月光長良號列車
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月光長良 | |
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![]() 373系「月光長良」 (2007年9月 名古屋站) | |
日語寫法 | |
日語原文 | ムーンライトながら |
假名 | ムーンライトながら |
平文式羅馬字 | Moonlight Nagara |
概述 | |
類型 | 快速列車 |
狀態 | 結束營運 |
營運地區 | ![]() |
前身 | 普通列車(大垣夜行) |
開行日期 | 1996年3月16日 |
停運日期 | 2009年3月13日(定期行走) 2020年3月29日(臨時行走)[1] |
營運商 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) 東海旅客鐵道(JR東海) |
前營運商 | 日本國有鐵道(國鐵) |
始發站 | 東京站 |
終到站 | 大垣站 |
運行距離 | 410.0公里 |
途經路線 | JR東日本:東海道本線(JR東日本) JR東海:東海道線(靜岡地區)、(名古屋地區) |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂 |
座席 | 全車指定席 |
技術 | |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化 | 直流1,500 V |
運行速度 | 110 km/h |
月光長良(日語:ムーンライトながら Moonlight Nagara */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)和東海旅客鐵道(JR東海)運行於東京站至大垣站之間的臨時夜行快速列車。在2009年(平成21年)3月14日以前為臨時列車。
本條目同時記述東海道本線的夜行普通列車變化。
概要
[編輯]在1996年(平成8年)3月16日實施時間表修正之際,開設了「月光長良」列車,以取代行走於東京站至大垣站之間,通稱為「大垣夜行」的班次。
在1889年(明治22年)7月,東海道本線新橋站至神戶站之間開業時,在該區間開設了1個往返班次的夜行列車,當時的列車沒有夜行班次的意念。由於列車的速度較慢,因此列車行走整條東海道本線,必須經過經過晚間時段。
後來,開始有許多普通列車走破整條東海道本線。在太平洋戰爭後,隨著東海道本線電氣化,普通列車也開始改用電動列車行走。同時運輸系統分割下,開始減少長距離列車班次。在東海道新幹線啟用後的1968年(昭和43年),只剩下1往返班次。
在最後剩餘1往返班次的夜行普通列車,同時為東海道本線東京站到發中,唯一使用客車行走的普通列車。在合理化的情況下,於1968年10月時間表修正中決定廢除剩下的一個往返班次。後來,日本國有鐵道(國鐵)總部收到許多反對書,表示反對取消上述班次。後來,當時國鐵總裁石田禮助決定,把該班次改為使用急行形電動列車,行走區間縮短至東京站至大垣站之間,後來該列車被名為「大垣夜行」。
後來其他夜行定期普通列車相繼取消。隨著1987年國鐵分割民營化,在JR接管後由東日本旅客鐵道(JR東日本)和東海旅客鐵道(JR東海)承繼(車輛方面來自JR東海),成為唯一夜行定期普通列車。在1996年(平成8年)3月16日時間表修正後,該班次改用373系電動列車行走,全車為指定席(部分區間為自由席,後述),並且升級為快速列車,名為「月光長良」。
在JR接管後,主要在「青春18車票」季節為中心,額外增加了「臨時大垣夜行」和「月光長良91號、92號」等列車班次。
在2002年(平成14年),隨著日本巴士的限制放寬,收費平宜的高速巴士服務開始服務,使快速列車使用人次減少。在2009年(平成21年)3月14日起取消定期班次,只於青春18車票時期、暑假和寒假才開設臨時列車,使用的車輛也有所改變。在2013年(平成25年)8月前,列車使用由JR東日本擁有的183系、189系(所有車廂都是普通車廂,8M2T編成)。後來改用來自大宮綜合車輛中心的185系,乘務員來自沼津運輸區、富士運輸區、靜岡車輛區、濱松運輸區、大垣車輛區和名古屋地區。在2013年(平成25年)12月起,改用由JR東日本擁有的185系電動列車(全部車廂為普通車廂,4輛 + 6輛編成)[2]。當中乘客不可往來4號車廂和5號車廂。
在大垣站,「月光長良」的到達月台與轉乘前往大垣以西方向的列車出發月台相異。因此在青春18車票有效期間,當「月光長良」到達時,許多轉乘客會為了可取得前往米原方向的列車座位而奔跑(通稱「大垣短跑」(大垣Dash))。因此,為了避免乘客奔跑而相撞,於檢票口前與樓梯處設有「危險 請不要跑」(日語:危険 走らないでください)的告示。但是大部分乘客沒有理會,這是由於轉乘的列車只有4卡編成,加上轉乘時間只有3分鐘。但是在2016年(平成28年)3月時間表修正後,轉乘前往米原的列車延長至8卡編成[注 1]。在2019年(平成31年)3月起,大垣站到達的時間從5時50分提早至5時45分,轉乘時間比較充足。
2018年12月月光信州事實上廢除後,成為唯一「月光」夜行列車。
在2020年夏季和冬季受到新冠肺炎疫情的影響而沒有開行[3][4][5]。同年的3月29日,從大垣出發的上行列車成為該列車事實上的最後班次[1]。
2021年1月22日,JR東日本與JR東海發佈新聞稿,表示因高速巴士的競爭,加上疫情的夾擊下,乘客的出行方式改變,列車的使命逐漸式微,且車輛老化等諸多因素,而決定停駛月光長良號[6][7][1]。行走24年的「月光長良」(若包含「大垣夜行」則為52年)到此終止,「月光」系統的夜行列車班次,無論是已公佈廢止,或是未公佈廢止但沒有再開行者,全部走入歷史。
愛稱的由來
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/Moonlight-nagara-headmark.jpg)
名稱中的「長良」是取自東海道本線西岐阜站至穗積站之間(岐阜縣)途經的「長良川」。由於在升級為快速列車當時,JR各公司的夜行快速列車名稱已經冠上「月光」。在行走於新宿站至村上站之間的夜行快速列車「月光」改名為「月光越後」後。373系電動列車的車頭圖案中,有一個已圖像化的長良川名物「鸕鶿捕魚」。另外,部分車輛的車頭圖案只展示「快速」或「臨時快速」。
在過去1968年(昭和43年)9月前也有臨時準急列車,行走於東京站至大垣站之間,列車名稱為「長良」。在1996年(平成8年)3月前,行走於名古屋站至大垣站之間的列車名稱為「Home Liner長良」,現時改名為「Home Liner大垣」。
運行概況
[編輯]月光長良 | ||||||||||||||||||||
←大垣方向 東京方向→
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2009年3月14日後
[編輯]「月光長良」只於旅客流動量較多的區間行走。只需要車票和指定席券便可乘坐該快速列車。因此即使為臨時列車,由於車票比較平宜,成為了受歡迎的移動手段。在2009年(平成21年)3月14日成為臨時列車後,主要在春假、暑假、年尾年初和青春18車票使用期間中營運。但是每年的行走日數有減少的傾向,詳盡參見下表。在春季營運期間,由當初2009年(平成21年)的約4個星期,減至2011年(平成23年)的約2個星期[注 2]。在2012年(平成24年)起再減少只營運1個星期。夏季營運期間,於2019年(令和元年)7月沒有班次,在8月只營運17日。在冬季營運期間,2020年(令和2年)年初沒有行走,只於2019年年尾行走。
指定席車票開始發售時間是「在乘車當天中,列車出發車站當天的1個月前之早上10時」。因此如果購買該列車在翌日凌晨出發的車站之指定席票,會有機會錯誤地購買列車出發日的車票,而即使在當日早上10時購買也可能售罄。在近年,網上拍賣網站出現了指定席票轉售行為,也設有1人購買2個座位(A、B席,或C、D席)的行為。退回車票的手續費為340日圓(截至2020年),指定席票為530日圓(一般情況。截至2020年)。由於退回的金額較少,加上手續比較麻煩,因此可以看見列車的指定席票已經售罄,但是車內仍然有空位的狀況[9]。
基本上在2009年3月13日前,行走於東京站至大垣站之間的「月光長良」之列車編號為91號和92號。豐橋站只有上行列車停靠,小田原站只有下行列車停靠。所有班次和區間之車廂都是指定席。
在成為臨時列車當初,春秋季長假期,以及秋之任乘通票使用期限(10月14日(鐵路日)前後兩星期)均不會行走。
運行日期的變化(以東京出發的下行列車為標準)
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停車站
[編輯]東京站 - 品川站 - 橫濱站 - (小田原站) - 沼津站 - 靜岡站 - 濱松站 - 〔豐橋站〕 - 名古屋站 - 岐阜站 - 大垣站
- ( )為只有下行列車停靠,〔 〕為只有上行列車停靠。該兩站是跨日後首個停車站。
- 除了上述車站外,列車會停靠下站車站作運輸停車以交接乘務員,上下行列車停靠熱海站,下行列車停靠豐橋站、笠寺站,上行列車停靠富士站、國府津站。
- 列車會通過一些主要車站,例如川崎站和安城站等。
- 截至臨時列車化後的2009年(平成21年)3月14日,下行列車於東京站出發的時間,與定期列車的出發時間也是晚上11時10分。大垣站的到達時間中,與修正前的「月光長良」91號都是早上5時55分(修正前的定期列車早約1小時),而停車站方面,91號停靠的車站較少。上行列車到達東京站的時間,與修正前定期列車的時間都是早上5時05分。大垣站出發時間中,比修正前的「月光長良」92號早,於晚上10時48分出發,雖然停靠車站數目較少,但是所需時間較長。
使用車輛、編成
[編輯]在2013年(平成25年)冬季至列車廢除前,均使用JR東日本大宮綜合車輛中心所屬的185系,以10卡編成[2]。該列車在國鐵時代的1981年(昭和56年)製造,於同年3月開始使用,該款特急形車輛在2021年3月時間表修正中正式退役。所有車輛都是連結普通車廂,沒有連結綠色車廂。列車以6卡編成的B編成和4卡編成的C編成組合而成,兩編成之間沒有通道連接,因此乘客不能來往4號和5號車廂。由於為夜行列車,因此部分區間會把車內照光變暗或關閉[注 3]。
在臨時列車化至2013年(平成25年)夏季前,列車主要使用JR東日本大宮綜合車輛中心所屬的183、189系,以10卡編成(前田町車輛中心 H101、H102)。
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在2013年夏季前使用的183、189系(2010年6月 名古屋站)
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在臨時列車化起使用的185系(2013年12月 濱松站)
定期運行時期的概況
[編輯]1996年3月修正至2007年3月修正前
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Nagara-konzatu02.jpg/200px-Nagara-konzatu02.jpg)
在列車編號中,上行東京方向是390M,下行大垣方向是391M。另外,列車到達東京站後的上行列車會行走前往靜岡站的下行普通,隨後才返回靜岡車両區。相反,從東京站出發的下行列車會先從靜岡站出發,行走前往東京站的上行普通列車。
在非青春18車票使用時期,商人或乘坐尾班東海道新幹線的乘客多會在名古屋站轉乘「月光長良號」列車。主要在星期五至日之下行班次時常滿座。
但是在2000年代中旬後,隨著放寬運輸行政限制、平價旅遊巴士的抬頭(後來經過法律改正後與高速巴士整合,旅遊巴士被消滅),加上飛機航班與新幹線開始有早上特價優惠,平價商務酒店的出現。使乘坐「月光長良」的商業客有所減少。在非青春18車票時期的客量有減少的傾向。
在下行列車中,小田原站起部分座位為自由席,名古屋站為全車自由席。在上行列車中,熱海站起部分座位為自由席。因此,當購入「月光長良」的指定席車票時,如果乘客所希望乘客的區間滿座時,下行乘客可參考購買從小田原出發的指定席車票,上行乘客可考慮購買前往熱海站的指定券車票。另外,當乘客不能取得下行班次之指定票,乘客也可於小田原站乘車,這是由於列車於小田原站起,部分車廂改變為自由席。在小田原站會可看見一些不能取得指定席之乘客排隊候車。但是在青春18車票使用期間,即使在小田原站起,變成自由席的車廂早已滿座,在該站乘車的自由席乘客只能夠於車廂內站立。
除了列車用作讓乘客作遠程輸送外,於運輸區間的兩端,此列車也可作為頭班、尾班列車之用,因此上述的區間變成自由席可方便乘客乘坐。在下行班次中,持有東京站 → 小田原站之間的定期票乘客不可使用此列車[注 4],在小田原站轉乘此列車的乘客多為前往三島站、沼津站、富士站和靜岡站的歸家客。於濱松站、豐橋站、岡崎站等上車的乘客多為前往名古屋方向的通勤客,或者是轉乘早上新幹線的乘客,或者是前往中部國際機場的乘客。
在上行班次中,整個區間可讓持有定期票的乘客乘車[注 5]。使下班客會使用此列車,以取代Home Liner或其他尾班列車,從岐阜站、名古屋站、金山站乘坐至岡崎站、蒲郡站、豐橋站或濱松站之間。此外,由於上行列車是第一班到達東京的列車,因此可便轉乘其他線之首班列車。也方便沼津站、熱海站、小田原站的乘客乘坐上行列車前往羽田機場、成田機場,或者上野站以北的地方。
在2007年(平成19年)3月18日時間表修正的前日(17日),上行定期列車暫停行走,取而代之是安排臨時列車。上行班次為「月光長良」70號,下行班次為「月光長良」71號。使用車輛與定期列車相同。有這個安排是由於列車跨日行走,定期列車會影響翌日的班次而作出特別安排。70號通過富士站、川崎站和新橋站,71號停靠平塚站、國府津站和新設的野田新町站。
當時的停車站如下:
- 停車站(下行)[12][10]
- 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 平塚站 - 國府津站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - (在這區間各站停車,除了三河鹽津站和尾頭橋站外) - 大垣站
- 停車站(上行)[13][11]
- 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
2007年3月修正至2009年3月修正前
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Ml-nagara003.jpg/200px-Ml-nagara003.jpg)
在2007年3月18日時間表修正起,9卡編成的全車指定席區間中,下行改為東京站至豐橋站之間(豐橋站至大垣站之間為全車自由席),上行改為整個區間(大垣站 - 東京站之間)。因此在這個時間表修正後,來往首都圈 - 中京圈的乘客必須要有指定券票才可乘坐「月光長良」。同時9卡編成的車輛都是禁煙車廂。
於東京站出發的下行班次出發時間提早33分鐘(由晚上11時43分變為11時10分)[14]。上行的到達時間延遲23分鐘(由早上4時42分變為5時05分)[15]。這個修正影響了於東京轉乘頭班列車。
在定期列車中,下行通過平塚站和國府津站,上行通過富士站、川崎站和新橋站。下行停靠於同日開業的野田新町站。
由於時間表有所變更,跨日後首個車站有所變更,下行列車由橫濱站延遲至小田原站。上行列車提早至大府站。由於在JR東日本區間中沒有自由席,因此定期票乘客不能使用此列車(在JR東海區間中,持有定期票的乘客只需購入指定票便可乘坐)。
在2009年(平成21年)3月13日,東京站、大垣站開出「月光長良號」列車後,再沒有「月光長良號」定期列車行走。但是,當日的下行列車為臨時列車9391M,靜岡站以西的時間有所變更。而岡崎站至大垣站之間會由於先讓普通列車出發而延遲5分鐘出發,另外加停於3月14日啟用的南大高站。
在2007年3月修正後的定期列車停車站如下:
- 停車站(下行)[14]
- 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - (在這區間各站停車,除了三河鹽津站和尾頭橋站外) - 大垣站
- 停車站(上行)[15]
- 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站
- 在定期列車中,下行列車會在熱海站、靜岡站、豐橋站三站,上行列車會在豐橋站、濱松站、熱海站(JR兩間公司的邊界車站)三站進行交班工作。
- 在下行列車中,此列車兼具名古屋都市圈的首班列車的功能,因此除了三河鹽津站和尾頭橋站外各站停車。這是由於三河鹽津站和尾頭橋站的月台只可容納8卡車廂。「月光長良」使用373系9卡編成行走。加上373系沒有選擇性車門操作功能,因此只好通過上述兩站。
- 下行列車的後面3卡車廂(7號至9號車廂)以名古屋作為終點站。到達該站後會與前方車廂分離。分離的車輛會行走從名古屋站於早上6時52分出發的Home Liner豐橋2號(到達豐橋站的時間為早上7時47分),然後列車會在豐橋站行走於早上8時10分出發的伊那路1號(到達飯田站的時間為早上10時38分)。
舊使用車輛
[編輯]月光長良 | ||||||||||||||||||
←大垣方向 東京方向→
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由JR東海靜岡車輛區所屬的373系電動列車9卡編成(3抽3卡編成連結)行走。在1996年(平成8年)3月「月光長良」開始運輸時開始使用。在373系車尾部分設有包廂,當乘客希望乘坐該座位時,於預約系統「MARS」會視為另一架列車。在指定票與主要車站指定票售票機畫面中會出現月光長良(コ),該列車只有「包廂席」可以被選擇。
上述提及,下行列車7至9號車廂會行走於豐橋站出發的飯田線特急「伊那路」1號,並首先於名古屋站分離車廂。因此,當下行「月光長良」大幅延誤時,該3卡編成列車會在豐橋站分離,同時安排替代列車。另外,行走「伊那路」3號的列車會在「月光長良」終點站大垣站分離。上行列車沒有車輛併結,但是上行列車到達名古屋站時,最後一節車廂靠近大垣的車門附近會放置報紙,以運送報紙前往濱松站。
月光長良91號、92號
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ef/Ml-nagara2.jpg/200px-Ml-nagara2.jpg)
「月光長良」91號、92號(通稱「臨時大垣夜行」)在2003年(平成15年)夏天起(7月19日下行班次起)開始行走[16]。直至2008年(平成20年)至2009年(平成21年)的冬季為止[注 6]。91號、92號為臨時列車,使用由JR東日本擁有的183系、189系電動列車。只於春假、黃金周、暑假和寒假等多客時期行走。91號和92號於整個區間為指定席,停車站方面,91號、92號與定期列車時代的「月光長良」相異。另外,與前身「臨時大垣夜行」比較,下行於品川站至小田原站之間的停車站數目較少,但所需時間沒有變化[16][19][20]。
在2007年(平成19年)起,91號、92號的營運日子減少,只於春假和寒假之週末行走。在夏季盂蘭盆節期間,也只於週末和一部分平日行走。當初「月光長良」91號從品川站出發,在2007年(平成19年)3月時間表修正起,改為與定期列車一樣於東京站出發。「月光長良」91號的出發時間是定期列車出發後數分鐘,兩列車相繼行走,直至豐橋站後,91號追越定期列車,豐橋 → 大垣之間快速行走,比定期列車早1小時到達大垣。而「月光長良」92號會在大垣站先行早於定期列車出發,然後在沼津站被定期列車追越。但是上行列車於整個區間都是快速運行和相繼行走,因此兩列車在整個區間的時間差只是十數分鐘內。
曾經4號和5號車廂為吸煙車廂。在2007年(平成19年)3月21日起全面禁煙。與定期列車一樣,車長於熱海站和濱松站進行交班。
在2007年1月行走時的停車站如下:
- 下行(91號)[10]
- 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 平塚站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
- 上行(92號)[11]
- 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
- 與定期列車相異,下行列車通過國府津站,豐橋站至大垣站之間只停靠部分車站。上行通過川崎站。
最末期(2007年3月 - 2009年1月)行走時的停車站如下:
- 下行(91號)[17]
- 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
- 上行(92號)[18]
- 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 橫濱站 - 品川站 - 東京站
- 與定期列車相異,下行列車通過大船站,豐橋站至大垣站之間只停靠部分車站。上行通過大船站。
- 上下行列車另外停靠國府津站(運輸停車),車長於熱海站、豐橋站進行交班。
東海道本線夜行普通列車變遷
[編輯]- 本文中的( ) 是指列車編號。
太平洋戰爭結束前
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在1889年(明治22年)7月,東海道本線新橋站至神戶站之間開通。當時設有1個往返班次是夜行列車,該列車成為了東海道本線夜行列車的起源。但是,由於當時的列車沒有區分是否夜行,加上列車的速度較低,因此行走整條東海道本線時,必須渡過晚上時間。
- 新橋站16:45 → 名古屋站4:40/5:00 → 大阪站11:40 / 11:45 → 神戶站12:50
- 神戶站17:30 → 大阪站18:30/18:36 → 名古屋站1:04/1:09 → 新橋站13:40
在大正至昭和初期,東海道本線每日設有5至7個往返班次為夜行普通列車(東京站至名古屋站之間或名古屋站至大阪站之間為夜行區間)。除了行走於東京站至大阪站外,部分列車會直通至參宮線的鳥羽站、山陽本線的姬路站、岡山站或下關站。在這些設備方面,列車會連接餐車與臥鋪車。東海道本線夜行列車的黃金時代已經到來。
在1942年(昭和17年)11月,關門隧道開通,下行開設了從東京站前往長崎站、久留米站,上行開設了鹿兒島站前往東京站之間的直通列車(34列車,當時行走距離1493.1公里,所需時間41小時25分鐘,下面設有時間表)。當時提供了充足的班次來往東京和九州之間。但是,隨著太平洋戰爭的戰況惡化,運送軍用物資的貨運列車加班使旅客列車削減班次。在1944年(昭和19年)4月起不再連結臥鋪車廂(不再連結餐車的日期不詳)。
- (34) 鹿兒島站21:00 → 博多站7:04/7:30 → 廣島站15:37/15:42 → 大阪站0:11/0:20 → 名古屋站5:33/5:41 → 東京站14:25
在戰爭結束後,東海道本線上只有下行6班,上行7班夜行列車。但是,這些班次只是特急、急行列車削減後的替代班次(在當時,所有特急列車廢除,而急行列車方面包括其他線區,只有行走於東京站至下關站之間,並只有1往返班次。)。這是由於在空襲後,路線和車輛受損而無法正常行走。
戰後
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在戰後混亂期比戰爭結束時更加艱難。特別是在1945年(昭和20年)秋天至1948年(昭和23年)之間,由於戰爭,使車輛和設備荒廢了,車輛和乘務員的不足,駐日盟軍總司令 (GHQ) 接取了部分車輛(參見同盟軍專用列車)。由於徵兵導致勞動力短缺,列車缺乏足夠燃料,使列車班次減少了。在時間表上許多已編排的列車無法行走。
在1947年(昭和22年)初的冬天,由於煤炭不足使列車大幅削減。所有急行列車廢除,只剩下普通列車班次。東海道本線夜行列車中,只有1個往返班次,來往東京站至門司站之間。另外設有1班下行臨時列車,從東京站行走至沼津站(由於時間表的問題,該列車不能完全定義為夜行列車),1班上行列車從名古屋站前往東京站。
同年6月,運送復員兵與遣返者的客運列車(列車編號為8000番台。一般情況下為旅客列車,當復員、引揚客乘坐時,一般旅客限制乘坐。)登場。由於乘坐列車人數十分多,在出發車站於列車出發前已經有許多乘客在車站排隊。但是,由車票數量有限,因此能夠乘車比起能夠找到座位更為緊要。
- (8016) 大阪22:58 → 名古屋4:00/4:10 → 東京13:04
隨著日本回復平靜,鐵路運輸能力回復。開始增加急行和準急列車,但是長距離普通列車卻沒有加班。當中在1956年(昭和31年)11月,東海道本線全線電氣化完成,於當時的時間表修正中,增加了共有下行4班、上行3班的夜行普通列車(行走於東京站至門司站/大阪站之間),迎接了最頂盛時期。
但是降來由於特急和急行列車繼續增加班次,因此普通列車繼續削減。在1961年(昭和36年)10月實施大規模時間表修正(通稱:3・6・10」),特急和急行列車繼續加班,普通列車只剩下2往返班次(東京站 - 姬路站、大阪站之間)。
在1967年(昭和42年)10月,普通列車只剩下1個往返班次,行走於東京站至大阪站之間(下行東京站至名古屋站之間,上行大阪站至名古屋站之間夜間行走),另外1班上行列車,從豐橋站前往東京站。在東海道新幹線啟用後,普通列車班次的乘客也較多,特別是在繁忙時期,經常要排幾個小時才能坐下。此外,當日多數乘客都是持有半價車票的生活窮困者。
- 下行
- (143) 東京23:30 → 豐橋4:58/5:04 → 名古屋6:33/6:42 → 大垣7:35/7:36 → 大阪10:58
- 上行
- (144) 大阪23:50 → 大垣3:27/3:27 → 名古屋4:28/4:47 → 豐橋6:35/6:41 → 東京13:45
- (350M) 豐橋22:01 → 東京4:40
大垣夜行時代
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9a/Image-JNR_165-Ogaki-Night_train.jpg/200px-Image-JNR_165-Ogaki-Night_train.jpg)
165系電動列車
2000年12月 名古屋站
後來,日本國有鐵道(國鐵)總部收到許多反對書,表示反對取消上述班次。後來,當時國鐵總裁石田禮助決定,把該班次改為使用急行形電動列車,行走區間縮短至東京站至大垣站之間,後來該列車被名為「大垣夜行」。
上述的夜行普通列車是東海道本線普通列車中,唯一使用客車行走的列車。後來由於合理化,於1968年(昭和43年)10月時間表修正(「4・3・10」)決定廢除該列車。但是,當於新聞發布有關新時間表後,日本國有鐵道(國鐵)總部收到許多反對書。當時的國鐵總裁石田禮助決定把「該夜行列車繼續保存」,而該列車同時兼具運送行李和郵件的作用。把原本行走的臨時急行列車「長良3號」(東京站於23:46出發,大垣站於7:16到達)變成普通列車,使用急行形電動列車行走。由於當時東名高速道路還未完全開通,東京至名古屋和京阪神之間未有高速巴士服務,低成本航空公司還未存在[注 7],該普通列車成為了沒有臥鋪車的平價旅行方法。
在使用電動列車之際,運行區間縮短至大垣站,一般會稱為大垣夜行。實際上,下行列車會在大垣繼續直通至東海道線支線的美濃赤坂站,在1969年(昭和44年)10月1日,該列車改以大垣為終點站。
以大垣站為起終點站是由於車站鄰接車廠「大垣電車區」(現時名為大垣車輛區),以方便調度列車行走該班次。另外,上行班次是來自原本行走於豐橋站至東京站之間的班次,延長至從大垣出發。
- 下行
- (143M) 東京23:30 → 豐橋4:40/4:46 → 名古屋6:22/6:29 → 大垣6:59/7:05(美濃赤坂到達時間7:27)
- 上行
- (144M) 大垣20:32 → 名古屋21:16/21:18 → 豐橋22:37/22:38 → 東京4:35
特別是下行列車「前往大垣的(夜行)電動列車」會被乘客簡稱為「垣電」。在成為電動列車後,列車編號使用了客車時代的號碼,再加上代表電動列車的M字,成為143M和144M。後來跟隨東京站至名古屋站之間行走的普通列車之編號 (3xxM)。在下行列車的列車編號中,每一次白紙時間表修正後,列車編號的變化為347M → 345M → 375M。在下行列車中,當初以掛川站起各站停車。在1972年(昭和47年),各站停車改從濱松站開始。在1996年(平成8年)「月光長良」化前都是這樣。雖然名為「各站停車」,但是列車會通過於名古屋近郊新設的車站。通過車站會因為不同時期而有所改動,當初下行列車通過三河大塚站和三根站,在成為「月光長良」前,上下行列車通過三河鹽津站和尾頭橋站。此外,當初下行列車停靠金谷站(上行列車在該時段在各站停車區間中)。在1974年(昭和49年)不再定期停靠金谷站,直至1980年代後期都是臨時停靠[21]。在登山季節,大井川鐵道會開設下行臨時列車,於深夜3時行走。
該列車的人氣較高,特別在1982年(昭和57年)開始發售青春18車票(當初名為「青春18拖拖拉拉車票」(日語:青春18のびのびきっぷ))後,在使用期間(夏、冬、春天繁忙期),此列車與繁忙時間的通勤列車一樣十分多人乘坐。特別是在上午和下午繁忙時間,下行東京站至小田原站之間,岡崎站至名古屋站之間十分多乘客乘坐。在青春18車票發售前,綠色車廂已經滿座。在青春18車票開始發售後,普通車廂也滿座,特別在下行首站東京站,乘客在列車出發前數小時已經排隊候車。在非青春18車票發售時期,主要在週末,主要乘客都是購買東京迷你周遊券或京阪神迷你周遊券。此列車也可讓乘客使用平宜費用乘坐綠色車廂。後來由於泡沫經濟,使首都圈的地價高企,前往東京的通勤圈延伸至靜岡縣中部。在1980年代後期,出現了許多乘客當錯過新幹線尾班車後,便只好乘坐此列車歸家。此外,當乘坐此列車歸家時有機會因睡過頭,使乘客被帶到名古屋或岐阜。這個情況被稱為「日本睡過頭的記錄」[22]。
直至1990年代初,深夜的靜岡站還有人在月台上售賣車站便當,由於列車在該站停靠較長時間,因此乘客可於該站購買便當。在末期只剩下1款便當(幕之內便當)售賣。這些便當時日間賣剩的,而不是為了該列車而製作。在西村京太郎的小說《大垣行345M列車の殺意》和金原峰雄的《青春かけおち編》均出現了大垣夜行。車輛方面,在1982年(昭和57年)至翌年之間,列車由153 / 155 / 163(只有SeRo車廂)/ 165系(只有KuHa車廂)轉變為165系。
在1986年(昭和61年)11月1日國鐵最後時間表修正中,把幾乎所有行李列車廢除,使上行列車的快速運行區間擴大和提速。因此,於名古屋站的出發時間延遲約一小時,比起新幹線前往東京站的「光」尾班車還要遲,列車的需要有所擴大。在修正前,大垣站至靜岡站之間各站停車,然後下一站是清水站(深夜1時10分)。在修正後,各站停車區間縮短至豐橋站。在修正後,列車不再連接行李電動列車KuMoNi83形,列車編成變為9卡普通車廂加2卡綠色車廂。
- 修正前
- (340M) 大垣21:01 → 名古屋21:42/21:44 → 東京4:39
- (光170號)名古屋21:41 → 東京23:46
- 修正後
- (340M) 大垣22:15 → 名古屋22:57/22:59 → 東京4:42
- (光288號)名古屋22:02 → 東京23:52
在JR成立後,1990年(平成2年)8月盂蘭盆節中6日期間,定期列車延長至米原站[注 8]。在1993年(平成5年)起,東京站由於進行東北新幹線月台增建工程,因此東海道本線月台需要使用臨時月台。當時在繁忙時期為了避免發生危險,下行列車的東京站至品川站之間暫停服務,改從品川站出發[24]。這個措置直至1996年(平成8年)3月成為「月光長良」化繼續實施[25]。
「月光長良」化前的停車站:
- 停車站(下行)[25]
- 東京站 - (在列車線中各站停車) - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - (除了三河鹽津站、尾頭橋站外各站停車) - 大垣站
- 停車站(上行)[26]
- 大垣站 - (除了尾頭橋站、三河鹽津站外各站停車) - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 - 富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
- 下行列車在繁忙時期改從品川站出發。
臨時大垣夜行
[編輯]在1987年(昭和62年)3月尾,分割民營化前發售了謝恩自由車票,為了使用當天突如其來的乘客群,因此安排了神領電車區的165系8卡編成臨時列車。上述臨時列車成為了「臨時大垣夜行」(→「月光長良91、92號」)的起源(有數個說法,但是詳情不詳)。該列車後來於多客時期才開辨,行走於品川站(或東京站)至名古屋站之間。在1989年(平成元年)12月起開始於時間表上記載[注 9]。多數列車於大垣站到發。乘客多數稱呼這些班次為「臨時大垣夜行」、「大垣夜行救濟臨」或「垣臨」。當時的「臨時大垣夜行」使用113系近郊形車輛行走。當班次使用JR東日本車輛行走時,會連結綠色車廂,與該列車行走於東海道線(JR東日本管轄範圍內)的班次一樣。另外當時於時間表記載的臨時列車中,為了對應名古屋近郊早上多客時段,班次只會行走於豐橋站/蒲郡站/岡崎站至名古屋站之間[注 10]。
在時間表記載這些班次前後,臨時大垣夜行也開始改用急行形車輛行走。在1992年(平成4年)前,「臨時大垣夜行」和「大垣夜行」的停車站相同,當時下行臨時列車於豐橋站至大垣站之間快速運輸(停車站與現時快速列車相同。但是停靠三河三谷站和稻澤站。通過西岐阜站)[30]。在1993年(平成5年)起,與定期列車同樣,下行列車改從品川站出發,在濱松站至豐橋站之間不停靠任何車站[24]。直至2007年,「月光長良91號」一直從品川站出發。
在1996年(平成8年)3月,隨著定期列車名為「月光長良」後,由於車輛由急行形11卡編成變為特急形9卡編成,座位數有所減少。因此在盂蘭盆節、年尾年初等特別多人乘車的時期開設了臨時列車,在青春18車票使用期間多為學校長假期,在這期間也開設臨時班次(在非青春18車票使用期間,例如黃金周期間也有班次)[注 11]。在上行列車方面,「月光長良」於大垣站至豐橋站之間也是快速運輸。
在2001年(平成13年)春天,於大阪市此花區開設了大型休閑設施「日本環球影城」。為了方便乘客前往,下行列車豐橋站→名古屋站之間不停站,因此到達大垣的時間早1小時,這樣可方便乘客轉乘列車前往大垣站以西方向。當年夏天,隨著JR東海擁有的165系全部退役,部分臨時大垣夜行改用近郊形的JR東海113系10卡編成。後來臨時大垣夜行班次原則上使用JR東海的車輛,但是也會安排JR東日本急行形電動列車行走班次。臨時大垣夜行曾經使用的車輛包括165系電動列車/167系電動列車/169系電動列車湘南色、165系電動列車蒙特雷色、165系電動列車/169系電動列三鷹色、167系電動列車阿科莫色、童話色、113系電動列車6至11卡編成。不同的急行形車輛會混合連結。
在2003年(平成15年),曾經使用165/167系(來自田町電車區)全部被退役後,便使用了113系行走,偶然使用來自JR東日本新前橋電車區的165系。當時為165系最後一次在全車自由席下行走沒有愛稱的列車。另外,新前橋區的165系列車原本的顏色是蒙特雷色,由於紀念退役,因此列車塗上了湘南色(復活塗裝),於同年4至5月的長假期行走。165系最後一次行走臨時大垣夜行的班次連結9卡車輛。在同年7月,臨時列車開始使用特急形車輛183、189系,並且變為「月光長良」的臨時加班列車91、92號(全車指定席)。
「臨時大垣夜行」末期停車站:
- 停車站(下行)[19]
- 品川站 - (各站停車) - 小田原站 - 熱海站 - 三島站 - 沼津站 - 富士站 - 靜岡站 - 濱松站 - 豐橋站 - 名古屋站 - 尾張一宮站 - 岐阜站 - 穗積站 - 大垣站
- 停車站(上行)[20]
- 大垣站 - 穗積站 - 岐阜站 - 尾張一宮站 - 名古屋站 - 金山站 - 大府站 - 刈谷站 - 安城站 - 岡崎站 - 蒲郡站 - 豐橋站 - 濱松站 - 靜岡站 -富士站 - 沼津站 - 熱海站 - 小田原站 - 大船站 - 橫濱站 - 川崎站 - 品川站 - 新橋站 - 東京站
月光長良
[編輯]在1996年(平成8年)3月,上述提及為了解決列車內擁擠的問題,分離通勤客等短距離乘客與長距離乘客,以及為長距離乘客確保有座位乘坐。大垣夜行變成了快速「月光長良」,列車使用特急形車輛373系。下行班次中,東京站至小田原站之間快速運輸,各站停車(部分車站除外)區間從濱松站改為豐橋站。上行班次中,大垣站至豐橋站之間快速運輸。廢除長久以來都存在的綠色車廂。下行班次中,臨時列車與定期列車之間除了臨時列車從品川站出發後,均會相繼行走,並且臨時列車中途會追越定期列車,較早到達大垣站。上行班次中,臨時列車早定期列車20至30分鐘出發,但是到達東京站的時間會遲於定期列車。
在2007年(平成19年)3月18日時間表修正中,上述提及的「月光長良」之運行形態有所變更,行走時間也有所變更。列車內全面禁煙,停車站也削減。
在2009年(平成21年)3月14日時間表修正中,「月光長良」變成臨時列車,每年行走約120日[31]。JR東日本[32]和JR東海[33]分別發表這個消息。在成為臨時列車後,停車站有所減少,使用車輛與91號、92號一樣都是使用183、189系[注 12]。另外,臨時列車行走的日子在2012年(平成24年)起慢慢減少。在2017年(平成29年)度的運輸日為50日,令和元年度減至37日。
註釋
[編輯]- ^ 由於JR西日本車輛不再駛入大垣站,因此車輛從JR西日本(221系、223系)變為JR東海(311系)。
- ^ 當年春季青春18車票使用期間中發生了東日本大地震,但是不是因為上述原因而只營運兩個星期[8]。
- ^ 除了緊急情況,於就寢時帶中,車長進行廣播也是在暗燈或關燈情況下進行。
- ^ 有關於定期票使用「月光長良」之定期下行列車的情況。東京站→小田原站之間:由於全車為指定席,定期票乘客即使額外購入指定席票也不可乘車。小田原站→熱海站之間:由於部分車廂為自由席,因此只可乘坐自由席。熱海站→名古屋站之間:定期票的乘客可額外購入指定席票後,可乘坐在指定席或自由席。名古屋站→大垣站之間:全車自由席[10]。
- ^ 有關於定期票使用「月光長良」之定期上行列車的情況。大垣站→熱海站之間:定期票的乘客可額外購入指定席票後便可乘車。熱海站→東京站之間:持有定期票的乘客在購入指定席票後也不可座位在指定席中,只可乘坐在自由席[11]。
- ^ 最後行走的期間為2008年至2009年冬季,下行出發時間為12月30日至1月3日,上行出發時間為12月31日至1月4日(以出發站為準),共有5往返班次[17][18]。
- ^ 而在航空旅行本身在1960年代並不常見。
- ^ 以到達日期計劃,該6日為8月11至16日。而從大垣出發前往網干的普通列車(在京都站起為快速列車)改從岐阜站出發(在7月22日至8月31日和假日行走)[23]。
- ^ 在1990年1月時間表中可確認有關班次。當中不同日子有不同的下行班次,包括從東京出發前往大垣,從東京出發前往名古屋,從豐橋出發前往名古屋[27]。
- ^ 在1987年12月設有從岡崎出發前往大垣的班次(在名古屋站起為定期列車)[28]。在1988年8月設有從岡崎出發前往名古屋的班次[21]。在1989年8月設有從蒲郡出發前往名古屋的班次[29]。
- ^ 例如在1996年春季,下行的營運日期為3月16日至4月9日,以及4月26日至5月5日[12]。
- ^ 曾經當時「月光長良」使用其他列車,例如373系電動列車、313系電動列車和311系電動列車。
參考資料
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