T109/110次列车
| T109/110次旅客列车 | |
|---|---|
 列车水牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2001年10月21日 |
| 所属铁路局 | 中国铁路北京局集团有限公司 |
| 担当客运段 | 北京客运段 |
| 当前车次 | T109/110次 |
| 列车等级 | 特快列车 |
| 运行区间 | 北京站 ↔ 上海站 |
| 主要停站 | 天津西站、德州站、徐州站、 南京站、常州站、无锡站、 苏州站 |
| 运行时间 | 14小时55分（T109次） 16小时11分（T110次） |
| 发车时间 | 北京站：20:05 上海站：17:57 |
| 终到时间 | 上海站：次日11:00 北京站：次日10:08 |
| 途经线路 | 京沪铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25K型客车 |
T109/110次列车是中国铁路运行于首都北京至中央直辖市上海的一趟特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为京沪间第四对特快列车，现由中国铁路北京局集团有限公司北京客运段京沪车队负责客运任务。列车使用中国铁路25K型客车及19K型客车，运行纵贯京沪铁路，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，全程1463公里。其中北京站至上海站运行14小时55分，使用车次为T109次；上海站至北京站运行16小时11分，使用车次为T110次。列车曾多次获得铁道部“红旗列车”、“文明服务示范列车”、全国职工职业道德建设十佳单位等殊荣[1]。
历史
2001年10月21日，中国铁路实施第四次大提速，因T21/22次列车更换列车车底，为缓解北京至上海间運力紧张的狀况，其原有车底用于新增开行T109/110次列车，构成京沪两大城市间的“夕发朝至”特快列车网[2]。
京沪间本有T103/104次列车与T109/110次列车两对特快列车，运行时间一致，发到时间仅隔6分钟。T109/110次列车沿途仅停靠无锡、常州、徐州三站。2011年7月1日，京沪高速铁路正式开通运营，铁道部为开行高速动车组列车而取消了6对普通列车车次，京沪线北京至上海的特快列车仅保留T109/110次，增加停站，仍维持夕发朝至[3]。因T109/110次列车的票价低廉、性价比高，使其成为京沪间最受欢迎的列车，甚至出现一票难求的局面。为此铁路部门自7月10日开始实行限售措施，每人每次限售5张车票（不分席别）[4]。
2011年8月28日，为缓解T109/110次列车车票的紧张程度，京沪线新增开行D313/314次列车等4对卧铺动车组[5]，由於本列車中途需要待避卧铺动车组，因此運行時間增加約1小時，但票价和中途停经车站不变[6]。
列车编组
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T109/110次列车使用配属中国铁路北京局集团有限公司北京车辆段的中国铁路25K型客车及19K型客车，采取18节车厢编组，其中硬卧车9辆、硬座车3辆、软卧车2辆，高级软卧车、餐车、行李车和空调发电车各1辆。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，最高速度为140公里/小时。
| 车厢编号 | 1 | 2-4 | 5-8 | 9 | 10 | 11-12 | 13-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25K 空调发电车 |
YZ25K 硬座车 |
YW25K 硬卧车 |
CA25K 餐车 |
RW19K 高级软卧车 |
RW25K 软卧车 |
YW25K 硬卧车 |
XL25K 行李车 |
| 配属 | 京局京段 | |||||||
机车交路
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T109/110次列车全程由中国铁路上海局集团有限公司上海机务段使用和谐1D型电力机车担当北京至上海间机车交路，其中北京至徐州间乘务交路由北京铁路局北京机务段担当、徐州至南京间乘务交路由上海铁路局徐州机务段担当、南京至上海间乘务交路由上海机务段担当，三段机车乘务员分别在徐州站及南京站轮乘。
| 车站区段 | 北京 ↔ 上海 |
|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐1D型电力机车 上局沪段 北京/徐州/上海司机在徐州/南京轮乘 |
时刻表
现行时刻
| T109次 | 停靠站 | T110次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 20:05 | 北京 | 10:08 | — | 次日 | 1463 |
| 148 | 当日 | 21:29 | 21:31 | 天津西 | 08:41 | 08:47 | 次日 | 1315 |
| 264 | 当日 | 22:28 | 22:30 | 沧州 | 06:45 | 06:50 | 次日 | 1119 |
| 377 | 当日 | 23:37 | 23:40 | 德州 | 05:49 | 05:51 | 次日 | 1086 |
| 814 | 次日 | 03:43 | 04:11 | 徐州 | 01:30 | 01:41 | 次日 | 649 |
| 1162 | 次日 | 07:43 | 07:50 | 南京 | 21:58 | 22:07 | 当日 | 301 |
| 1298 | 次日 | 09:03 | 09:07 | 常州 | 19:44 | 20:13 | 当日 | 165 |
| 1337 | 次日 | 09:33 | 09:37 | 无锡 | 19:17 | 19:21 | 当日 | 126 |
| 1379 | 次日 | 10:02 | 10:06 | 苏州 | 18:48 | 18:52 | 当日 | 84 |
| 1463 | 次日 | 11:00 | — | 上海 | — | 17:57 | 当日 | 0 |
历史时刻
| T109次 | 停靠站 | T110次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当日 | — | 19:30 | 北京 | 09:30 | — | 次日 | 1463 |
| 148 | 当日 | 20:54 | 20:58 | 天津西 | 08:05 | 08:09 | 次日 | 1315 |
| 264 | 当日 | 21:55 | 21:59 | 沧州 | 06:45 | 06:55 | 次日 | 1119 |
| 377 | 当日 | 23:05 | 23:08 | 德州 | 05:49 | 05:51 | 次日 | 1086 |
| 814 | 次日 | 03:12 | 03:28 | 徐州 | 01:36 | 01:42 | 次日 | 649 |
| 1162 | 次日 | 07:01 | 07:05 | 南京 | 21:52 | 22:00 | 当日 | 301 |
| 1337 | 次日 | 09:05 | 09:10 | 无锡 | 19:19 | 19:23 | 当日 | 126 |
| 1379 | 次日 | 09:38 | 09:43 | 苏州 | 18:51 | 18:54 | 当日 | 84 |
| 1463 | 次日 | 10:43 | — | 上海 | — | 18:02 | 当日 | 0 |
注释
- ^ 铁道部T21/22次列车 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-29. 福建互联网新闻中心. 2002年3月17日.
- ^ 到上海的火車票好買了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 人民网. 2001年10月20日.
- ^ 5对京沪动卧被取消 北京始发至青岛将只有动车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 温州网. 2011年6月16日.
- ^ 普通京沪列车数量缩减 T109/110限5张/次. 凤凰网. 2011年7月11日.
- ^ 京沪新增4对动卧 北京至成渝动车降级为直快[永久失效連結]. 北京晨报. 2011年8月28日.
- ^ 北京至成都重庆动车将全部改为快速列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 网易. 2011年8月23日.
