林園東港線或稱東港延伸線，是屏東捷運計劃中的長期路網的一條路線，路線接續高雄捷運小港林園線，起於林園工業區站，沿台17線興建，路線全長11.07公里，總共設置6座車站。本線自高雄市跨越高屏溪進入屏東縣境，行經新園鄉、東港鎮等地，止於大鵬灣國家風景區。目前初步計畫中決定採用高架高運量系統，和小港林園線直通運行[1]。
本線原與小港林園線為同一路線的第二階段，後因經濟效益不佳而獨立成遠期路網路線。2017年前瞻基礎建設計畫中，另啟台鐵東港線復駛並經大鵬灣的輕軌路線計畫，但2018年該計畫可行性研究完成後，遭民眾反彈仍希望以林園東港線為主而改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站。2019年底，屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行的屏東捷運整體路網規劃完成，本線與小港林園線合併成高架輕軌系統「小港東港線」，列為最優先路線，並將路網規劃正式提報交通部審查[2]。2020年5月獲交通部同意屏東縣政府可開始進行可行性研究。年底，高市府捷運局將小港林園線升級為紅線直通高運量系統，本線在一併考量下，也升格為與之直通的高架高運量系統。
歷史
東港延伸線原非獨立路線，其原為1992年計劃的「新園延伸線」、2002年計劃的「大鵬灣延伸線」、2005年計劃的「林園延伸線」的一部分。2003年12月高雄市政府捷運工程局委託顧問公司辦理遠期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於2005年2月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》。林園延伸線採平面輕軌捷運系統，編號RH，於高雄市小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於林園鄉中芸路東側、台17線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。專案中考量到林園工業區以南到大鵬灣國家風景區需興建跨高屏溪、東港溪的橋樑，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為林園延伸線的第二階段，又稱為「東港延伸線」，共長10.9公里，其路線及站點位置，已與現今的林園東港線無太大差異。
2010年高雄縣市合併，捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於2011年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為XL跟LD。林園東港線全線長11.07公里，設6座車站（含林園工業區站），仍建議與小港林園線使用相同系統。2016年9月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。2018年底，小港林園線確定由紅線高運量系統直通延伸，林園東港線如不採高運量系統，將得另尋機廠用地。
2017年後半，高雄市與屏東縣成立高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組，開始召開會議計劃路線。2018年11月捷運局簽約進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，其中路線評估包含四條：大寮屏東線、林園東港線、黃線、高屏二快共構捷運，總經費5850萬元[3]。
此外，在進行林園東港線推動的同時，2017年前瞻基礎建設計畫亦計畫復駛台鐵東港線，從台鐵鎮安車站經大鵬灣至東港市區，預計使用輕軌，稱「東港觀光鐵道」。但東港民眾反對該計畫，較支持從林園延伸，鐵道局改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站替代[4]，因此在該計畫可行性研究完成後，2018年底已為交通部鐵道局暫緩[5]。
《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案於2019年底評估出將小港林園線併入的「小港東港線」為最優先路線，預計採用高架輕軌形式，並將整體路網案送審交通部，但與高市府的高運量直通小港林園線版本衝突。2020年5月14日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長22公里高架輕軌，經費329億元，將開始進行可行性研究規劃[6]。9月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園的市議員批評不能一車到林園[7][8]。11月23日高市府捷運局經綜合評估決議小港林園段將採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜，以有效處理沿線高壓電塔遷移、國7高架路線重疊及既有工業管線遷移等關鍵課題，並於12月10日將可行性研究修正報告送至交通部審議[9]。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費[10]。12月18日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式[11][12]。
車站
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參考資料
外部連結
中華民國 屏東縣、高雄市
