新營車站

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新營車站

Xinying Station
Sinying（2003年-2009年）
Hsinying（戰後-2003年）
Shin'ei[1]（1920年-1945年）
新營車站前站
新營車站前站
位置 臺灣
臺南市新營區
前站：中山路1號
後站：工業街（ 台1線)
地理坐標23°18′32″N 120°19′11″E / 23.30889°N 120.31972°E / 23.30889; 120.31972
營運機構臺灣鐵路公司
途經路線台灣鐵路 縱貫線
距離距基隆端314.7公里
轉乘交通
車站構造
站體類型平面車站（跨站式可行性研究中）
月台島式月台兩座
其他資訊
車站編號4120
拼音碼ㄒㄥ
車站等級一等站
歷史
啟用日期1901年12月16日
舊稱新營庄停車場、新營驛
營運資訊
乘客數量
7,734[2]人/日
排行第34名（2022年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站
後壁
7.7km
往基隆
 縱貫線
距離基隆314.7km
 柳營
3.3km
往高雄

新營車站位於臺灣臺南市新營區，為臺灣鐵路公司縱貫線的一等站，是北臺南主要交通樞紐。位於站前的新營客運總站設有大臺南公車及往返高鐵嘉義站之公車路線。此外為因應大新營地區都市發展及減少平交道交通事故，目前臺南市政府交通局正在進行新營車站改建跨站式站房的可行性研究，也正在研議興建北台南唯二兩條捷運—捷運紫線、捷運棕線，完善北台南交通建設。

歷史[編輯]

  • 1901年12月16日：設站，站名「新營庄」（日語：新營庄／しんえいしょう〔𛁈ん𛀁いしやう〕 Shin'eishō ? [註 1]），為本站第一代站房。[3]
  • 1920年6月1日：站名改稱「新營」（日語：新營／しんえい Shin'ei ?[1]）。[4]
  • 1934年：第二代站房重建，由宇敷赳夫所設計[5]。
  • 1964年：擴建第二代站房。
  • 1976年：改建現今之第三代站房。
  • 1960年6月1日：設置並管理柳營車站。
  • 2000年6月1日：管理後壁車站。
  • 2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。
  • 新營車站後站於2017年8月11日動工，工程總經費5405萬元，第一階段後站站體及連結地下道、電梯於2019年1月30日完工啟用，後續計劃還有第二期車站周邊廣場綠美化工程及公廁新建工程。希望能解決上下班尖峰時間的交通阻塞以及擴大都市發展。
  • 2019年1月30日：新營車站後站啟用[6]。

車站概要[編輯]

本站首設於日治時期1901年，現為一等站，管理後壁車站與柳營車站。

停靠狀態[編輯]

  • 普悠瑪號：皆不停靠。
  • 新自強號：除南下143次（逢週日改183次）、北上110次（逢週日改186次）不停靠外，其餘皆停靠。
  • 自強號：皆停靠。
  • 莒光號：除了環島觀光列車不停靠外，其餘列車皆停靠。
  • 區間快車：皆停靠。
  • 區間車：皆停靠。
    • 2138次、2164次、3117次以本站為起點
    • 3143次、3282次以本站為為終點。
  • 昔日有糖業鐵路通往舊台南縣其他鄉鎮，現僅存觀光化八翁線，週六、日與國定假日9：40、14：40一天兩車次由新營車站發車，其餘車次由中興車站（步行10分鐘）發車。

轉乘運輸[編輯]

大台南公車[編輯]

新營客運總站（新營站）

如需轉乘大台南公車請至對面新營客運總站搭乘
新營站亦屬重要的公路運輸樞紐，下表為大台南公車停靠於新營站之路線資訊：

大台南公車[7]
路線 經營業者 起站 行經 迄站 備註
菱波官田線 新營客運 新營站 尖山埤渡假村、烏山頭水庫、官田遊客中心
隆田火車站、善化啤酒廠		 善化轉運站
  • 每週三停駛，台灣好行菱波官田線。
61 新營 鹽水、高跟鞋教堂、水晶教堂
北門遊客中心、七股鹽山		 臺灣鹽博物館
  • 台灣好行西濱快線。
  • 該路線橫跨嘉義縣、台南市兩地。
  • 新營站10:20發車，於臺灣鹽博物館16:40折返。
棕幹線 新營客運
興南客運		 新營 新營轉運站、鹽水、學甲 佳里
  • 部分班次繞駛飯店里（不經大埔）。
棕幹線
區間車-1		 新營客運 新營 新營轉運站 鹽水
  • 燈節期間加開區間車班次往返。
棕幹線
區間車-2		 新營 新營轉運站、鹽水 大埔路口
  • 新營站5:40開車，於大埔路口6:10折返。
棕幹線
區間車-3		 新營 新營轉運站、鹽水、飯店里 學甲區公所
棕1 新營 新營轉運站、鹽水 雙春
  • 除5:50雙春發車班次，其餘班次延駛至雙春濱海遊憩區。
  • 部分班次延駛至北門國中（不經雙春、遊憩區）。
棕2 新營 新營轉運站、鹽水 下中
棕3 新營 新營轉運站、鹽水 坔頭港里
棕3-1 新營 新營轉運站、太子宮 鐵線里
棕4 新營 新營轉運站、鹽水、義竹、牛挑灣 朴子轉運站
棕5 新營 護鎮里、新營轉運站、鹽水分駐所、義竹、南鯤鯓 好美里
棕6 新營 新營轉運站、鹽水、義竹、前東港 布袋遊客中心
  • 每年4~9月延駛至布袋商港。
黃幹線 新營客運
興南客運		 白河轉運站 新營、柳營、下營 麻豆轉運站
  • 部分班次繞駛白河商工。
黃幹線
區間車（北）		 新營客運 白河轉運站 新營
  • 部分班次繞駛白河商工。
  • 7:05白河轉運站發車班次延駛至柳營奇美醫院。
黃幹線
區間車（南）		 新營 柳營、下營 麻豆轉運站
  • 新營站21:40開車，於麻豆轉運站22:40折返。
黃1 新營 柳營、林鳳營火車站 六甲
  • 部分班次延駛至新營轉運站、台南藝術大學。
黃2 新營 柳營、林鳳營火車站、六甲 王爺宮
  • 部分班次延駛至新營轉運站、西口小瑞士。
黃3 新營 柳營、二重溪 果毅後
  • 部分班次繞駛柳營科工區。
  • 部分班次延駛至新營轉運站、德元埤荷蘭村。
黃4 新營 二重溪 六甲
  • 部分班次延駛至新營轉運站。
  • 除5:50六甲發車班次，其餘班次繞駛柳營奇美醫院。
黃5 新營 柳營火車站、紅毛厝 下營廟前
  • 部分班次延駛至新營轉運站。
黃6 新營 白沙屯 後壁火車站
  • 部分班次延駛至新營轉運站。
  • 平日部分班次繞駛竹新里。
  • 返程由後壁區公所發車，經後壁火車站。
黃6區間車 新營 白沙屯
  • 6:15白沙屯發車班次繞駛新厝。
黃6-1 新營 菁寮、後壁、土溝里 白河轉運站
  • 例假日行駛。
  • 部分班次延駛至新營轉運站。
黃7 新營 東山 青山
  • 部分班次繞駛三榮里。
  • 部分班次延駛至新營轉運站、仙公廟。
黃7區間車 新營 東山
  • 部分班次繞駛水雲里。
  • 部分班次延駛至新營轉運站。
黃9 新營 後壁火車站、南靖火車站 高鐵嘉義站
  • 該路線橫跨嘉義縣、台南市兩地。
  • 每週二至週日新營站8:00~17:00班次延駛至故宮南院。
  • 臺南市政府民治中心站僅週一～週五6:00～18:30停靠。

國道客運[編輯]

國道客運
編號 經營業者 起站 經由 迄站
1836 國光客運 新營 嘉義 台北

公共自行車YouBike2.0[編輯]

    • 新營車站：34車位

車站構造[編輯]

月臺配置[編輯]

  • 台鐵新營車站：島式月臺兩座。但2B臺無辦理一般行車，實質上為1島式1岸式。
1~3 無月臺  █ 機迴線 工務用
4 1A  █ 西部幹線（順行） 往 嘉義、斗六、員林方向
 █ 東部幹線（直通順行） 往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東 方向
 █ 西部幹線（順行通過） 不靠站通過
5 1B  █ 西部幹線（逆行通過） 不靠站通過
 █ 西部幹線（順行待避） 往 後壁、南靖、水上 方向
 █ 西部幹線（逆行） 往 臺南、岡山、新左營方向
6 2A  █ 西部幹線（逆行待避） 往 柳營、林鳳營、隆田方向
 █ 西部幹線（順行發車） 往 后里、竹南 方向
7 2B  █ 未使用
8~10 無月臺  █ 貨運線 新營車站貨場軌道

車站設施[編輯]

  • 前站設施
    • 臺南市政府觀光旅遊局旅遊服務中心。
    • 播音服務系統
    • 電腦售票窗口：設有四個。
    • 自動售票機：設有三部（皆為多功能自動售票機，一部為無障礙型）。
    • 超商服務：由全家便利商店進駐經營。
    • 自動閘門：設有五部，入口處二部、出口處三部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。晚上出口閘門關閉後，入口處寬閘門設定為雙向閘門。
    • 電子票證感應機：設有四部，入口處二部、出口處二部，因已裝設TPASS專用驗票機，前站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。
    • TPASS專用驗票機：設有三部，入口處一部、出口處二部。
    • 設立聾啞傳真機：提供聾啞人士使用，置放於行車室。
    • 列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具，地下道口一具，月台（雙面式）六具，出口一具。
    • 自動體外心臟去顫器（AED）: 大廳等候室東側一部（PHILIPS FRX）
  • 後站設施
    • 電腦售票窗口：設有一個。
    • 自動售票機：設有一部。
    • 自動閘門：設有兩部，入口處一部、出口處一部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。
    • 電子票證感應機：設有兩部，入口處一部、出口處一部，因已裝設TPASS專用驗票機，後站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。
    • TPASS專用驗票機：設有二部，入口處一部、出口處一部。
    • 列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具。

利用狀況[編輯]

根據2022年資料，本站每日旅運量約為7,734[2]，在台鐵各站中排行第34名。

-2000年
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
1975 1,559,948 1,631,090 3,191,038 [8] 4,274 8,743
1976 1,761,356 1,725,772 3,487,128 [9] 4,812 9,528
1977 1,733,311 1,616,740 3,350,051 [10] 4,749 9,178
1978 無資料
1979
1980 1,591,303 1,736,236 3,327,539 [11] 4,348 9,092
1981 1,471,839 1,586,942 3,058,781 [12] 4,032 8,380
1982 1,516,229 1,650,533 3,166,762 [13] 4,154 8,676
1983 1,587,781 1,768,415 3,356,196 [14] 4,350 9,195
1984 1,616,673 1,791,993 3,408,666 [15] 4,417 9,313
1985 1,598,425 1,778,117 3,376,542 [16] 4,379 9,251
1986 1,623,943 1,804,992 3,428,935 [17] 4,449 9,394
1987 1,579,838 1,741,194 3,321,032 [18] 4,328 9,099
1988 1,551,053 1,659,739 3,210,792 [19] 4,238 8,773
1989 1,538,414 1,601,078 3,139,492 [20] 4,215 8,601
1990 1,533,317 1,585,164 3,118,481 [21] 4,201 8,544
1991 2,039,792 2,116,286 4,156,078 [22] 5,588 11,387
1992 1,673,865 1,729,045 3,402,910 [23] 4,573 9,298
1993 1,800,288 1,824,472 3,624,760 [24] 4,932 9,931
1994 1,699,387 1,877,179 3,576,566 [25] 4,656 9,799
1995 1,699,515 1,908,861 3,608,376 [26] 4,656 9,886
1996 1,675,199 1,934,991 3,610,190 [27] 4,577 9,864
1997 1,778,140 2,057,686 3,835,826 [28] 4,872 10,509
1998 1,783,642 1,894,456 3,678,098 [29] 4,887 10,077
1999 1,988,755 2,001,383 3,990,138 [30] 5,449 10,932
2000 2,208,003 2,222,085 4,430,088 [31] 6,033 12,104
2001年-
年 年間 1日平均
上車 下車 上下車 來源 上車 上下車
2001 2,060,474 2,015,380 4,075,854 [32] 5,645 11,167
2002 1,990,261 1,952,404 3,942,665 [33] 5,453 10,802
2003 1,806,603 1,778,386 3,584,989 [34] 4,950 9,822
2004 1,882,261 1,847,073 3,729,334 [35] 5,143 10,189
2005 1,860,349 1,813,178 3,673,527 [36] 5,097 10,064
2006 1,821,238 1,779,480 3,600,718 [37] 4,990 9,865
2007 1,735,947 1,738,360 3,474,307 4,756 9,519
2008 1,835,957 1,833,481 3,669,438 5,016 10,026
2009 1,831,841 1,785,625 3,617,466 5,019 9,911
2010 1,855,878 1,876,372 3,732,250 [38] 5,085 10,225
2011 1,843,772 1,832,207 3,675,979 [39] 5,051 10,071
2012 1,926,752 1,881,422 3,808,174 [40] 5,264 10,405
2013 1,966,097 1,941,288 3,907,385 [41] 5,387 10,705
2014 2,055,541 2,043,718 4,099,259 [42] 5,632 11,231
2015 2,053,824 2,046,384 4,100,208 [43] 5,627 11,233
2016 1,998,946 1,984,562 3,983,508 [44] 5,462 10,884
2017 1,999,113 2,004,811 4,003,924 [45] 5,477 10,970
2018 1,958,097 1,957,494 3,915,591 [46] 5,365 10,728
2019 1,981,973 1,984,260 3,966,233 [47] 5,430 10,866
2020 1,742,349 1,751,422 3,493,771 [48] 4,761 9,546
2021 1,345,599 1,356,791 2,702,390 [49] 3,687 7,404
2022 1,405,407 1,417,486 2,822,893 [50] 3,850 7,734

車站周邊[編輯]

未來規畫[編輯]

鐵路高架化[編輯]

新營至柳營鐵路高架化可消除鐵路沿線發展阻隔，均衡都市發展，並減少平交道交通事故發生的機會，計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（台鐵參考距離為316.5公里處），南至柳營車站以南（台鐵參考距離為332.5公里處），全長7公里，途經2處平面車站和6處平交道，目前交通局評估此高架化的經濟效率過低，因此目前正在評估新營車站大平台計畫。

鐵路高架化可行性研究計畫進度：

  • 2016年12月完成招標作業
  • 2018年1月25日完成期末審查階段3，月23日、26日召開地方說明會。
  • 2018年6月1日及2019年1月17日臺南市政府召開府內專案報告，決議就全線高架化之土地開發方式、財務與經濟效益相關適法性內容作更精確評估，預定108年底前送交通部審查。
  • 2019年4月11日，立法院交通委員會協同交通部長考察新營鐵路高架化進度，臺南市政府在會中表示已完成可行性評估，等全線高架化的土地開發方式及財務與經濟效益相關適法性內容整理完畢，預定4月底可送交通部審查，時任交通部長林佳龍表示，交通部原則上支持新營段鐵路高架化工程，盼藉這項高架化工程加速都市縫合、都市發展[51]。
  • 2022年，臺南市政府已爭取中央補助950萬元，研議可行性研究計畫送中央審議核定，再行檢討相關都市計畫變更事宜[52]。

臺南捷運[編輯]

臺南市政府交通局表示，為加速推動全市捷運建設及帶動北臺南都市繁榮發展，市府交通局已於2017年5月提報交通部爭取3400萬元經費補助，將未來規畫為北臺南兩條棕線和紫線，棕線由白河至麻豆，全長共28.3公里；紫線由新營至佳里，全長共28.3公里，全線採用跨座式單軌系統。

臺糖糖業鐵路[編輯]

臺糖新營車站[編輯]

簡介[編輯]

台糖新營車站
  • 位於臺鐵新營車站南方，於1909年5月20日啟用[53]，已於2017年9月30日重新啟用[54]。自臺鐵新營車站步行需1分鐘。站體、軌道均存。
  • 八翁線觀光列車由臺糖中興車站發車，自臺鐵新營車站步行需10分鐘。2017年10月14日部分班次改由本站發車。
  • 配合營運需求及鐵路路線維修，八翁線觀光列車自2020年12月14日起暫停營運。

列車時刻[編輯]

本時刻表逢周六日行駛，周一至周五僅供團體預約，目前停駛中。

新營 → 中興 → 八老爺 八老爺 → 中興 → 新營
新營 中興 八老爺 八老爺 中興 新營
09:00 09:30 09:52 10:22
09:40 10:00 10:30 10:52 11:22
11:00 11:30 11:52 12:22
12:00 12:30 12:52 13:22
13:00 13:30 13:52 14:25 14:37
14:00 14:30 14:52 15:22
14:40 15:00 15:30 15:52 16:22
16:00 16:30 16:52 17:22

臺糖北新車站[編輯]

北新車站位於臺鐵新營車站北邊，位於新營工業路與東山路交會處的新營農會托兒所附近[55]。該車站與臺糖新營車站原本各自獨立且不相連，後來因為新營總廠43/44年期（1954/1955年）原料推廣不佳，因原料不足而停工，而當期原料委由烏樹林糖廠等糖廠代壓，而為了節省從新營到烏樹林的運程，遂將兩座車站鋪設軌道連接起來[55]。該工程於1954年11月20日發包，12月10日完成土方、橋梁、水管等工程，12月18日完成軌道鋪設，19日試車，20日開始運輸原料，之後臺糖新營站與北新站的業務合併辦理[55]。

鄰近車站[編輯]

  • 廢止營運模式
前一站 台灣糖業鐵路 後一站
終點站 布袋線
（廢止） 		中興車站
終點站 學甲線
（廢止） 		中興車站
終點站 烏樹林線
（廢止） 		土庫里車站
  • 現行營運模式
前一站 臺灣鐵路公司 後一站
縱貫線
前一站 台灣糖業鐵路 後一站
終點站 八翁線

註釋[編輯]

  1. ^ 此為日治時期歷史假名遣，並使用了變體假名し (志的變體假名)，引自：鐵道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 國立國會圖書館. 1917年3月: 頁243 [2021-06-27]. （原始內容存檔於2021-11-07）. （日語）

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 國立國會圖書館. 1937年12月: 頁520 [2021-11-07]. （原始內容存檔於2021-11-07）. （日語）
  2. ^ 2.0 2.1 111年臺鐵各站客貨運起訖量. 交通部臺灣鐵路管理局. 2022 [2023-05-08]. （原始內容存檔於2022-04-27）. 
  3. ^ 鐵道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 國立國會圖書館. 1917年3月: 頁243 [2021-06-27]. （原始內容存檔於2021-11-07）. （日語）
  4. ^ 臺灣總督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報第2537號. 1921年01月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 頁322 [2021-06-27]. （原始內容存檔於2021-10-29）. 大正九年十月一日ヨリ停車場ノ名稱中左ノ通改稱ス （日語）
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外部連結[編輯]

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