T287/290、T288/289次列车
| T287/290、T289/288次列车 | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2009年1月11日 |
| 所属铁路局 | 南宁铁路局 |
| 担当客运段 | 南宁客运段 |
| 当前车次 | T287/290、T289/288次 |
| 曾用车次 | T189/190次 |
| 列车等级 | 特快列车 |
| 运行区间 | 北京西站 ↔ 南宁站 |
| 主要停站 | 保定站、石家庄站、郑州站、 武昌站、长沙站、衡阳站、 永州站、贺州站、梧州站、 玉林站、貴港站 |
| 运行时间 | 31小时05分（T289/288次） 30小时02分（T290/287次） |
| 发车时间 | 北京西站：22:00 南宁站：12:08 |
| 终到时间 | 南宁站：第三日05:05 北京西站：次日18:10 |
| 途经线路 | 京广铁路、衡柳铁路、益湛铁路、黎湛铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25K型客车 |
T287/290、T289/288次列车是中国铁路运行于首都北京至广西首府南宁之间的一对特快旅客列车，自2009年1月11日起开行，现由南宁铁路局南宁客运段北京二队负责客运任务，是南宁始发的第二对进京列车。列车使用25K型客车，沿京广铁路、衡柳铁路、益湛铁路、黎湛铁路运行，跨越广西、湖南、湖北、河南、河北、北京四省一市一區，全程2738公里。其中北京西站至南宁站运行31小时05分，使用车次为T289/288次；南宁站至北京西站运行30小时02分，使用车次为T287/290次。列车自开行以来，乘务员在列车上开展青年志愿者服务活动，拓宽服务范围，提升服务水平，得到旅客的广泛认可[1]。
历史
2004年后，随着广西经济的发展，中国—东盟博览会长期落户南宁，环北部湾经济圈的崛起等，往来于当地旅客流量也不断增加，年均增幅达到了15%左右，而多年来，南宁至北京间仅有一对T5/6次列车，平均上座率达到109%，已无法满足旅客的出行需求。2009年1月，黔桂铁路实现电气化，列车运行速度得到较大幅度提高，为增开列车创造了条件[2]。同年1月11日，经铁道部批准，南宁铁路局正式新增开行南宁－北京西特快旅客列车一对，车次使用T189/190次，成为南宁铁路局历年春运增加档次最高的旅客列车，以卧铺为主，设有高级包厢，仅挂有少量硬座[3]。
2013年12月底，衡柳铁路正式宣告开通。南宁铁路局大规模调整运行图，原T189/190次列车永州至南宁段改经由益湛铁路、黎湛铁路运行，列车在运行中需调换车次，而与T189/190次相邻的T187/188次、T191/192次均被使用。为避免重号，南宁铁路局决定将T189/190次列车变更车次为T287/290、T289/288次列车，T189/190次得以留空。调整车次后，T287/290、T289/288次列车与原T189/190次列车相比，北京-衡阳段无较大变化。
列车编组
T287/290、T289/288次列车现使用配属南宁铁路局南宁车辆段的中国铁路25K型客车，采取19节编组，其中硬卧车9节，硬座车4节，软卧车2节，高级软卧车、邮政车、餐车和空调发电车各1节，定员842人[4]。车辆均采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为160千米/小时。
列车的值乘工作由南宁铁路局南宁客运段北京二队担当，乘务员中的三分之二都是25岁以下的年轻人[5]。
| 车厢编号 | 1 | 2-8 | 9-10 | 11 | 12 | 13-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25K 空调发电车 |
YW25K 硬卧车 |
RW25K 软卧车 |
RW19K 高级软卧车 |
CA25K 餐车 |
YZ25K 硬座车 |
UZ25K 邮政车 |
机车交路
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T287/290、T288/289次列车由北京铁路局使用北京机务段的和谐3D型电力机车担当北京西至武昌间机车交路；武昌至永州间机车交路由广州铁路集团长沙机务段的和谐1D型电力机车担当，永州至南宁间机车交路由南宁铁路局柳州机务段东风4D型柴油机车和和谐3C型电力机车担当[6]。
| 车站区段 | 北京西 ↔ 武昌 | 武昌 ↔ 永州 | 永州 ↔ 玉林 | 玉林 ↔ 南宁 |
|---|---|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐3D型电力机车 京局京段 邯鄲/鄭州司机在鄭州轮乘 |
和谐1D型电力机车 广铁长段 長沙/衡陽司机在長沙輪乘 |
东风4D型柴油机车 宁局柳段 南宁司机 |
和谐3C型电力机车 寧局柳段 南寧司机 |
时刻表
- 数据截至2019年7月10日。
| T289/288次 | 停靠站 | T287/290次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | 車次 | |
| T289 | 0 | 当日 | — | 22:00 | 北京西 | 18:10 | — | 次日 | 2738 | T290 |
| T289 | 146 | 当日 | 23:20 | 23:24 | 保定 | 16:30 | 16:34 | 次日 | 2592 | T290 |
| T289 | 281 | 次日 | 00:43 | 00:55 | 石家庄 | 15:11 | 15:17 | 次日 | 2457 | T290 |
| T289 | 442 | 次日 | 02:21 | 02:23 | 邯鄲 | 13:39 | 13:41 | 次日 | 2296 | T290 |
| T289 | 689 | 次日 | 04:50 | 04:56 | 郑州 | 11:17 | 11:25 | 次日 | 2049 | T290 |
| T289 | 775 | 次日 | 05:42 | 05:45 | 许昌 | 10:10 | 10:27 | 次日 | 1963 | T290 |
| T289 | 829 | 次日 | 06:20 | 06:23 | 漯河 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 895 | 次日 | 06:59 | 07:02 | 驻马店 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 991 | 次日 | 07:57 | 08:00 | 信阳 | ↑ | ↑ | 次日 | — | T290 |
| T289 | 1225 | 次日 | 10:22 | 10:39 | 武昌 | 05:28 | 05:50 | 次日 | 1513 | T290 |
| T289 | 1587 | 次日 | 14:08 | 14:16 | 长沙 | 01:48 | 01:54 | 次日 | 1151 | T290 |
| T289 | 1773 | 次日 | 16:11 | 16:26 | 衡阳 | 23:42 | 23:52 | 当日 | 965 | T290 |
| T289 | 1909 | 次日 | 17:52 | 18:13 | 永州 | 22:05 | 22:20 | 当日 | 829 | T290 |
| T289 | 1935 | 次日 | 18:35 | 18:39 | 零陵 | ↑ | ↑ | 当日 | — | T290 |
| T289 | 2021 | 次日 | 19:34 | 19:40 | 道州 | 20:48 | 20:53 | 当日 | 717 | T290 |
| T289 | 2043 | 次日 | 19:58 | 20:05 | 江永 | ↑ | ↑ | 当日 | — | T290 |
| T289 | 2065 | 次日 | 20:41 | 20:46 | 江华 | 20:14 | 20:18 | 当日 | 673 | T290 |
| T289 | 2161 | 次日 | 21:44 | 21:52 | 贺州 | 18:59 | 19:07 | 当日 | 577 | T290 |
| T289 | 2296 | 次日 | 23:13 | 23:18 | 梧州 | 17:25 | 17:33 | 当日 | 442 | T290 |
| T288 | 2475 | 第三日 | 01:06 | 01:27 | 玉林 | 15:16 | 15:36 | 当日 | 263 | T290 |
| T288 | 2564 | 第三日 | 02:21 | 02:25 | 贵港 | 14:15 | 14:20 | 当日 | 174 | T287 |
| T289 | 2738 | 第三日 | 05:05 | — | 南宁 | — | 12:08 | 当日 | 0 | T290 |
参见
注释
- ^ 南宁客运段T189/190次列车团支部开展志愿者活动 Archive.is的存檔，存档日期2013-01-01. 广西新闻网. 2010年1月18日.
- ^ 列车对数增多 运行速度加快 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 《南国今报》. 2009年3月27日.
- ^ 广西南宁将增加开行第二趟图定进京列车. 中国广播网. 2008年12月26日.
- ^ 南宁春运前后将增开至北京南京等11对旅客列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 水母网. 2008年12月27日.
- ^ 一路春风伴客行—南宁至北京西T190次列车采访记[永久失效連結]. 广西新闻网. 2011年2月16日.
- ^ 跨局特快车底归属及机车交路. 百度文库. 2010年6月.
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