接驳12号线旅客。[5]2003年之后马德里没有再开通新线,而是致力于既有线向郊区延伸,并于2007年在郊区开通3条轻轨,即马德里轻铁。[6]
现时马德里地铁共有326个车站,线路共长294公里 (不含马德里轻铁),将马德里市中心及附近多个城镇连接,同时提供来往市中心及巴拉哈斯机场的服务。
地铁网络
[编辑]线路
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Metro_Madrid_y_Cercan%C3%ADas.png/400px-Metro_Madrid_y_Cercan%C3%ADas.png)
线路 | 名称 | 总站 | 长度 (km) |
站数 | 样式 | 站台长度 (m) |
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1号线 | 查马丁松林 – 巴尔德卡罗斯 | 23.876 | 33 | 窄 | 90 |
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2号线 | 拉斯罗萨斯 – 四大街 | 14.031 | 20 | 窄 | 60 至 90 |
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3号线 | 上比利亚韦德 – 蒙克罗亚 | 16.424 | 18 | 窄 | 90 |
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4号线 | 阿奎耶斯 – 查马丁松林 | 16.0 | 23 | 窄 | 60 |
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5号线 | 奥苏纳道 – 田园之家 | 23.217 | 32 | 窄 | 90 |
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6号线 | 环状线 | 23.472 | 28 | 宽 | 115 |
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7号线 | 德尔埃纳雷斯医院 – 皮蒂斯 | 32.919 | 30 | 宽 | 115 |
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8号线 | 新部委站 – 机场4号搭客大厦 | 16.467 | 8 | 宽 | 115 |
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9号线 | 帕科德卢西亚 – 阿尔甘达德雷 | 39.5 | 28 | 宽 | 115 |
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10号线 | 苏菲亚公主医院 – 南门站 | 36.514 | 31 | 宽 | 90 至 115 |
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11号线 | 椭圆广场 – 拉福图纳 | 8.5 | 7 | 宽(暂以窄式列车行走) | 115 |
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12号线 | 环状线 | 40.96 | 28 | 宽 | 115 |
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支线 | 剧院 – 皮奥王子 | 1.092 | 2 | 窄 | 60 |
地铁路线合计 | — | 294 | 288 | — | — | |
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1号线 | 查马丁松林 – 拉斯塔布拉斯 | 5.395 | 9 | (有轨电车) | 45 |
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2号线 | 科洛尼亚花园 – 阿拉瓦卡 | 8.680 | 13 | (有轨电车) | 45 |
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3号线 | 科洛尼亚花园 – 博阿迪利亚门 | 13.699 | 16 | (有轨电车) | 45 |
轻铁线路合计 | 27.774 | 38 | — | — | ||
地铁及轻铁线路总计(共16线) | 324 | 326 | — | — |
地面路段
[编辑]马德里地铁大部分为地底路段,除以下路段设于地面:
及以下轻铁线路段
基建和技术
[编辑]马德里地铁轨距为1445毫米宽轨(比标准轨宽10毫米),轻铁线路则为1435毫米标准轨距。马德里地铁靠左行驶,与西班牙境内其他铁路不同。造成差异的原因是直至1930年,西班牙国内尚未定出一致的道路通行方向(例如,直至1924年,马德里的车辆是靠左行驶,同时巴塞罗那的须靠右行驶)。基于上述原因,同时为了节省因改变行车方向而改变信号系统的昂贵成本,靠左行驶的设计得以保留。
于整个马德里地铁网络,弯道最小半径为90米(轻铁线除外),最大斜度为1/20。路轨须作压力调试,同时,当半径减至90米时,须放于混凝土上,以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形,同样原因车站内的路轨亦设于混凝土上。
地铁隧道可根据样式及大小分为宽式及窄式两种类型(轻铁不属于以下任何一类):
- 窄式(1至5号线及R线):隧道阔6.86米,长5.36米,里程地面较浅,大致依照街道方向而走。各站平均里程为 630米。站台长度为60米(2、4号线及R线,以4列车厢行走)至90米(1、3、5号线,以6列车厢行走)不等。在这类线运行的列车,每节阔2.3米,长3.34至3.521米,长14.72米。
- 宽式(6至12号线):隧道阔7.74米,长6.87米,里程地面较深,容许使用隧道钻挖机挖掘。各站平均里程为 850米,站台长度为110米至115米,而地铁北支线收费区(MetroNorte)及东支线收费区(MetroEste)站台,则长90米。现时正准备延长该两区线路站台,以容许6列车厢的列车行走。在这类线路运行的列车,每节宽2.8米,长3.34至3.521米,总长14.72米。里程地面最深的站台是6号线的 Cuatro Caminos 站,设于地面下49米。此外,因乘客量不足,11号线暂以窄式规格的列车行走,并以金属条作阶梯,以填补窄式列车及宽式站台的空隙。
1999 年之前建成的线路电气化方式为600 V直流电,经过近年改造后剩下1、4、5、6、9号线使用600V直流电 ,其他线路以及1999年之后的新建线路使用1500 V直流电受流。轻铁线路与大多数现代有轨电车一样以750 V直流电运行。架空接触网1999年以前使用链形悬挂,之后改为刚性悬挂,目前仅有地面、行车天桥段,以及9号线部分未改造的地下路段仍使用链形悬挂,轻铁线路则皆为链形悬挂。
站台设计
[编辑]大多数车站都建有两个侧式站台,但其中少数繁忙的换乘站还有一个中央岛式站台。该设计最初用于巴塞罗那地铁,被称为西班牙式站台。两个车站设有两个岛式站台的跨站台换乘安排,这两个车站都在 10 号线上,10 号线都使用外侧轨道,因此从那里下车的10 号线乘客从列车的“右侧”离开,而不是通常的左侧。有10个车站仅用一个岛式站台代替了通常的两个侧式站台。另有一种系统是一个岛式站台和一个侧式站台,此类系统被用于 2 号线和 4 号线的两个车站作为终点站,以及 7、9 和 10 号线的三个车站,乘客需要在此换乘列车继续旅程,通常到马德里郊外的城镇,这样的做法是为了让乘客可以使用岛式站台在列车之间轻松换乘。在后三个车站,岛式站台上设有检票口,以便在不同收费区之间进行车票验证。
列车
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/Metro_de_madrid.jpg/220px-Metro_de_madrid.jpg)
传统上,马德里地铁运行的列车是由西班牙公司铁路建设和协助公司 (CAF)制造,在佛朗哥的独裁统治下尤其如此,因为他的政府奉行自给自足的经济政策。但近年来意大利安萨尔多百瑞达也为马德里地铁提供了列车。现役列车可分为窄式和宽式两种。
除役列车
[编辑]直到 1990 年代初,马德里地铁长期使用CAF于1950年代制造的马德里地铁300和1000型列车,由于中央政府对网络的投资极低,老旧的列车已超过预期寿命的方式不断使用,成为为人诟病的现象。300和1000型列车属于窄式列车,1000型使用到1998年除役,300型继续在5号线运营,直到2002年才被取代。
现役列车
[编辑]窄式列车
[编辑]-
5号线的2000型列车。
-
2号线的3000型列车。
- 2000型:2000型用于取代马德里地铁长期使用的老旧列车,[8]由CAF制造最高速度80km/h。第一批A型车于1985年制造,每2节车厢一组,共制造12组,每组载客量296人,每节车厢均带动力,投入2号线使用,已于2011年除役。B型车1995年开始制造,每2节车厢一组,1节车厢带动力,另一节为挂车,最高速度70km/h。B型车最初投入10号线,当时10号线为窄式隧道,10号线改造后转由5号线使用,除了各窄式隧道线路外,8、11号线因为没有宽式列车也曾经使用2000形列车。由于2000型仅能使用600伏特电压,因此逐渐被3000型取代,目前仅1、5两线使用。[9]
- 3000型:3000型由CAF与庞巴迪合作,于2006年开始制造,投入2、3、4、5号线和支线使用,最高速度80km/h。3000型基于宽式列车8000型制造,车厢之间连通,分为双电压4节和单电压6节两种,双电压4编组列车为3动1拖,可在600、1500两种电压之间交替使用,也可以扩充为双电压6编组,载客量480人,于2、4号线和支线使用;6编组为4动2拖,于3、5号线使用,载客量736人。[10]11号线因为宽式列车数量不足也曾经使用3000形列车。
宽式列车
[编辑]-
9号线的5000型列车。
-
9号线的6000型列车。
-
10号线的7000型列车。
-
8号线的8000型列车。
-
7号线的9000型列车。
- 5000型:5000型为最早的宽式列车,由CAF制造分为4个系列,使用600伏特电压运行,最高速度70km/h。第1系列于1974年制造,共制造65组2节动车单元,共130节车厢,2011年全部出售给布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列于1982年开始制造,也制造65组2节动车单元,因为使用石棉,于2018年之后停用。第3系列于1987年开始制造,本系列仅制造24节挂车,与第1系列的动车合编为2动1拖的3节编组使用,2007年因7号线受流电压提升退出运营。第4系列于1993年制造最初用于6号线,之后也投入9号线,目前仍在使用。5000型2节编组载客量为384人。[11]
- 6000型:6000型由CAF与阿尔斯通合作于1998年制造,最高速度110km/h,用于9号线东南延伸,列车以2节动车为一单元,也可以加入1节挂车,成为3节一组,车厢之间连通,共制造108节车厢,2节编组载客量为420人。[12]2013年其中73节车厢出售给布宜诺斯艾利斯地铁。[13]
- 7000型:7000型由安萨尔多百瑞达于2002年制造,最高速度110km/h,服务于7、10号线,7000型也曾投入6号线,使用的是双电压的7400子型号,但是2009年1月12日一列7000型列车到站时脱轨,导致7400型列车被禁止在6号线运行,并由5000型和之后的8000型取代。7000型使用4动2拖的6节编组运营,全列载客量为1274人,包含178个座位、1096个站位。
- 8000型:8000型最初由CAF与阿尔斯通合作于2000年开始制造,2006年之后由CAF独立制造,最高速度110km/h,在6、8、9、10、11和12号线提供服务。共有3个子型号,最初的8000型于2001年开始在8号线使用,2003年投入10号线南段,2007年投入11号线,8100型投入12号线,8400型为双电压,2010年开始投入6、9号线[14]。8000型于12号线使用2动1拖3节编组,载客量609人;8、10、11号线使用3动1拖4节编组,载客量832人;[15]6、9号线使用4动2拖6节编组,载客量1270人。[14]
- 9000型:9000型由安萨尔多百瑞达于2006年制造,最高速度110km/h,基于7000型进行改造,服务于7、9、10、12号线,也曾投入6号线使用的是双电压的9400子型号,但是因为7000型发生事故,导致同生产商的9400型退出6号线,但之后又投入同样为600伏特电压的9号线,以补充6000型出售后的列车需求。9000型的规格与7000型大致相同,在7号线延伸段和12号线使用2动1拖的3节编组,其余线路使用4动2拖的6节编组运营。
服务
[编辑]班次
[编辑]马德里地铁大部分网络服务时间为早上6时至凌晨1时30分。于繁忙时段,各线路列车班次为3至6分钟,非繁忙时段则为7至10分钟一班。晚上 10 点后,各线路每10至15分钟开出一班。2018年5月1日以前的7号线皮蒂斯站,及2019年1月1日以前的9号线东南延伸段,服务时间提早结束。[16]
收费
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/91/Zonas_Abono_Transportes_Madrid.svg/220px-Zonas_Abono_Transportes_Madrid.svg.png)
现时地铁分为六个收费区
- 马德里市区地铁(MetroMadrid) (收费区A):马德里地铁的核心网络,占全网络长度三分之二,并包括轻铁一号线。
- 马德里地铁南支线(MetroSur)(收费区B1、B2):包括12号线全段、10号线最后两站,经过马德里南部多个主要城镇。
- 马德里地铁东支线(MetroEste)(收费区B1):7号线延长段,由大都会球场站至德尔埃纳雷斯医院站。
- 马德里地铁北支线(MetroNorte)(收费区B1):指10号线 拉格兰哈站至 苏菲亚公主医院站,2007年通车,需于三橄榄站换乘,前往北支线沿线。
- 马德里轻铁西支线(Metro Ligero Oeste)(收费区B1、B2):轻铁2、3号线,接驳马德里西部卫星城镇,于科洛尼亚花园站连接地铁10号线。
- 马德里地铁TFM支线(TFM,Transportes Ferroviarios de Madrid,西班牙文指马德里铁路交通)(收费区B1、B2、B3):9号线东南延伸段
各种类车票之使用条款及收费如下:(2012年5月1日修订)
种类/范围 | 使用次数 | 售价 |
---|---|---|
全区单程票 | 1次 | € 3 |
市区单程票 | 1次 | 起价€ 1.5,仅限5站以内,5站以上多一站多€0.1,最高€ 2 |
TFM支线单程票 | 1次 | € 2 |
南支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
北支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
东支线单程票 | 1次 | € 1.5 |
轻铁2号线单程票 | 1次 | € 2 |
轻铁3号线单程票 | 1次 | € 2 |
全区十程票 | 10次 | € 18.3 |
市区地铁巴士连票 | 10次 | €12.2 |
TFM支线十程票 | 10次 | €12.2 |
南支线十程票 | 10次 | €11.2 |
北支线十程票 | 10次 | €11.2 |
东支线十程票 | 10次 | €11.2 |
轻铁西支线十程票 | 10次 | €12.2 |
此外,如来往马德里巴拉哈斯机场1-2-3号搭客大厦站及4号搭客大厦站,需出闸或入闸前购买 €3 附加票,但使用游客套票或月票乘客可豁免。
马德里区域运输联盟亦出售旅游票和定期票,票价如下:
种类 | 范围限制 | 身份限制 | 时效 | 价格 (€) |
---|---|---|---|---|
A区旅游票 | 收费区A | 无 | 1~7天不等 | 依天数而定,8.4~35.4之间 |
全区旅游票 | 无 | 无 | 1~7天不等 | 依天数而定,17.0~70.8之间 |
青年月票 | A - C2 | <26岁 | 1个月 | 20.0 |
普通月票 | 无 | 依区域数而定,51.3~93.2之间 | ||
老年月票 | >65岁 | 3.3 (2023年之后免费)[17] | ||
青年年票 | A - C2 | <26岁 | 1年 | 200.0 |
普通年票 | 无 | 依区域数而定,523.6~950.4之间 | ||
老年年票 | >65岁 | 33.0 (2023年之后免费)[17] |
未来计划
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/56/Madrid_Metro_Map_2019-2023.svg/247px-Madrid_Metro_Map_2019-2023.svg.png)
马德里地铁已确定的延伸计划包括:
- 3号线:3号线将向南延伸至12号线埃尔卡萨尔站,延长约 2.5 公里,设置2个车站,提供12号线旅客第二条前往马德里市区的线路选择,也可以换乘马德里近郊铁路,3号线延伸工程已于2022年2月动工,工程预计为期22个月,原定2023年12月开通[18][19],现已延期至2024年
- 5号线:5号线将向北延伸至8号线1-2-3号搭客大厦站,设置1个车站,成为巴拉哈斯机场第2条连络地铁,环评程序已开始进行。[20]
- 11号线:11号线将大幅延伸,南端将连接10号线夸特罗维恩托斯站,北端经过8号线的机场4号搭客大厦站至巴尔德贝巴斯,11号线延伸后将长33.5公里,设21个车站,可与12号线之外所有线路换乘,预计最快2026年完成延伸。[21]
除已确定的延伸计划之外,北部市镇提出10号线新增一条支线前往莫斯托莱斯的计划。[22]
技术出口
[编辑]马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[23]:
参见
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Metro de Madrid in figures - Metro de Madrid. [2016-10-31]. (原始内容存档于2009-12-14).
- ^ 国际地铁联盟(CoMET) (页面存档备份,存于互联网档案馆)(英文)
- ^ 3.0 3.1 100 años de metro en Madrid.. 马德里: La Librería. 2019. ISBN 978-84-9873-420-1.
- ^ BALANCE ECONÓMICO DE LA COMPAÑÍA METROPOLITANO, 1918-1935. (PDF). www.metromadrid.es. [2022-06-15]. (原始内容 (PDF)存档于2006-10-09).
- ^ País, El. Decenas de miles de viajeros usan metrosur el día de su inauguración. El País. 2003-04-11 [2022-06-17]. ISSN 1134-6582. (原始内容存档于2020-01-12) (西班牙语).
- ^ El jueves se inaugura la línea 1 de Metro Ligero, que beneficiará a 40.000 usuarios. www.elmundo.es. 2007-05-23 [2022-06-15]. (原始内容存档于2019-07-22).
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- ^ Plan de Modernización en Setenta años de Historia (1919-1989). [2022-06-16]. (原始内容存档于2005-02-19) (西班牙语).
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外部链接
[编辑]- 马德里地铁官方网站(页面存档备份,存于互联网档案馆)(西班牙文)(英文)
- 马德里公众运输系统(Consorcio Regional de Transportes de Madrid)(西班牙文)(英文)
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