布魯塞爾地鐵
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布魯塞爾地鐵 | |
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Métro de Bruxelles Brusselse metro | |
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概要 | |
地區 | ![]() |
運具類型 | 地鐵 |
路線 | 4條(![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
車站 | 59個(僅地鐵) 69個(含准地鐵)[1] |
年運量 | 1.63億人次(2019年)[2] |
網站 | STIB/MIVB |
營運 | |
開始營運 | 1976年9月20日[3] |
營運單位 | ![]() |
車輛總數 | 66輛[4] |
技術 | |
系統長度 | 39.9 km(24.8 mi)(僅地鐵)[1] 55.7 km(34.6 mi)(含准地鐵) |
軌距 | 1,435公釐(4英尺8 1⁄2英寸) |
驅動方式 | 900V直流電(第三軌供電) |
平均速度 | 28.0km/h |
最高速度 | 72km/h |
布魯塞爾地鐵(法語:Métro de Bruxelles;荷蘭語:Brusselse metro)是一個服務於比利時布魯塞爾首都大區的地鐵系統,有4條地鐵路線,共計39.9公里,59個地鐵站。由布魯塞爾市際交通公司(STIB/MIVB)管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具,並與6個鐵路車站相接,2019年,地鐵乘客數達到1.63億人[2]。
2016年3月22日,在鄰近歐盟總部的馬爾河站發生炸彈襲擊,造成20人死亡。
歷史
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ea/Brussels-Metro-openings.gif/300px-Brussels-Metro-openings.gif)
布魯塞爾有4條地鐵路線:1號線、2號線、5號線、6號線號線,共39.9公里、59個車站,因為是由路面電車路線改建,因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以路面電車車型,運轉地下鐵路的准地鐵。
路線 | 區間 | 車站數 | 長度 |
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西站 ⥋ 斯托克爾 | 21 | 12.5公里 |
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伊莉莎白 ⥋ 西莫尼斯 | 19 | 10.4公里 |
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伊拉斯謨 ⥋ 赫爾曼-德布魯 | 28 | 17.5公里 |
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伊莉莎白 ⥋ 博杜安國王 | 26 | 15.5公里 |
1號線(紫線)
[編輯]車站:西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟菲娜·夏洛特 - 格里博蒙 - 通貝赫 - 羅德貝克 - 王德威爾得 - 阿爾馬 - 克拉伊內姆 - 斯托克爾
1號線最初於1969年12月17日開通,當時是以路面電車車型,運轉地下鐵路的准地鐵[5],從德·布魯凱爾站到舒曼站,1976年9月20日,布魯塞爾第一條地鐵開通,路線呈「Y」字形,從德·布魯凱爾站到博利厄站(現為5號線),以及德·布魯凱爾站到通貝赫站(現為1號線)[3][6]。隔年路線向兩端延伸,市區延伸至聖加大肋納站,另一端延伸至德梅站(現為5號線)。1981年再向西延伸至貝坎特站。
1982年路線延長並拆分為1A、1B兩線,1A線從博克斯塔爾站(現為6號線)到德梅站(現為5號線),1B線從聖吉東站(現為5號線)到阿爾馬站(臨近法語魯汶天主教大學)[7],形成交叉路網,並共用市區路段,奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至斯托克爾站,該站也是目前1號線的東端終點,至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日,由於2號線成環,布魯塞爾地鐵路線重組,重組後1號線基本上使用原本1B線的鐵路,但西站站(不含)以西的區間劃歸5號線,形成今日1號線的營運模式。今日的1號線自西站站到斯托克爾站,東西向貫穿布魯塞爾,路線長12.5公里,設21站。在市區段(西站站至藝術-法律站)與5號線共線,除了5號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。
2號線(橘線)
[編輯]車站:西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊莉莎白[註 1]
2號線為環狀,但並非環線運轉。它最初與1號線一樣,是一條準地鐵路線。在1970年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵路線,1974年延伸至羅日耶站,1986年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論,布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵[8]。 1988年10月2日,2號線終於被改造成一條地鐵路線,並稱為2號線,為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。[9]並在1992年延伸至克列孟梭站,2006年延伸至德拉克魯瓦站。
2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,布魯塞爾地鐵路線重組,但與真正的環線不同,布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環,因為西莫尼斯站與伊莉莎白站實際上同站體但不同月台層。因此列車在抵達伊莉莎白站之後,不是開往西莫尼斯站,而是調頭從反方向開往西莫尼斯站,因此例如您要從羅日耶站到貝坎特站,單乘2號線,您必須繞行布魯塞爾大半圈,或者在西莫尼斯轉乘。目前2號線長10.4公里,共有19站[註 2],全線都與6號線共線並可轉乘,除了6號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。
5號線(黃線)
[編輯]車站:伊拉斯謨 - 埃迪·默克斯 - 食化工教研中心 - 拉魯 - 比才 - 費韋德 - 聖吉東 - 奧馬勒 - 雅克·布雷爾 - 西站 - 貝坎特 - 黑池 - 法蘭德斯伯爵 - 聖加大肋納 - 德·布魯凱爾 - 中央站 - 公園 - 藝術-法律 - 馬爾河 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂埃弗里 - 佩蒂永 - 昂卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫爾曼-德布魯
5號線為「几」字形路線,連接城市西南、東南並貫穿市中心,與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線,形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至赫爾曼-德布魯站,1B線西南段通車至費韋德站。1992年,1B線西南段延伸至比才站,2003年再延伸至伊拉斯謨站,[10]該站是目前5號線的西南端終點,至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,布魯塞爾地鐵路線重組,5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成,並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里,有28站。在市區段(西站站至藝術-法律站)與1號線共線,除了1號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘2號線與6號線。2016年布魯塞爾連環爆炸案,5號線的馬爾河站是爆炸案發生地之一。
6號線(藍線)
[編輯]車站:博杜安國王 - 海瑟爾 - 烏巴-布魯格曼 - 斯特伊芬貝赫 - 博克斯塔爾 - 瓦屋 - 比利時 - 西莫尼斯[註 1] - 奧瑟海姆 - 貝坎特 - 西站 - 德拉克魯瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒門 - 造幣廠 - 路易絲 - 那慕爾門 - 王座 - 藝術-法律 - 馬杜 - 植物園 - 羅日耶 - 艾澤爾 - 里博古 - 伊莉莎白[註 1]
6號線為「6」字形路線,連接城市西北地區,並在市中心形成一環圈,與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線,形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至海瑟爾站,1998年再延長至博杜安國王站(臨近博杜安國王體育場),2006年,2號線延伸至德拉克魯瓦站,至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。
2009年4月4日,2號線完成環狀路線的建設,布魯塞爾地鐵路線重組,6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成,並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里,有26站[註 2]。環狀路段與2號線共線並可轉乘,除了2號線之外可以在西站站、貝坎特站與藝術-法律站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同,環狀路段並不能真正在路線上持續循環,列車在抵達伊莉莎白站之後,不是開往博杜安國王站,而是調頭從反方向開往博杜安國王站。
準地鐵
[編輯]布魯塞爾路面電車與地鐵都由布魯塞爾市際交通公司(STIB/MIVB)營運,布魯塞爾地鐵的路線最初是以路面電車車型,運轉地下鐵路的准地鐵,準地鐵使用路面電車的車型,電氣化方式也與路面電車相同,使用600伏特直流電高架線。布魯塞爾地鐵改造即將原本路面電車車型,改為地鐵車型,供電方式改為900伏特直流電第三軌供電。目前布魯塞爾市際交通公司營運的路線中,還有兩段準地鐵路線,分別是北站站到阿爾貝站的南北線,以及鑽石站至布瓦洛站的大環線,總共長15.7公里,共15座車站,其中5站可與地鐵轉乘,目前在準地鐵區間有3、4、7、19、25、32、39、44、51、55、82十一條路線營運,其中3、4、7、25號線為主要准地鐵路線(地鐵車站相較其他路線更多)。加上準地鐵,布魯塞爾地鐵共長55.7公里,有69座車站。
地鐵列車
[編輯]-
M1型
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M3型
-
M6型列車「蟒蛇」
布魯塞爾地鐵至今共有6款列車營運(M1~M6),6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計,由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造,兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造,5種列車的車廂可以混編,外觀均為橘色車頭、銀色車身,可以透過車頭編號辨識,M1與M2編號為1xx,M3~M5則分別為2xx~4xx。
M6為新型列車,2004年宣布由西班牙的鐵路建設和協助公司(CAF)製造[11],15列6節編組,共90節車廂,每列4節動力車與2節拖車,暱稱為「蟒蛇」,2007年CAF開始交付列車,2009年STIB增購6列列車[12]。目前布魯塞爾市際交通公司共有66列地鐵列車,45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的,布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車,屬於路面電車車型。
2016年布魯塞爾市際交通公司與CAF簽訂新車型M7的合約,M7在M6的基礎上改造,但採無人駕駛,原定2019年交付[13],後延至2020年7月開始交付,布魯塞爾市際交通公司訂購43列M7地鐵列車,預計取代M1~M5的第一代列車,2021年7月8日M7開始在1號線營運,此其路線也將陸續投入,此外M7還將在未來的地鐵3號線上運轉。[14]
營運
[編輯]營運時間與班距
[編輯]地鐵每日5:00開始營運(假日6:00開始),隔日0:30結束服務。1、5號線在共路線段高峰班距為2分30秒,非共路線段高峰班距5分鐘。2、6號線在共路線段高峰班距為3分15秒,非共路線段高峰班距6.5分鐘[15]。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動,則2、6號線所有列車轉為6號線營運模式,並增加列車,以縮減往博杜安國王體育場的班距。
票價
[編輯]地鐵門票種類繁多,可滿足不同需求。使用布魯塞爾市際交通公司交通工具(地鐵、電車和公共汽車)的旅行費用按時間計算(單程票為1小時)。只要在車票驗證後,於車票所載旅程時間內(除1小時單程票),旅客可以轉乘地鐵與布魯塞爾市際交通公司營運的各種交通工具,而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4歐元,24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。[16]
定期票部分,布魯塞爾市際交通公司定期票一個月為49歐元,一年則為499歐元,12歲以下免費,12至24歲學生一個月為12歐元,家中超過3個學童,第3人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的布魯塞爾城市快鐵價格則為一個月為56.5歐元,一年則為583歐元,12至24歲學生一個月為52歐元,家中超過3個學童,第3人以上40歐元。[17][18]
未來計畫
[編輯]布魯塞爾地鐵未來計畫包括
- 1、5號線自動化駕駛,包括M7形列車交付使用。
- 準地鐵南北軸線延長並升格為地鐵,編為3號線。
- 6號線延長1站
路線
[編輯]![]() 布魯塞爾地鐵
—— 1號線
—— 2號線
—— 5號線
—— 6號線
—— 准地鐵
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註釋
[編輯]參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF). STIB/MIVB: 08. [15 September 2013]. (原始內容存檔 (PDF)於2020-07-27).
- ^ 2.0 2.1 布魯塞爾市際交通公司. STATISTICS 2019 (pdf). 布魯塞爾市際交通公司. [2021-07-17]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-07-17) (英語).
- ^ 3.0 3.1 STIB - Historique de la STIB de 1970 à 1979 [STIB - History of STIB from 1970 to 1979]. STIB. 2013 [2013-09-15]. (原始內容存檔於2013-10-21) (法語).
- ^ Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF) (pdf). STIB/MIVB: 12. [2013-09-15]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-02-23).
- ^ STIB - La STIB de 1960 à 1969 [STIB - STIB from 1960 to 1969]. STIB. 2013 [2021-07-17]. (原始內容存檔於2013-12-21) (法語).
- ^ La STIB d'hier à aujourd'hui. STIB-MIVB. [2021-07-17]. (原始內容存檔於2021-06-29) (法語).
- ^ « Belgian cities extend tracks », International Railway Journal, décembre 1982, p. 87 - 88
- ^ L. Gustin, « Le métro « lourd » de Bruxelles sera-t-il prolongé ?», La Vie du Rail, 27 mars 1986
- ^ J. Devroye, « Tram revival augments metro », Developing Metros, 1991, p. 23 et 24
- ^ « Brussels to expand LRT and metro networks », International Railway Journal, mars 2000
- ^ Stib - Le contrat pour les 15 nouvelles rames vient d'être signé. Il se monte à plus de 122 millions d'euros Les « boas » rouleront en 2006. Le Soir Plus. 2004-03-02 [2021-07-18]. (原始內容存檔於2020-09-21) (法語).
- ^ BRUSSELS METRO SERIES M6. caf.net. [2021-07-18]. (原始內容存檔於2021-07-18) (英語).
- ^ De nouvelles rames de métro fin 2019 sur le réseau de la STIB. STIB-MIVB. [2021-07-18]. (原始內容存檔於2021-07-18) (法語).
- ^ Reizigers kunnen vanaf vandaag instappen in de nieuwe M7-metro. mivb.prezly.com. [2022-02-09]. (原始內容存檔於2021-12-11) (荷蘭語).
- ^ STIB. STIB各線班距 (pdf). STIB. [2021-07-18]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-06-11) (法語).
- ^ Ritten en dagpassen. STIB-MIVB. [2022-02-08]. (原始內容存檔於2022-02-08) (荷蘭語).
- ^ Abonnementen en Vernieuwing. STIB-MIVB. [2022-02-08]. (原始內容存檔於2022-08-31) (荷蘭語).
- ^ Studenten. STIB-MIVB. [2022-02-08]. (原始內容存檔於2022-09-10) (荷蘭語).
外部連結
[編輯]- 布魯塞爾市際交通公司 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
- 地鐵路線圖
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