维澳莲运

维澳莲运公共运输股份有限公司 Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA Reolian Public Transport Co.,LTD
成立	2009年
结束	2014年7月1日 (2014-07-01)
总部	澳门新口岸宋玉生广场258号建兴龙广场21楼
标语口号	使澳门发展得更美好
业务范围	澳门
产业	公共交通
服务	巴士服务
所有权者	威立雅运输集团 巴黎大众运输公司
员工人数	约550人
网站	www.reolian.com.mo

维澳莲运公共运输股份有限公司 （葡萄牙语：Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA；英语：Reolian Public Transport Co., LTD；简称维澳莲运及Reolian）是澳门一家已被法院宣布破产，并结束运营的巴士公司，其自2011年8月1日起成为澳门第三间且经营最多线路的运营巴士公司。维澳莲运拥有全澳门38.5%的巴士线路，使用245辆巴士以运营获澳门政府批给的27条巴士线路。

根据交通事务局公布数据显示，维澳莲运的投诉率及意外率为澳门三间巴士服务公司中最高；另外据澳门日报报导，市民最不满的巴士公司亦是维澳莲运。时任交通事务局汪云接受访问时表示，由于维澳莲运服务一直没有改善，进度未如理想，决定继续暂停维澳莲运调升服务费的行政程序。

维澳莲运于2013年10月1日晚上11时发出公开声明，宣布已正式申请破产，并于同年12月4日，被法院宣布破产，进入清盘程序。政府于10月2日宣布，以接管形式维持维澳莲运的运营，为期9个月。新时代公共汽车已在2014年7月1日全面接手维澳莲运之服务，直至2018年8月1日，新时代合并入澳巴，所有线路及车队全面交由澳巴运营。

公司简介

维澳莲运公共运输股份有限公司是由法国威立雅交通-巴黎大众运输公司及澳门殷理基集团有限公司合资的公司。威立雅交通-巴黎大众运输的公司总部位于法国，在30个国家及地区提供地铁、德士、巴士、穿梭巴士等公共交通服务，当中包括运营香港电车及南京的巴士服务。

维澳莲运维修中心于2013年1月获OHSAS 18001职业健康安全管理体系标准认证，成为了本澳首家获得该项国际认证的巴士企业。

维澳莲运公共运输股份有限公司的“维澳莲运”四字分别代表“维系”、“澳门”、“莲花”及“运输”；其公司标志以莲花为标志及绿色作主调，以体现环保概念，而服务宗旨是为“使澳门发展得更美好”。

历史

澳门的道路集体客运公共服务批给合同（即巴士服务服务批给合同）于2009年9月23日起接受投标；维澳莲运公共运输股份有限公司于截标日（即11月24日）澳门时间下午3时许向交通事务局提交标书竞投澳门公共巴士服务，成为首家递交标书竞投的公司。2010年3月中旬，有澳门的葡文传媒报道交通事务局拟把巴士服务批给至新福利和维澳莲运，而维澳莲运在五组批给标段的巴士线路中占三组标段。由于澳巴逾期递交标书而提出诉讼被拖延，当局最后以“保障公共利益”为理由而于同年8月19日宣布采用局部判给及直接磋商形式向维澳莲运批给两个标段，两个标段的合约期为七年。

维澳莲运于2010年11月7日假澳门坊众学校首次展示公司标志；并于同日举行首阶段招聘，招请30个工种合共55个职位；但维澳莲运于11月9日表示招聘情况不太理想而不排除向澳门政府申请输入外地雇员。同月13日在其公司总部进行第二次招聘日，但只有34人登记。同月29日，维澳莲运的官方网页开始运作及对外开放以方便其招聘工作。

维澳莲运于2011年8月1日起投入运营，运营首周已受到乘客及网民大为不满。原属新福利的1、3、3A、MT2线以及原属澳巴的MT1线转由维澳莲运运营后班次相对疏落，安排混乱，发车严重延迟。8月2日交通事务局委托新福利代为加开班次作支援之用，在这段时间，新福利的车辆将再次行走1、3等线路。8月3日交通事务局再委托澳巴代为加开班次作支援MT1以及MT2线。在8月1日至27日， 因人手不足，所有巴士班次调疏，并且暂停运营10X线路。根据交通事务局公布数据显示，维澳莲运在投诉率及意外率，为本澳三间巴士服务公司中最高。另外，根据澳门日报报导，市民最不满的巴士公司亦是维澳莲运。

可惜维澳莲运提供的服务未能达到政府以及市民的期望，当中首推其所引进的宇通小型巴士故障频频，而且设计落后未能适应澳门运营环境。另外，维澳莲运当时购入的巴士中，最大型的型号只长十点五米，在行走3及10号等主干线路时候，难以应付庞大的客流量。一切种种都令往后时间，维澳莲运成为三间巴士公司评分最低的公司。

2011年至2013年，维澳莲运接连发生多宗大小事故，引起社会各界人士关注。其中维澳莲运旗下多辆“宇通”小巴于行驶途中抛锚，需要劳动警察及市民协助推车，事件被目击市民拍下，在互联网上引起广泛讨论，有网民引用一内地网站文章，指出内地人称呼与维澳莲运同款小巴为“村村通”，令人觉得新公司只随意引入大批落后村巴服务澳门市民致意外频生。维澳莲运亦怀疑虚报已聘请员工的数量及经验不足，令新运营模式推行首天便出现班次大混乱的情况。更怀疑未对新员工作出适当培训，以致出现维澳莲运车长拒载伤残乘客及与乘客争执的事件。为此，澳门市民对于新公司的服务大为不满，形容新公司比以往以服务差劣见称的澳巴更不济，更质疑为何交通事务局容许一间新公司以最低的投标价钱投得澳门大部分主要线路，事故发生后又多次包庇维澳莲运。维澳莲运事后解释，由于新巴士来澳后车内电脑未作出适当调校便投入服务，令巴士出现“水土不服”而接连发生抛锚事故，并表示已对有关的巴士作出调校。维澳莲运亦表示会加强对员工的培训，以确保巴士服务的质素。对于新巴士模式运作超过半年，市民对新巴士公司达到忍无可忍的地步，但交通事务局一次又一次地包庇维澳莲运。

维澳莲运于2013年10月1日晚上公开宣布正式破产，表示主要因为有外在不可控制的情况，以及员工的工资成本比预期高，令维澳莲运已累计亏损至少1.2亿澳门元和每月最少亏蚀600万澳门元。由2013年10月2日起，由交通事务局以接管方式维持运营，为期六个月。

2013年12月4日，在维澳莲运债权人大会上，终审法院院长办公室发新闻稿表示，会上确认有45项债权，由于维澳莲运和各债权人均没有提交和解建议，也没有债权人提出设立任何有限公司以继续维澳莲运的商业运作建议，法官宣告维澳莲运正式破产。

交通事务局副局长郑岳威称，正积极跟进相关破产工作，会按法律程序处理，他不评论法院处理包括巴士等维澳莲运资产的安排，指出当局现时能够依法继续使用相关巴士及员工，郑岳威称︰“维澳巴士保证明天还在开”。

对于维澳莲运资产一旦被冻结，以及当局接管相关巴士服务半年后的安排，郑岳威指已经有后续方案，暂时不便透露，亦没有回应是否重新招标，只称有进一步消息会公布，重申现时首要保障巴士服务不受影响，以及员工的权益。

政府公报刊登行政长官于5月30日发出之《第26/2014号行政命令》，授予时任运输工务司司长刘仕尧一切所需权力，以立约人身份，代表澳门特别行政区与澳门新时代公共汽车股份有限公司签署有关道路集体客运公共服务——第二标段及第五标段批给合同的公证合同。维澳莲运已在7月1日正式结束服务，由澳门新时代公共汽车股份有限公司取代。

维澳莲运运营线路

澳门半岛区内线

线路号
1	3	3A	3X	8
8A	10	10A	10B	10X
18	23	27	28B	28BX(现29)
H1

澳门半岛往返离岛线／离岛区内线

线路号
11	21A	28A	30	35
36	50	50X(现50B)	MT1	MT2

节日或指定日子特别线

线路号
31(现31T)

维澳莲运经营2份标书中合共27条澳门巴士线路（包括繁忙时间、节日或指定日子特别线路），占全澳门38.5%的巴士线路。

维澳莲运车队

• 维澳莲运车队共有245辆巴士，全部都是购自中国内地的全新巴士“宇通客车”；而相关巴士都是达到欧盟3级的排放标准，已于2011年4月至7月间陆续运抵澳门。巴士车身以绿色为主色，以反映澳门特色及体现着维澳莲运的价值观；巴士内部配备空调、LED显示屏及上落巴士的两扇车门、自动传动装置、全球定位系统等设施，而车门感应器到2012年3月中旬才安装。而维澳莲运官方资料指车队中3成巴士为低地台巴士，以方便长者及残障人士乘搭，但换句话说即有7成巴士为低入口巴士及普通地台巴士，特别是行驶山顶医院专线的H1线路（维澳莲运小巴线路之一）为人垢病，巴士车内空间太窄，巴士入口踏步很高，由车厢地台至地面相差达80厘米，长者上下车都非常吃力，举步为艰。但2012年5月开始，维澳莲运针对小巴设备进行改善，首阶段三部行驶H1线路的小巴完成改造，包括：加宽前、后车门上落梯级、增设上落扶手、移除车厢尾部一座位及于车尾加装下车提示灯。

• 除此之外，维澳莲运亦向内地名牌“青年汽车”订购三批不同长度的巴士，新车已于2011年11月起陆续抵澳，预计将于翌年投入服务。值得一提的是，“青年”巴士抵澳前，坊间曾传出维澳莲运“挞订”该批巴士，而转投口碑较逊色的“宇通客车”。有关言论是因“新巴士运营模式”生效前，每次抵澳的维澳莲运新车只见“宇通”却不见“青年”而渐渐流出。当时亦有传相关决定是因澳门政府阻挠所致。谣言甚至引起传媒关注，在报章上大肆报导。事后，维澳莲运公共运输公司总经理何雨果解释，当年曾打算在国外的巴士厂引入低地台巴士(包括小巴)，但因世界各地巴士制造厂不能够在这么短的时间内生产这么多的巴士。当时唯一答应能及时制造的只有中国大陆的巴士制造商。而维澳莲运选择了宇通客车，因此投标时，维澳莲运只能写上三款符合政府标书内所有要求的标准客车型号，并注明如有更适合澳门的型号，维澳莲运会向政府申请改车型。知道很大机会中标后，维澳莲运马上联系了其他中国大陆的车厂，并且打算改为引进青年汽车，并且引进符合欧四排放标准的二踏式7.8米小巴、9.5米中巴及一踏式低地台10.5米大巴。可是经过数个月的研究，最后报告结果显示，基于各项标准评比下，换车申请不被政府接纳。虽然去年9月底有3台青年汽车抵澳，并且一直停放在旅游塔车场上，但由于仍然未获政府审批，维澳莲运明白政府考虑到不能更改合同内容的原则，唯有接受此决定，才购入现时行走的这批宇通小巴 ，故此青年汽车直至现在仍未能在澳门投入服务，并且一直停放在车场，并在2021年5月进行拆解。
• 维澳莲运在2012年起，曾与宇通共同开发全球首款ZK6790HG八米低地台小巴，并在2013年1月份于澳门路面进行测试运行，未来甚至计划推广至香港、新加坡、欧洲及法国等地使用。在2013年6月亦表示首阶段引入三部该款小巴，初步计划率先在H1线路试行，并称宇通客车正对该款车作最后测试及微调，预计短期内可投入服务。
• 2013年8月份，维澳莲运曾计划购买5部宇通低地台小巴及20部宇通低地台大巴，后因破产取消计划。
• 维澳莲运测试原为宇通客车厂向九巴提供的宇通ZK6128HG1欧五全低地台巴士，车长为12米，载客量为75人，并于11月份在3线路试运营，车队编号为3088。
• 维澳莲运后勤车队编号为8001-8016，车种包括摩哆车、一汽重型货车及三菱L300小型面包车。
• 截自2014年6月30日，维澳莲运共有巴士245部，低地台及无障碍车队占35.5%。
  • 低地台巴士：87辆
  • 非低地台巴士：158辆

破产前维澳莲运现役车队
型号	图片	车种	车队编号	总数	现役量	投入服务年份	车长（米）	载客量	行走线路	备注
宇通 ZK6118HGE		大巴	3001-3087	87		2011.8.1	10.59	座位:28 企位:40 总︰68	1、3、3X、10、10X、30、31、MT1、MT2	设有轮椅设施的低地台巴士；3002原车队编号为L002。
宇通 ZK6902HG		中巴	2001-2070	70			9.586	座位:27 企位:39 总︰66	3A、10A、10B、11、23、28A、31、50	2001原车队编号为M001。
宇通 ZK6770HG		小巴	1001-1088	88			7.035	座位:18 企位:18 总︰ 36	8、8A、18、21A、23、27、28B、28BX、31、35、36、50X、H1	1001原车队编号为S001。

维澳莲运结束运营前退役车队
型号	车种	车队编号	总数	投入服务年份	车长（米）	载客量	行走线路	备注
青年 JNP6770GR	小巴	没有编号	1	没有投入服务	7.7	座位:21 企位:20 总︰41		欧三排放巴士。2011年11月抵达澳门，未曾在澳门进行载客运营，之前长期停泊在石排湾车场，后改停泊路氹东滥泊车存放场，2020年再改为停放于澳巴北安车场，最终于2021年5月进行拆解。
青年 JNP6930GR	中巴	没有编号	1	没有投入服务	9.38	座位:26 企位:42 总︰68		欧三排放巴士。2011年11月抵达澳门，未曾在澳门进行载客运营，之前长期停泊在石排湾车场，后改停泊路氹东滥泊车存放场，2020年再改为停放于澳巴北安车场，最终于2021年5月进行拆解。
青年 JNP6105GR	大巴	没有编号	1	没有投入服务	10.53	座位:28 企位:49 总︰77		欧三排放设有轮椅设施的低地台巴士。2011年11月抵达澳门，未曾在澳门进行载客运营，之前长期停泊在石排湾车场，后改停泊路氹东滥泊车存放场，2020年再改为停放于澳巴北安车场，最终于2021年5月进行拆解。
宇通 ZK6790HG1	小巴	没有编号	1	没有投入服务	8.15	座位:19 企位:27 总︰46		欧五排放低地台巴士，引擎使用进口康明斯。2013年年初抵达澳门，并进行路况测试，但未曾在澳门进行载客运营，后因本车无法行驶8、18及28B线路而退回宇通客车厂。此车设有ECAS系统， ，地台高度为34cm 巴士可下降至25.5cm。 曾在2014年11月再次抵澳参与澳门车展，并已于2018年2月拆解。
宇通ZK6128HG1	大巴	3088	1	2013年11月份	12	座位:35 企位:40 总︰75	3	欧五排放低地台巴士。2013年11月份进行载客运营，后退回宇通客车厂。原属九巴的订单。

车队编号

第一代编号

维澳莲运巴士的车队编号开头由英文字母，之后由三位数字构成。

字母开头	数字组成	代表	序号	出现时间
S	00×	Small 意译为小巴	S001	2011年4月-5月
M	00×	Medium 意译为中巴	M001	2011年4月-5月
L	00×	Large 意译为大巴	L002	2011年4月-5月

第二代编号

维澳莲运巴士的车队编号由四位数字构成。

编号开头	数字组成	代表	序号	出现时间
1	0××	小巴	1001-1088	2011年5月
2	0××	中巴	2001-2070	2011年5月
3	0××	大巴	3001-3088	2011年5月
8	0××	后勤车队	8001-8016	2011年5月

事故及争议

事故及争议

自2010年年底起，维澳莲运不断向外界表示不排除引入外劳司机，直至翌年3月3日，维澳莲运在记者会中表示，已准备所有正式文件，日内向政府申请输入200名外劳。该公司声称已多次举行招聘会，现时只收到230份申请，仍未达到聘请400名司机的目标。维澳莲运董事局主席夏睿德表示，最初输入的外劳将得到与本地司机一样的薪酬。对于外界指斥维澳莲运仅提供9,000元月薪，以致没有司机申请入职，维澳莲运澄清9,000元是底薪，加上津贴和奖金约有一万二千五百至一万三千五百元，至于发放奖金的数额，则视乎经验和更位等因素而定。维澳莲运辩称，在申请者中，99%是现职司机，若提供过高薪酬，从将令司机不足的问题转移到其他公司。由于政府多年来一直承诺，不会批准从外地输入职业司机，但因官员近日的言论似乎暗示将会向巴士公司“下跪”，令人担心当局为一间公司“开绿灯”后，将引发“骨牌效应”，其他公司也争相申请外劳，令本澳充斥外来司机，威胁本地司机的饭碗。

• 2011年7月29日，维澳莲运运营前夕，由于车长不足，令部分车长需要超时工作，其中更有车长表示公司并未有“补水”（超时工作薪金补偿），而且遭公司管理层人员出言侮辱，他们表示已经向公司反映有关问题，但却不得要领，车长一度在澳门旅游塔聚集，初时一度有逾百名车长参与其中。约下午四时，维澳莲运总经理何雨果等管理层到场，并与部分车长进行闭门会议，最后，劳资双方达成共识，车长和平散去。何雨果表示，车长指出“公司未有发放超时工作的补薪”的说法纯属误会，亦表示会彻查管理层侮辱车长的事件。
• 2011年8月初，维澳莲运营办初期，接连发生多宗大小事故，引起社会各界人士关注。其中维澳莲运旗下多辆“宇通”小巴于行驶途中抛锚，需要劳动警察及市民协助推车，事件被目击市民拍下，在互联网上引起广泛讨论，有网民引用一内地网站文章，指出内地人称呼与维澳莲运同款小巴为“村村通巴士”，令人觉得新公司只随意引入大批落后村巴服务澳门市民致意外频生。维澳莲运亦怀疑虚报已聘请员工的数量及经验不足，令新运营模式推行首天便出现班次大混乱的情况。更怀疑未对新员工作出适当培训，以致出现维澳莲运车长拒载伤残乘客及与乘客争执的事件。为此，澳门市民对于新公司的服务大为不满，形容新公司比以往以服务差劣见称的澳巴更不济，更质疑为何澳门交通事务局容许一间新公司以最低的投标价钱投得澳门大部分主要线路，事故发生后又多次包庇维澳莲运。维澳莲运事后解释，由于新巴士来澳后车内电脑未作出适当调校便投入服务，令巴士出现“水土不服”而接连发生抛锚事故，并表示已对有关的巴士作出调校。维澳莲运亦表示会加强对员工的培训，以确保巴士服务的质素。
• 2011年8月11日中午，一辆正进行司机培训的“宇通”小巴（车队编号：1019），行经路环竹湾马路时，突然失控撞向山坡，先撞断路边一支电线杆，再撞向附近一间渡假屋的围墙才停下，巴士挡风玻璃破裂飞脱，整车向山坡方向倾侧，幸得山坡下树木承托才未至堕坡。事件再次令市民关注到维澳莲运旗下小巴的安全性问题。
• 2011年8月27日，有报章揭发维澳莲运以一万八千元高薪聘请司机，薪金比赌场荷官更高。自维澳莲运七月举办招聘会成绩不理想后，开始以高于其他两间巴士公司的薪金“挖角”，令两间巴士公司大为不满，事件更导致新福利及澳巴先后以劳动市场出现不理性“挖角潮”为由，宣报停止支援维澳莲运运营的巴士线路。维澳莲运则表示，高薪“挖角”并非良方，但是目前唯一的解决方法。事件中政府却表示司机薪酬待遇有改善体现了市场经济的好处，明显偏袒维澳莲运一方。
• 2011年9月1日开学日下午，一辆行驶28A线的“宇通”中巴，从氹仔总站开出时，因燃油耗尽而抛锚，交通警员到场维持秩序并帮忙推车。
• 2011年9月16日，有巴士迷乘搭由维澳莲运运营的50线时，目击巴士于载客期间公然驶进油站加油，期间更怀疑没有熄匙，引起网民广泛讨论，其后更受到传媒关注。传媒揭发维澳莲运车厂中没有专用加油设施，巴士只能在指定油站加油。事后维澳莲运表示，巴士载同乘客入油属人为错误；至于巴士于入油期间没有熄匙的问题，维澳莲运表示会调查是否有司机违规。
• 2011年10月4日，一辆行驶1线的巴士，在青洲大马路与白朗古将军大马路交界撞倒一名七旬老翁，老翁双膝撞伤，送院治理。
• 2011年10月10日，有市民向报章反映，有维澳莲运司机于载客时忘记停站，乘客提醒后司机才醒觉，竟立即急刹于路中心落客，漠视乘客安全。
• 2011年10月28日，一辆行驶8线的“宇通”小巴（车队编号：1042），在亚利鸦架街靠站时，突然失控铲上人行道，并撞毁灯柱，事件中无人受伤。
• 2011年12月20日，一辆行驶50线的维澳莲运中巴（车队编号：2052），在"亚马喇前地"总站，与一辆行驶2A线路“五洲龙”澳巴发生轻微擦撞。
• 2011年12月28日，一辆行驶小巴，在北安码头前交通圈，与摩哆车发生碰撞。女司机轻微擦伤。
• 2012年1月22日，一辆行驶28BX线的“宇通”小巴（车队编号：1021），在友谊大马路转入渔翁街时，怀疑因超前与摩哆车发生碰撞，女司机连人带车失控倒地，摩哆车滑前约一米，女骑士则被卷入车底，头部更被巴士辗过，当场死亡。这是维澳莲运自去年8月运营以来的首宗致命交通意外。
• 2012年1月25日早上，一辆正行驶27线的“宇通”小巴（车队编号：1055），沿菜园路往劳动节马路方向行驶，当驶至马场东大马路交界时，怀疑一辆运载石油气货车冲红灯，巴士拦腰猛撞石油气货车，并将车推撞向路中安全岛的花圃石壆始停下。石油气货车事后被撞至严重变形扭曲，巴士车头亦严重损毁，意外中货车司机受伤被困车厢，要由消防员救出送院治理，庆幸石油气货车上只有一个空的石油气樽才没有酿成灾难。
• 2012年2月2日，一名正驾驶“宇通”10线巴士前往妈阁的车长，在车厢迫满乘客，当中亦有长者和孕妇的情况下，公然边驾驶边大声地使用手提电话，即使乘客先后两次要求司机停止危险驾驶行为，司机也不作理会。
• 2012年2月3日中午12时20分左右，一辆行驶1线的“宇通”大巴，正沿河边新街往妈阁庙方向行驶，期间怀疑因闪避一辆由咸鱼街驶出的小型货车，刹车时，车厢猛烈摇晃导致一名女乘客不幸撞伤头部，女乘客需接受深切治疗，情况严重。事主亲属于3月6日致电电台，指事主只能间中辨认亲人，亦需要以轮椅代步。
• 2012年2月11日下午约5时，一辆正行驶18线的“宇通”小巴（车队编号：1058），在驶经连胜马路与渡船街交界十字路口时，疑机件发生故障致巴士死火堵塞路中，由于现场属狭窄单车道，坏车导致附近多条道路包括镜湖马路、渡船街、连胜街以至沙栏仔街一带的交通严重挤塞。事件扰攘十多分钟，坏车终由维澳莲运派员到场抢修及驶走。
• 2012年2月12日下午六时半，一长者乘搭维澳莲运巴士在美高梅金殿站缓慢下车，鉴于礼让长者是美德，所以后方乘客没有催促。但正当后方乘客待长者下车后欲下车时，车门突然关上，夹住其身体，遂立即喝令巴士司机开门，但司机开门后，立即将车门关上，令其不能下车。乘客与巴士司机理论，巴士司机反指乘客下车太慢，读者至总站向站长投诉，但有关巴士司机拒不认错。
• 2012年2月16日早上，一辆行驶3线的维澳莲运巴士正停靠新马路巴士站，由于属繁忙时段，车内人多挤逼，期间有一名女子甫上车，司机即关上车门，却将该女子的手袋夹在车门外，事主要求司机开门以取回手袋，竟反遭车长指责。
• 2012年2月19日下午，一辆10B线的“宇通”中巴（车队编号：2022）驶至祐汉市场街巴士站，虽然司机已开启车门，但巴士仍以高速行驶，变相飞站，巴士站的候车乘客最后因为追不上巴士而放弃登车。该车及后驶至长寿马路巴士站，即使有3名乘客已预先按下下车钟，巴士亦没有停下，经乘客指责后，司机才将巴士停在坊众学校门口，让乘客下车，但第一位乘客甫下车，巴士突然再次开动，一位要下车的老人及时“跳车”，没人受伤。
• 2012年2月20日早上，一辆“宇通”大巴（车队编号：3012）沿渔翁街由海景豪园向慕拉士大马路方向行驶，当驶至渔翁街与慕拉士大马路交界时，一辆重型摩哆车由渔翁街左转入慕拉士大马路，怀疑女骑士没有按交通指示行车，与巴士发生轻微碰撞。女骑士仅手脚擦伤，拒绝送院，现场交通一度受阻。
• 2012年2月23日下午2时02分，一辆行驶30线的维澳莲运大巴（车队编号：3051）行驶至近"海湾花园"巴士站，司机驾驶室旁的一条以黑色塑胶包裹着的垂直扶手，突然整支飞脱，幸好车内乘客不是太多，没有击中乘客。发生事件后数天，维澳莲运大巴（车队编号：3085）不知为何，司机驾驶室旁的黑色塑胶包裹着的垂直扶手不见了，而维澳莲运大巴（车队编号：3051）却看见司机驾驶室旁的黑色塑胶包裹着的垂直扶手。
• 2012年2月24日早上约9时30分，一辆23线的“宇通”小巴正沿南湾大马路前往区华利前地，当驶至旧初级法院大楼对出交通灯，撞倒一名年约80岁正横过马路的老翁，老翁延至翌日凌晨一时伤重不治。
• 2012年2月26日清晨，一辆“宇通”8线小巴（车队编号：1029）正停靠提督马路／雅廉访巴士站，车长在关门时夹伤一名正在下车的91岁婆婆，婆婆手部受伤，由救护车送院治理。
• 2012年3月5日接近中午12时，一辆行驶3线的“宇通”大巴（车队编号：3048）正停靠北京街／假日酒店巴士站，一名82岁老妇在步下巴士之时遭巴士后轮辗过双腿。治安警察局称，事发时这名老妇在新口岸北京街站下车，怀疑老妇仍未完全下车，司机已经开车，令老妇失足坠地，并被巴士后轮辗过双腿，身受重伤，事后需要截肢。事件引起澳门社会极大回响，不少市民致电电台，要求政府处罚维澳莲运，改善司机工作态度，又建议加设车务员以及改善车款设计，以方便乘客上落；交通事务局亦公开要求维澳莲运改善车款设计。
• 2012年3月14日接近下午1时，一辆“宇通”大巴由关闸横路右转入巴波沙大马路，撞到路边的栏杆。
• 2012年3月22日早上7时许，一辆行驶30线的“宇通”大巴（车队编号：3021）在罗理基博士大马路东方拱门交通圈与德士相撞，巴士的右后轮更意外卡住德士的左前轮，交通警员到场处理，意外中无人受伤，现场交通一度受阻。
• 2012年3月24日下午，一辆行驶35线的“宇通”小巴（车队编号：1076）在驶至氹仔卢廉若马路盈翠山庄近卢廉若／葡京花园巴士站时，突然失控冲向路边山坡，幸山坡有铁丝网及树木阻隔，巴士才不致冲下山坡。
• 2012年3月31日晚上11时许，一辆“宇通”10B线中巴（车队编号：2044）驶至新口岸综艺馆时，突然失控冲上人行道，撞毁一块“毕仕达大马路”路牌方停下，意外中巴士司机受伤。
• 2012年4月5日下午，一辆行驶50线的“宇通”中巴（车队编号：2050）驶经路氹边检大楼对出的莲花路时，怀疑司机未有留意右方车道，巴士转线时意外撞到停泊在路旁的警车，警车后视镜被撞断，车门凹陷，意外中无人受伤。
• 2012年4月10日一辆11号线巴士在澳大后山发生故障，现场路面交通受阻。
• 2012年4月12日下午4时，维澳莲运由氹仔回程澳门方向的11线路（车队编号：2005）中巴，怀疑未有按地面车道进入亚马喇前地站，撞倒左方一辆摩哆车。
• 2012年4月12日晚上约10时，一辆行驶3线的“宇通”维澳莲运大巴（车队编号：3040）于约翰四世大马路近葡文学校的巴士站驶出站时急煞，导致一名4岁女童头部受伤，头部需要缝针。
• 2012年4月24日下午一时许，一辆MP-58-XX号维澳莲运巴士与一辆轻型摩哆车一同经黑沙环新街行驶，当两车驶至黑沙环新街与涌河新街交界时，怀疑有车切线发生碰撞，巴士和摩哆车轻微损毁，年约四十余岁的摩哆车女司机倒地受伤。有人见状报警求助，交通警员到场处理，伤者被送院治理后已出院。
• 2012年5月18日下午一时，六十余岁的男巴士司机驾驶维澳莲运3A中巴（车队编号: 2058）在马场北大马路巴士站靠站，廿二岁的男骑士驾驶重型摩哆车怀疑车速过高和跟车太贴，加上天雨路滑，男骑士驾驶摩哆车收掣不及，车头撞向巴士右边车尾，导致摩哆车车头损毁，巴士右边车尾凹陷，男骑士连人带车倒地，嘴角和手部撞伤。交通警员和消防救护员接报到场处理意外，男骑士由救护车送往镜湖医院治理。
• 2012年6月4日早上10时30分左右，一名62岁长者怀疑被维澳莲运小巴车门夹伤，后被送往山顶医院治理。巴士司机声称，在乘客上车后，才把门关上，车门并没有接触到乘客。治安警察局声称，一名62岁女长者在提督马路／雅廉房巴士站乘坐8A巴士（车队编号: 1042），怀疑被车门夹伤。
• 2012年6月4日中午十二时许，五十余岁男司机驾驶28B维澳莲运巴士（车队编号: 1078）沿风顺堂街驶入风顺堂街及鹅眉街交界时，怀疑有车不让先，巴士撞及前面行驶的一辆七人车尾部，由于冲力强大，巴士铲上人行道，撞毁栏杆始停下，更险冲入现场一间咖啡室，使店主和顾客都受到不同程度的惊吓。意外导致巴士左边车头凹陷、车身玻璃碎裂，自用车尾防撞栏则被撞甩，碎片遍地。幸当时人行道没有途人，否则后果堪虞。巴士司机和七人车女司机及乘客没有受伤，意外原因待查。
• 2012年6月13日，一辆维澳莲运巴士在新马路发生撞墙交通意外后不顾而去。肇事巴士左侧车身下车门上方玻璃碎裂形成大洞，内部物料外露，若乘客从此门下车，无疑构成危险。
• 2012年6月15日中午11时50分，一辆维澳莲运10B线路宇通中巴（车队编号：2028）沿罗理基博士大马路行驶期间，左边车头撞到铁柱，轻微损毁。肇事司机报称当时没有留意路边有铁柱。
• 2012年6月30日 ，有读者乘搭维澳莲运巴士由澳门市区到氹仔市区，当时车上乘客不多，读者到站时，尾随前方乘客下车。但正在下车时，巴士司机已急忙关上车门。幸读者年轻力壮，立即跃下巴士，才没有被巴士车门夹着或绊倒地上。
• 2012年7月4日 下午4时，一辆维澳莲运巴士在八角亭靠站，一名女子抱着男童上巴士，车门疑突然关闭，撞及男童头部，男童受伤。
• 2012年7月5日 一辆维澳莲运巴士在十六浦失控，撞伤途人更冲上人行道。
• 2012年7月11日 一辆维澳莲运巴士在白朗古将军马路出提督马路，撞倒前方一部摩哆车，摩哆车司机受伤。
• 2012年7月15日 有居民乘搭维澳莲运巴士，当时车上乘客多，一名长者如常按铃提示下车，未几巴士靠站，但开门不消一会儿便关门及开车，该名长者险被飞出马路，幸而及时握着扶手。
• 2012年7月29日六时许，一辆正行驶27线路的维澳莲运小巴（车队编号：1003）于关闸广场地下巴士终站行驶期间，一年约四十岁男子疑突然横过斑马线马路，司机收掣不及撞到男子，男子晕倒地上，肇事巴士车头挡风玻璃碎裂，有人见状报警。受伤男子卅六岁，外雇，由救护员送院治理，治安警向巴士司机了解事发经过，意外起因待查。男子现时情况不乐观，脑震荡昏迷中，经过几天的抢救，男子最终因伤势过重，延至2012年8月3日下午不治。
• 2012年9月14日，一辆正行驶35线路的维澳莲运小巴，氹仔柯维纳马路赛马会对开，撞向轻轨站地盘外的围板，车头损毁非常严重。
• 2012年10月14日有居民傍晚乘搭维澳莲运巴士到新马路下车，当排队下车时，司机竟突然关门并开车前行，居民不慎跌倒车厢幸无受伤，其他乘客喝停司机。
• 2012年11月5日1时10分，一辆自用车沿友谊大马路往渔翁街时，途经雷达站怀疑高速越线，撞向对面正收车回厂的巴士（车队编号：3019），导致巴士失控撞栏，自用车车头撞至严重损毁，车上2名后座女乘客，其中1人送院途中不治，1人轻伤，21岁女司机重伤往医院抢救，在傍晚6时不治。
• 2012年11月15日，网上流传一张怀疑维澳莲运司机打乘客的相片，说明声称︰“在15日上午8时半左右，有乘客乘坐3A线路巴士时，询问司机巴士是否到达关闸，但司机不作理会。当乘客再问，司机回应︰‘你不懂得看吗？’后来乘客与司机吵架，其中一方更扬言要动手打人，后来另一位乘客出言批评司机态度恶劣，巴士抵达巴士终站时，司机动手与该两名乘客打斗。交通事务局称，高度关注网上流传一宗涉及维澳莲运司机与乘客争执，继而打斗的事件，已责成维澳莲运严正查明事件的发生原因及经过，提交调查报告。当局讉责有关暴力行为，会对可归责的个案追究处理。

交通事务局称，巴士司机作为公共运输服务行业的一员，必须以礼待客，巴士公司亦有责任加强人员培训，提升司机的服务质素和态度，强调政府绝不姑息任何暴力行为，重申会继续做好各项监督工作。 而维澳莲运回应指，绝不容许任何暴力行为公司亦已就事件展开调查，有关车长因违反公司守则已被停职查办，而且向受伤乘客及受影响人士致歉。

• 2013年1月3日6时30分，54岁的摩哆车驾驶者驾驶摩哆车沿俾利喇街往黑沙环，至雅廉访路口交通灯停车等候转灯，当当绿灯亮起，死者启动摩哆车行驶，在路口先与另一部摩哆车发生轻微碰撞并即时失去平衡人仰车翻，与此同时，相邻车道的维澳莲运18线路巴士尾随急煞但收掣不及，被巴士辗过卷入车底，头部爆裂，送院途中死亡。肇事巴士司机通过酒精测试，事件中另1架摩哆车不顾而去，但及后证明没有该摩哆车出现过。
• 2013年2月10日下午3时，一辆维澳莲运小巴(车队编号:1027)，行驶至罗理基博士大马路近皇家金堡酒店时突然冒烟并发出烧焦气味，无人受伤，现场交通因此次事故受阻。

• 2013年11月15日早上上班时段，一辆3线的维澳莲运巴士(车队编号:2037)，于殷皇子马路巴士站，由于属繁忙时段，车内人多挤逼，一名乘客早已在新马路站按钟示意于此站下车，但由于车内人多挤迫，乘客还未赶及至下车口，司机已关上车门，乘客马上高声示意下车，引来车上乘客注意，司机却佯装听不到，将车门关上。乘客继续高声示意尚未下车，司机却缓慢地驶出巴士站，继续驶至下一站方再停下。

市民诉求

参见：2012年澳门劳动节游行

在2012年5月1日，游行诉求之一是不满维澳莲运的服务质素差劣以致经常发生意外，为首次针对巴士公司的游行示威活动。

图片集

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  维澳莲运位于氹仔北安的维修中心
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  仍只有试车牌照的宇通小巴
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  维澳莲运首部引进的的宇通中巴，最初以M开头定编。
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  维澳莲运首部引进的的宇通中巴，车队编号由M001改为2001。
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  维澳莲运使用的中巴－宇通ZK6902HG
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  维澳莲运大巴车队编号最初以L开头定编。
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  宇通ZK6902HG中巴车厢

法律诉讼

维澳莲运在破产和结束运营后，与特区政府引起多次诉讼，唯多次诉讼中判政府或该公司胜诉，直到2021年5月7日，终审法院虽得到裁决，但唯资产管理人不服向行政法院提出司法复核后败诉，再上诉到中级法院，及后中级法院发回行政法院重审。

外部链接

• 维澳莲运官方网站／FB专页
• 澳门特别行政区政府交通事务局