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巴黎地铁4号线

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4号线
MP 89CC列车到达当费尔-罗什罗站。
概览
所属系统巴黎地铁
起点站克利尼昂库尔门站
蒙鲁日镇站
连接路线巴黎地铁号线 巴黎地铁1号线 巴黎地铁2号线 巴黎地铁3号线 巴黎地铁5号线 巴黎地铁6号线 巴黎地铁7号线 巴黎地铁8号线 巴黎地铁9号线 巴黎地铁10号线 巴黎地铁11号线 巴黎地铁12号线 巴黎地铁13号线 巴黎地铁14号线
法兰西岛大区快铁号线 法兰西岛大区快铁A号线 法兰西岛大区快铁B号线 法兰西岛大区快铁C号线 法兰西岛大区快铁D号线 法兰西岛大区快铁E号线
法兰西岛区域铁路 法兰西岛区域铁路 法兰西岛区域铁路 法兰西岛区域铁路 法兰西岛区域铁路
Tramways in Île-de-France Tramways in Île-de-France
技术数据
线路长度14.0 km（8.7 mi）
车站数目28个
轨距导轨（英语：roll way）里程1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
电气化方式750 V DC、轨道两侧设有导挡（英语：guide bar）
传导系统自动驾驶驾驶（PA）
使用车型MP 05|mp89ca|mp14ca
运营信息
开通运营1908年
乘客量171,000,000（每年平均）
2/16
运营者RATP
线路图

图例
圣旺商店
克利尼昂库尔门
辛普朗
马尔卡代-鱼贩
巴黎地铁号线巴黎地铁12号线
红堡
巴尔贝斯-罗什舒阿尔
巴黎地铁号线巴黎地铁2号线
法兰西岛大区快铁b号线往平原-法兰西体育场
法兰西岛大区快铁d号线往法兰西体育场-圣但尼（英语：Stade de France - Saint-Denis (Paris RER)）
巴黎北站
巴黎地铁号线巴黎地铁5号线 法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁B号线法兰西岛大区快铁D号线法兰西岛大区快铁E号线 法兰西岛区域铁路法兰西岛区域铁路法兰西岛区域铁路 巴黎北站
巴黎东站
巴黎地铁号线巴黎地铁5号线巴黎地铁7号线 法兰西岛区域铁路法兰西岛区域铁路 巴黎东站
水塔
斯特拉斯堡-圣但尼
巴黎地铁号线巴黎地铁8号线巴黎地铁9号线
列奥米尔-塞瓦斯托波尔
巴黎地铁号线巴黎地铁3号线
艾蒂安·马塞尔
大厅
法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁A号线法兰西岛大区快铁B号线法兰西岛大区快铁D号线
沙特莱-大厅
（RER）
沙特莱
巴黎地铁号线巴黎地铁1号线巴黎地铁7号线巴黎地铁11号线巴黎地铁14号线
城岛
圣米歇尔
法兰西岛大区快铁号线法兰西岛大区快铁B号线法兰西岛大区快铁C号线
圣米歇尔-圣母院
（RER）
奥德翁
巴黎地铁号线巴黎地铁10号线
圣日耳曼德普雷
圣叙尔皮斯
圣普拉西德
蒙帕纳斯-比安弗尼 巴黎地铁号线巴黎地铁6号线巴黎地铁12号线巴黎地铁13号线 法兰西岛区域铁路法兰西岛区域铁路 蒙帕纳斯车站
瓦万
拉斯帕伊
巴黎地铁号线巴黎地铁6号线
当费尔-罗什罗
巴黎地铁号线巴黎地铁6号线 Denfert-Rochereau (Paris RER)法兰西岛大区快铁B号线
穆顿-迪韦内
阿莱西亚
奥尔良门
Tramways in Île-de-FranceTramways in Île-de-France
蒙鲁日市政厅
巴巴拉
巴涅-露西·奥布拉克
本模板：

巴黎地铁4号线（法语：Ligne 4 du métro de Paris）是法国巴黎地铁次繁忙的线路, 于1908年通车。本线呈南北走向，自巴黎北部克利尼昂库尔门（法语：Porte de Clignancourt）起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下线路。

历史

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塞纳河大臂的的隧道施工场景
施工剖面图

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1908年4月21日，克利尼昂库尔门站和沙特莱站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经沙特莱广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。

塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。

1909年10月30日，拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。

1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦万站和沙特莱之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。

1977年10月3日，大厅站为衔接大区快铁的开通而重建。站台向东迁移了十余米，另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日，RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴涅，工程分期进行，第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇，此后再往南延伸至凡尔登南（法语：Verdun-Sud (métro de Paris)）和小巴涅（法语：Petit Bagneux (métro de Paris)）。2013年3月向南延至蒙鲁日市政府站[1]，位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奥布拉克站。[2]

车站列表

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马尔卡代-鱼贩站
巴黎北站
大厅站
沙特莱站
圣米歇尔站"俯瞰"
圣日耳曼德普雷站
蒙帕纳斯站
当费尔-罗什罗站
奥尔良门站
4号线的路轨中间装有铁栅栏防止自杀

除巴巴拉站和巴涅-露西·奥布拉克站外，全线都无法无障碍通行。

px
px
中文站名 法文站名 换乘线路 所在地
克利尼昂库尔门 Porte de Clignancourt (T)(3) 巴黎 18区
辛普朗 Simplon
马尔卡代-鱼贩 Marcadet - Poissonniers (M)(12)
红堡 Château Rouge
巴尔贝斯-罗什舒阿尔 Barbès - Rochechouart (M)(2) 9区、10区、18区
巴黎北站 Gare du Nord (M)(2)(5)
(RER)(B)(D)
(RER)(E)（马尚塔（法语：Gare de Magenta））
[T][H][K]
欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西 		10区
巴黎东站 Gare de l'Est (M)(5)(7)
[T][P]
ICE、TGV、VSOE（法语：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法语：Moscou express）、法国城际列车、法国城际列车100%环保（法语：Intercités 100% Éco）、TER大东部（法语：TER Grand Est）
水塔 Château d'Eau
斯特拉斯堡-圣但尼 Strasbourg - Saint-Denis (M)(8)(9) 2区、3区、10区
列奥米尔-塞瓦斯托波尔 Réaumur - Sébastopol (M)(3) 2区、3区
艾蒂安·马塞尔 Étienne Marcel 1区、2区
大厅 Les Halles (RER)(A)(B)(D) 1区
沙特莱 Châtelet (M)(1)(7)(11)(14) 1区、4区
城岛 Cité 4区
圣米歇尔 Saint-Michel (RER)(C) 5区、6区
奥德翁 Odéon (M)(10) 6区
圣日耳曼德普雷 Saint-Germain-des-Prés
圣叙尔皮斯站 Saint-Sulpice
圣普拉西德 Saint-Placide
蒙帕纳斯-比安弗尼 Montparnasse - Bienvenüe (M)(6)(12)(13)
[T][N]（巴黎蒙帕纳斯）
TGV、法国城际列车、TER诺曼底、TER中央-卢瓦尔河谷（巴黎蒙帕纳斯） 		6区、14区、15区
瓦万 Vavin 6区、14区
拉斯帕伊 Raspail (M)(6) 14区
当费尔-罗什罗 Denfert-Rochereau (M)(6)
(RER)(B)
穆顿-迪韦内 Mouton-Duvernet
阿莱西亚 Alésia
奥尔良门 Porte d'Orléans (T)(3)
蒙鲁日市政府 Mairie de Montrouge 上塞纳省 蒙鲁日
巴巴拉 Barbara 蒙鲁日、巴涅
巴涅-露西·奥布拉克 Bagneux–Lucie Aubrac 巴涅

车站设施

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4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式站台，右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式站台，列车在西面的侧式站台下客后，利用终点环路进入东面的岛式站台载客返回。另外值得注意的是，4号线的站台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。

全线车站都设有自动售票机、全罩式站台门、

咨询处及列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

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蒙帕纳斯车站的自动滚梯

车站特色

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城岛站

使用车型

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MP 89列车转给4号线之后车内相应的更换了路线指示牌
  • 二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步换成6节的MP 59列车（法语：MP 59），此次更新换代至次年7月17日完成。
  • 2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车（法语：MP 05），同时，1号线原有的MP 89（法语：MP 89）转给4号线使用，而4号线的MP 59（法语：MP 59）开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。
  • 之后因为全线全自动化,引进mp89camp05与mp14而淘汰了mp89cc

使用状况

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由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 148,6 142,2 140,2 122,5 133,5 130,9 135,7 135,1 131,9 139,8 134,9 138,1 154,1

4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

未来计划

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蒙鲁日镇的工地

线路延伸

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北延段

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根据法兰西岛规划办（法语：Schéma directeur de la région Île-de-France）（SDRIF）的提议，由法兰西岛大区议会（法语：Conseil régional d'Île-de-France）于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。

周边主要旅游景点

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巴黎圣母院

4号线周边有丰富的商业旅游资源：

但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。

参考资料

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  1. ^ 4号线南延段简介. RATP. [2010-07-09]. （原始内容存档于2012-07-12） （法语）. 
  2. ^ LA LIGNE 4 REJOINT BAGNEUX CE JEUDI 13 JANVIER ! (PDF). [2022-06-23]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-31） （法语）. 

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=巴黎地鐵4號線&oldid=84418471”