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布鲁塞尔地铁

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布鲁塞尔地铁
Métro de Bruxelles
Brusselse metro
概要
地区 比利时布鲁塞尔首都大区
交通類型地铁
线路4条（(M) (1) (2) (5) (6)）[1]
車站59个（仅地铁）
69个（含准地铁）[1]
年客流量1.63億人次（2019年）[2]
網站STIB/MIVB
运营
開始运营1976年9月20日，​48年前​（1976-09-20）[3]
运营單位 布鲁塞尔市际交通公司
车辆总数66辆[4]
技术
系統長度39.9 km（24.8 mi）（仅地铁）[1]
55.7 km（34.6 mi）（含准地铁）
轨距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
动力方式900V直流电（第三軌供電）
平均速度28.0km/h
最高速度72km/h
系統地圖

布鲁塞尔地铁（法語：Métro de Bruxelles；荷蘭語：Brusselse metro）是一个服务于比利时布鲁塞尔首都大区的地铁系统，有4条地鐵路线，共计39.9千米，59个地鐵站。由布鲁塞尔市际交通公司（STIB/MIVB）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與6個鐵路車站相接，2019年，地鐵乘客數達到1.63億人[2]。

2016年3月22日，在鄰近歐盟總部的马尔河站發生炸彈襲擊，造成20人死亡。

歷史

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布鲁塞尔地铁发展史（截至2006年）

布魯塞爾有4條地鐵路線：1号线、2号线、5号线、6号线號線，共39.9千米、59個車站，因為是由有軌電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外3、4號線是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地鐵。

线路 区间 车站数 长度
(1) 西站 ⥋ 斯托克尔 21 12.5千米
(2) 伊丽莎白 ⥋ 西莫尼斯 19 10.4千米
(5) 伊拉斯谟 ⥋ 赫尔曼-德布鲁 28 17.5千米
(6) 伊丽莎白 ⥋ 博杜安国王 26 15.5千米

1號線（紫線）

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車站：西站 - 贝坎特 - 黑池 - 佛兰德伯爵 - 圣加大肋纳 - 德·布鲁凯尔 - 中央站 - 公园 - 艺术-法律 - 马尔河 - 舒曼 - 梅罗德 - 蒙哥马利 - 约瑟菲娜·夏洛特 - 格里博蒙 - 通贝赫 - 罗德贝克 - 王德威尔得 - 阿尔马 - 克拉伊内姆 - 斯托克尔

1號線最初於1969年12月17日開通，當時是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地铁[5]，從德·布鲁凯尔站到舒曼站，1976年9月20日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德·布魯凱爾站到博利厄站（現為5號線），以及德·布魯凱爾站到通贝赫站（現為1號線）[3][6]。隔年路線向兩端延伸，市區延伸至圣加大肋纳站，另一端延伸至德梅站（現為5號線）。1981年再向西延伸至贝坎特站。

1982年路線延長並拆分為1A（法语：Ligne 1A du métro de Bruxelles）、1B（法语：Ligne 1B du métro de Bruxelles）兩線，1A線從博克斯塔尔站（現為6號線）到德梅站（現為5號線），1B線從圣吉东站（現為5號線）到阿尔马站（临近法语鲁汶天主教大学）[7]，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前1、5號線在市區段共用軌道的營運模式。1988年1B線延伸至斯托克尔站，該站也是目前1號線的東端終點，至此目前1號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，由於2號線成環，布魯塞爾地鐵路線重組，重組後1號線基本上使用原本1B線的铁路，但西站站（不含）以西的區間劃歸5號線，形成今日1號線的運營模式。今日的1號線自西站站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長12.5公里，設21站。在市區段（西站站至艺术-法律站）與5號線共線，除了5號線之外可以在西站站、贝坎特站與艺术-法律站轉乘2號線與6號線。

2號線（橙線）

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車站：西莫尼斯[註 1] - 奥瑟海姆 - 贝坎特 - 西站 - 德拉克鲁瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒门 - 造币厂 - 路易丝 - 那慕尔门 - 王座 - 艺术-法律 - 马杜 - 植物园 - 罗日耶 - 艾泽尔 - 里博古 - 伊丽莎白[註 1]

2號線為環狀，但並非環線運行。它最初與1號線一樣，是一條準地鐵路線。在1970年開通那慕尔门站至马杜站的準地鐵路線，1974年延伸至罗日耶站，1986年延伸至西莫尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵[8]。 1988年10月2日，2號線終於被改造成一條地鐵路線，並稱為2號線，為從西莫尼斯站到南站站的倒「C」形路線。[9]並在1992年延伸至克列孟梭站，2006年延伸至德拉克鲁瓦站。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環，因為西莫尼斯站與伊丽莎白站實際上同站體但不同站台層。因此列車在抵達伊丽莎白站之後，不是開往西莫尼斯站，而是調頭從反方向開往西莫尼斯站，因此例如您要從罗日耶站到贝坎特站，單乘2號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西莫尼斯換乘。目前2號線長10.4公里，共有19站[註 2]，全線都與6號線共線並可換乘，除了6號線之外可以在西站站、贝坎特站與艺术-法律站轉乘1號線與5號線。

5號線（黃線）

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車站：伊拉斯谟 - 埃迪·默克斯 - 食化工教研中心 - 拉鲁 - 比才 - 费韦德 - 圣吉东 - 奥马勒 - 雅克·布雷尔 - 西站 - 贝坎特 - 黑池 - 佛兰德伯爵 - 圣加大肋纳 - 德·布鲁凯尔 - 中央站 - 公园 - 艺术-法律 - 马尔河 - 舒曼 - 梅罗德 - 蒂埃弗里 - 佩蒂永 - 昂卡尔 - 德尔塔 - 博利厄 - 德梅 - 赫尔曼-德布鲁

5號線為「几」字形路線，連接城市西南、東南並貫穿市中心，與1號線共用市區路段。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線東南段通車至赫尔曼-德布鲁站，1B線西南段通車至费韦德站。1992年，1B線西南段延伸至比才站，2003年再延伸至伊拉斯谟站，[10]該站是目前5號線的西南端終點，至此目前5號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，5號線由1A線的東南段與1B線的西南段組成，並與1號線共用市區路段。目前5號線長17.3公里，有28站。在市區段（西站站至艺术-法律站）與1號線共線，除了1號線之外可以在西站站、贝坎特站與艺术-法律站轉乘2號線與6號線。2016年布鲁塞尔连环爆炸案，5號線的马尔河站是爆炸案發生地之一。

6號線（藍線）

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車站：博杜安国王 - 海瑟尔 - 乌巴-布鲁格曼 - 斯特伊芬贝赫 - 博克斯塔尔 - 瓦屋 - 比利时 - 西莫尼斯[註 1] - 奥瑟海姆 - 贝坎特 - 西站 - 德拉克鲁瓦 - 克列孟梭 - 南站 - 哈勒门 - 造币厂 - 路易丝 - 那慕尔门 - 王座 - 艺术-法律 - 马杜 - 植物园 - 罗日耶 - 艾泽尔 - 里博古 - 伊丽莎白[註 1]

6號線為「6」字形路線，連接城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與2號線共用環狀路線。1982年舊1號線線延長並拆分為1A、1B兩線，形成交叉路網。1985年1A線西北段通車至海瑟尔站，1998年再延長至博杜安国王站（临近博杜安国王体育场），2006年，2號線延伸至德拉克鲁瓦站，至此目前6號線的所有營運中站點都已開通。

2009年4月4日，2號線完成環狀路線的建設，布魯塞爾地鐵路線重組，6號線由1A線的西北段與2號線的環狀路線組成，並與2號線共用環狀路段。目前6號線長15.5公里，有26站[註 2]。環狀路段與2號線共線並可換乘，除了2號線之外可以在西站站、贝坎特站與艺术-法律站轉乘1號線與5號線。另外與2號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續循環，列車在抵達伊丽莎白站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。

準地鐵

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主条目：布鲁塞尔准地铁

布魯塞爾有軌電車與地鐵都由布鲁塞尔市际交通公司（STIB/MIVB）運營，布魯塞爾地鐵的路線最初是以有軌電車車型，運行地下鐵路的准地铁，準地鐵使用有軌電車的車型，電氣化方式也與有軌電車相同，使用600伏特直流電架空線。布魯塞爾地鐵改造即將原本有軌電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為900伏特直流電第三軌供電。目前布鲁塞尔市际交通公司運營的路線中，還有兩段準地鐵路線，分別是北站站到阿尔贝站（法语：Albert (prémétro de Bruxelles)）的南北线（法语：North–South Axis），以及钻石站至布瓦洛站（法语：Boileau (prémétro de Bruxelles)）的大环线，總共長15.7公里，共15座車站，其中5站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有3（法语：Ligne 3 du tramway de Bruxelles）、4（法语：Ligne 4 du tramway de Bruxelles）、7（法语：Ligne 7 du tramway de Bruxelles）、19（法语：Ligne 19 du tramway de Bruxelles）、25（法语：Ligne 25 du tramway de Bruxelles）、32（法语：Ligne 32 du tramway de Bruxelles）、39（法语：Ligne 39 du tramway de Bruxelles）、44（法语：Ligne 44 du tramway de Bruxelles）、51（法语：Ligne 51 du tramway de Bruxelles）、55（法语：Ligne 55 du tramway de Bruxelles）、82（法语：Ligne 82 du tramway de Bruxelles）十一條路線運營，其中3、4、7、25号线为主要准地铁线路（地铁车站相较其他线路更多）。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長55.7公里，有69座車站。

地鐵列車

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  • M1型
    M1型
  • M3型
    M3型
  • M6型列車「蟒蛇」
    M6型列車「蟒蛇」

布魯塞爾地鐵至今共有6款列車運營（M1~M6），6種都尚在服役。1976年交付的M1與M2由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造，兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5則在M1與M2的基礎上改造，5種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1與M2編號為1xx，M3~M5則分別為2xx~4xx。

M6為新型列車，2004年宣布由西班牙的鐵路建設和協助公司（CAF）製造[11]，15列6節編組，共90節車廂，每列4節動力車與2節拖車，暱稱為「蟒蛇（法语：Boa (STIB)）」，2007年CAF開始交付列車，2009年STIB增購6列列車[12]。目前布鲁塞尔市际交通公司共有66列地鐵列車，45輛M1~M5、與21輛M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通T3000與T4000形電車，屬於有軌電車車型。

2016年布鲁塞尔市际交通公司與CAF簽訂新車型M7的合同，M7在M6的基礎上改造，但採無人駕駛，原定2019年交付[13]，後延至2020年7月開始交付，布鲁塞尔市际交通公司訂購43列M7地鐵列車，預計取代M1~M5的第一代列車，2021年7月8日M7開始在1號線營運，此其路線也將陸續投入，此外M7還將在未來的地鐵3號線上運行。[14]

營運

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營運時間與班距

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地鐵每日5:00開始運營（假日6:00開始），隔日0:30結束服務。1、5號線在共路線段高峰班距為2分30秒，非共路線段高峰班距5分鐘。2、6號線在共路線段高峰班距為3分15秒，非共路線段高峰班距6.5分鐘[15]。另外如果博杜安国王体育场有賽事或活動，則2、6號線所有列車轉為6號線運營模式，並增加列車，以縮減往博杜安国王体育场的班距。

票價

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地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用布鲁塞尔市际交通公司交通工具（地鐵、電車和公共汽車）的旅行費用按時間計算（單程票為1小時）。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內（除1小時單程票），旅客可以換乘地鐵與布鲁塞尔市际交通公司營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1小時單程票售價2.4欧元，24小時票售價7.8歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。[16]

定期票部分，布鲁塞尔市际交通公司定期票一個月為49歐元，一年則為499歐元，12歲以下免費，12至24歲學生一個月為12歐元，家中超過3個學童，第3人以上免費。若要加購比利时国家铁路的布鲁塞尔城市快铁（英语：Brussels Regional Express Network）價格則為一個月為56.5歐元，一年則為583歐元，12至24歲學生一個月為52歐元，家中超過3個學童，第3人以上40歐元。[17][18]

未來計畫

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布魯塞爾地鐵未來計畫包括

  • 1、5號線自動化駕駛，包括M7形列車交付使用。
  • 準地鐵南北軸線延長並升格為地鐵，編為3号线（法语：Ligne 3 du métro de Bruxelles）。
  • 6號線延長1站

路線

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布鲁塞尔地铁地图

註釋

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 西莫尼斯站與伊丽莎白站同站體，但不同站台層。
  2. ^ 2.0 2.1 西莫尼斯站與伊丽莎白站不能直通，因此分開計算。

參見

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参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF). STIB/MIVB: 08. [15 September 2013]. （原始内容存档 (PDF)于2020-07-27）. 
  2. ^ 2.0 2.1 布鲁塞尔市际交通公司. STATISTICS 2019 (pdf). 布鲁塞尔市际交通公司. [2021-07-17]. （原始内容存档 (PDF)于2021-07-17） （英语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 STIB - Historique de la STIB de 1970 à 1979 [STIB - History of STIB from 1970 to 1979]. STIB. 2013 [2013-09-15]. （原始内容存档于2013-10-21） （法语）. 
  4. ^ Activity Report 2011 - Figures & statistics '11 (PDF) (pdf). STIB/MIVB: 12. [2013-09-15]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-23）. 
  5. ^ STIB - La STIB de 1960 à 1969 [STIB - STIB from 1960 to 1969]. STIB. 2013 [2021-07-17]. （原始内容存档于2013-12-21） （法语）. 
  6. ^ La STIB d'hier à aujourd'hui. STIB-MIVB. [2021-07-17]. （原始内容存档于2021-06-29） （法语）. 
  7. ^ « Belgian cities extend tracks », International Railway Journal, décembre 1982, p. 87 - 88
  8. ^ L. Gustin, « Le métro « lourd » de Bruxelles sera-t-il prolongé ?», La Vie du Rail, 27 mars 1986
  9. ^ J. Devroye, « Tram revival augments metro », Developing Metros, 1991, p. 23 et 24
  10. ^ « Brussels to expand LRT and metro networks », International Railway Journal, mars 2000
  11. ^ Stib - Le contrat pour les 15 nouvelles rames vient d'être signé. Il se monte à plus de 122 millions d'euros Les « boas » rouleront en 2006. Le Soir Plus. 2004-03-02 [2021-07-18]. （原始内容存档于2020-09-21） （法语）. 
  12. ^ BRUSSELS METRO SERIES M6. caf.net. [2021-07-18]. （原始内容存档于2021-07-18） （英语）. 
  13. ^ De nouvelles rames de métro fin 2019 sur le réseau de la STIB. STIB-MIVB. [2021-07-18]. （原始内容存档于2021-07-18） （法语）. 
  14. ^ Reizigers kunnen vanaf vandaag instappen in de nieuwe M7-metro. mivb.prezly.com. [2022-02-09]. （原始内容存档于2021-12-11） （荷兰语）. 
  15. ^ STIB. STIB各線班距 (pdf). STIB. [2021-07-18]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-11） （法语）. 
  16. ^ Ritten en dagpassen. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始内容存档于2022-02-08） （荷兰语）. 
  17. ^ Abonnementen en Vernieuwing. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始内容存档于2022-08-31） （荷兰语）. 
  18. ^ Studenten. STIB-MIVB. [2022-02-08]. （原始内容存档于2022-09-10） （荷兰语）. 

外部連結

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