巴黎地铁4号线
4号线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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MP 89CC列车到达丹佛-罗什洛站。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所属系统 | 巴黎地铁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 克利尼昂库尔门站 蒙鲁日镇站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
连接路线 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 14.0 km(8.7 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 28个 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 导轨距离1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 750 V DC、轨道两侧设有导挡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
传导系统 | 自动驾驶驾驶(PA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用车型 | MP 05|mp89ca|mp14ca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1908年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乘客量 | 171,000,000(每年平均) 2/16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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巴黎地铁4号线(法语:Ligne 4 du métro de Paris)是法国巴黎地铁次繁忙的路线, 于1908年通车。本线呈南北走向,自巴黎北部克里尼昂古门起,经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区,至南部近郊的蒙鲁日镇,是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全线为地下路线。
历史
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/88/Paris_-_Les_travaux_du_Metropolitain_-_Foncage_du_caisson_central.jpg/220px-Paris_-_Les_travaux_du_Metropolitain_-_Foncage_du_caisson_central.jpg)
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年,直到巴黎交通状况持续恶化,暨1900年世博会临近,最终市政府的计划被采用,而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
1908年4月21日,克里尼昂古门站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中,4号线将从卢浮宫一带笔直往南,穿越塞纳河以及法兰西科学院,进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过,影响科研,因此线路向东拐经夏特雷广场,之后穿越巴黎城岛,再拐往西南进入拉丁区,最后进入设计方案中的左岸路线。
塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代,两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起,之后垂直放入河床中,再由牵引机牵引至预定管位,最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行,多余的土被逐渐移去,直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂(城岛将塞纳河分为大小两支,分别称为大臂和小臂)使用了三根管,小臂使用了两根管。另外,由于这一带土层稳定性差,施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃,以冷冻土层。
1909年10月30日,拉斯帕伊站和奥尔良门站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌,最终决定不再开挖拉斯帕伊大道,而是绕经蒙帕纳斯车站,虽然路程长些,但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。
1910年1月9日,随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车,4号线亦全线通车。但随后的1月24日,巴黎发生水灾,瓦文站和夏特雷之间全部被淹没,列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。
1977年10月3日,大堂站为衔接大区快铁的开通而重建。月台向东迁移了十余米,另外新修了330米长的隧道。2005年2月15日,RATP对公众宣布将4号线向南延伸至上塞纳省的蒙鲁日和巴纽,工程分期进行,第一期先往南延伸一站至蒙鲁日镇,此后再往南延伸至凡尔登南和小巴纽。2013年3月向南延至蒙鲁日市政府站[1],位于南部近郊的蒙鲁日。2022年1月再向南延长至巴涅-露西·奥布拉克站。[2]
车站列表
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Station_Marcadet_Poissonniers_Ligne_4_-_Quais_26-03-05.jpg/220px-Station_Marcadet_Poissonniers_Ligne_4_-_Quais_26-03-05.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Gare_du_Nord_01.jpg/220px-Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Gare_du_Nord_01.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5f/Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Les_Halles_01.jpg/220px-Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Les_Halles_01.jpg)
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/Saint-Michel-quais-depuis-puits-dacces.jpg/220px-Saint-Michel-quais-depuis-puits-dacces.jpg)
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Metro_Paris_-_Ligne_4_-_Station_Montparnasse_-_Quais.jpg/220px-Metro_Paris_-_Ligne_4_-_Station_Montparnasse_-_Quais.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Porte_d%27Orleans_-_5.jpg/220px-Metro_de_Paris_-_Ligne_4_-_Porte_d%27Orleans_-_5.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Saint-Sulpice_metro_02.jpg/220px-Saint-Sulpice_metro_02.jpg)
除巴巴拉站和巴涅-露西.奥布拉克站外,全线都无法无障碍通行。
![px](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Ligne_4.gif/300px-Ligne_4.gif)
中文站名 | 法文站名 | 转乘路线 | 所在地 | |
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克利尼昂库尔门 | Porte de Clignancourt | ![]() ![]() |
巴黎 | 18区 |
辛普朗 | Simplon | |||
马嘉德-鱼店 | Marcadet - Poissonniers | ![]() ![]() | ||
红堡 | Château Rouge | |||
巴贝斯-洛舒雅 | Barbès - Rochechouart | ![]() ![]() |
9区、10区、18区 | |
巴黎北站 | Gare du Nord | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 欧洲之星、Thalys、TGV、法国城际列车、TER上法兰西 |
10区 | |
巴黎东站 | Gare de l'Est | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法国城际列车、法国城际列车100%环保、TER大东部 | ||
水塔 | Château d'Eau | |||
斯特拉斯堡-圣但尼 | Strasbourg - Saint-Denis | ![]() ![]() ![]() |
2区、3区、10区 | |
雷奥缪尔-塞瓦斯托波尔 | Réaumur - Sébastopol | ![]() ![]() |
2区、3区 | |
埃蒂安·马塞尔 | Étienne Marcel | 1区、2区 | ||
大堂 | Les Halles | ![]() ![]() ![]() ![]() |
1区 | |
沙特雷 | Châtelet | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
1区、4区 | |
城岛 | Cité | 4区 | ||
圣米歇尔 | Saint-Michel | ![]() ![]() |
5区、6区 | |
奥德昂 | Odéon | ![]() ![]() |
6区 | |
圣日耳曼-德佩 | Saint-Germain-des-Prés | |||
圣苏比斯 | Saint-Sulpice | |||
圣普拉西德 | Saint-Placide | |||
蒙帕纳斯-比耶维纽 | Montparnasse - Bienvenüe | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() TGV、法国城际列车、TER诺曼第、TER中央-卢瓦尔河谷(巴黎蒙帕纳斯) |
6区、14区、15区 | |
瓦文 | Vavin | 6区、14区 | ||
拉斯帕伊 | Raspail | ![]() ![]() |
14区 | |
丹佛-罗什洛 | Denfert-Rochereau | ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
穆顿-杜维内 | Mouton-Duvernet | |||
阿雷西亚 | Alésia | |||
奥尔良门 | Porte d'Orléans | ![]() ![]() | ||
蒙鲁日市政府 | Mairie de Montrouge | 上塞纳省 | 蒙鲁日 | |
巴巴拉 | Barbara | 蒙鲁日、巴涅 | ||
巴涅-露西·奥布拉克 | Bagneux–Lucie Aubrac | 巴涅 |
车站设施
[编辑]4号线的车站均为地底车站,绝大多数车站都设有两个侧式月台,右上左下。唯独奥尔良门站设有一岛一侧混合式月台,列车在西面的侧式月台落客后,利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是,4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。
全线车站都设有自动售票机、全罩式月台门、
咨询处及列车即时资讯显示器,部分车站设有残障人士设施和升降机。
车站曾用名
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Paris-metro-montparnasse.jpg/220px-Paris-metro-montparnasse.jpg)
- 雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
- 圣平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
- 斯特拉斯堡-圣德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
- 马嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"(4号线)和"鱼店车站"(12号线)。
- 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站:"蒙帕纳斯站"(4、12号线)和"比耶维纽站"(6、13号线)。两站合并之后,月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。
车站特色
[编辑]- 雷奥缪尔-赛巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品。
- 巴贝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要,照片等相关内容。
- 奥德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像,以及法兰西第一共和国的宣言。
- 圣日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。
- 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名,月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
- 穆顿-杜维内站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站,1970年代翻新时,月台墙壁改用红色石砖,不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。
- 圣米歇尔站和城岛站保留着建造伊始的风貌,月台站厅深度大,并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。
使用车型
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/MP89_Ligne_4_-_07.jpg/220px-MP89_Ligne_4_-_07.jpg)
- 起初,4号线和其它线路一样使用M1列车,1930年时,斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行驶4号线。
- 二战后,和1号线一样,4号线的饱和问题十分突出,基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验,当局决定将4号线也转换为胶轮系统,以提高行车效率和运载量。1966年,4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统,从10月3日开始,列车逐步换成6节的MP 59列车,此次更新换代至次年7月17日完成。
- 2011年4月起,1号线开始投放最新的,无人驾驶的MP 05列车,同时,1号线原有的MP 89转给4号线使用,而4号线的MP 59开始陆续退役。2012年12月底,线上的MP 59全部退役,4号线开始只用MP 89列车载客。
- 之后因为全线全自动化,引进mp89camp05与mp14而淘汰了mp89cc
使用状况
[编辑]由于贯通了巴黎市区的南北轴向,4号线自1910年开通以来,客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力,包括更新为胶轮列车,增大载客量,增加发车频率,其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年,4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初,4号线的客流量高居榜首,不过在1997年被1号线超越。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
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客流量 (百万人) | 148,6 | 142,2 | 140,2 | 122,5 | 133,5 | 130,9 | 135,7 | 135,1 | 131,9 | 139,8 | 134,9 | 138,1 | 154,1 |
4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站,比如:
- 巴黎北站3649万。
- 蒙帕纳斯-比耶维纽站2946万。
- 巴黎东站1566万。
- 夏特雷站1284万。
- 大堂站1263万。
- 巴贝斯-洛舒雅站914万。
- 斯特拉斯堡-圣德尼站876万。
未来计画
[编辑]本文或本章节是关于未来的公共运输建设或计划。 |
线路延伸
[编辑]北延段
[编辑]根据法兰西岛规划办(SDRIF)的提议,由法兰西岛大区议会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇,和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长,但目前线路细节和财政状况尚不明了。
周边主要旅游景点
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/NotreDameDeParis.jpg/220px-NotreDameDeParis.jpg)
4号线周边有丰富的商业旅游资源:
但4号线北部路段治安不佳,对此产生了一定的负面影响。
参考资料
[编辑]外部链接
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