東清鐵路

东清铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达海参崴（符拉迪沃斯托克）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称“东清路”，又称中国东省铁路、中国东方铁路、中国东北铁路、中东铁路或中东路。第二次世界大战之后苏联控制该铁路，称为中国长春铁路，簡稱中長鐵路。

此鐵路係以哈爾濱為中心，往西延伸至滿洲里（今內蒙古境內），往東延伸至綏芬河（今黑龍江省牡丹江市），往南延伸至大連／旅顺，路線呈丁字型，全長約2400公里。

建造

中日甲午战争之后，光绪二十二年（1896年），清政府特使李鸿章赴俄祝贺沙皇加冕典礼，与沙俄签订了《中俄御敌相互援助条约》（简称《中俄密约》），在这个《条约》中规定清俄协防日本和俄国建设东清铁路的事宜。12月俄国将铁路定名“满洲铁路”，遭到李鸿章的反对。李鸿章坚持“必须名曰‘大清东省铁路’，若名为‘满洲铁路’，即须取消允给之应需地亩权”。因此正式定名为大清东省铁路，又称中国东省铁路，简称东清铁路。

东清铁路从1897年8月破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。1898年清俄签订《旅大租地条约》。1903年7月14日，东清铁路全线通车营业。

同时修筑的从哈尔滨直达旅顺的支线铁路（“中东铁路南满支线”）习惯上也认为是东清铁路的一部分。

这条铁路的建成使得中国东北成了俄国的势力范围，也促使日本随后发动日俄战争。

日俄（苏）治期

1905年日俄战争结束后，按照《朴次茅斯条约》的规定，长春以南至旅顺路段改属日本，被称为南满铁路。其余部分仍称中东铁路。

南满铁路新京火车站

日本获得南满铁路之后，为管理从宽城子（今长春）以南至大连、旅顺以及奉天（今沈阳）至安东的铁路，于1906年建立了南满洲铁道株式会社（简称“满铁”）。该株式会社除铁路运输外，还经营煤矿、钢铁、炼油、水运、汽车运输、电气等，并在铁路附属地内经营土地、房产和掌管行政。

与此同时俄国继续控制長春以北的中东铁路。俄国东省铁路公司还取得铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权、司法管理权和驻军的特权，形成比一般租界规模大得多的“国中之国”。沿线兴起一批大小城镇，特别是东省铁路公司的管理中心，铁路枢纽哈尔滨。1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。1920年起东清铁路北段始称“中国东方铁路”，简称中东铁路。1922年苏联成立後，由中國與苏联共管長春以北的中东铁路。北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。1924年中央政府批准東省特別區為與省並行的特別行政區。1929年夏季发生中东路事件，张学良试图用武力强行收回中东铁路，但东北军很快败给苏联红军。

1931年“九一八”后，日本侵占黑龙江，控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年，日本人的傀儡政权满洲国成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營，更名為北滿鐵路，而南滿鐵路改归满洲国管辖，但在1933年2月满洲国又同满铁订立委托经营契约，将所控制的滿洲國有鐵道的管理与建设权交给后者，由同年3月在奉天成立的“铁路总局”统辖管理。

日本占领东北以后，苏联于1935年3月將北滿鐵路卖给满洲国。1945年，二戰後日本投降，鐵路被當時佔領東北的苏联接收。

中长铁路

1945年8月，中华民国政府与苏联政府签订《关于中国长春铁路的协定》，中东铁路和旧南满铁路合并为“中国长春铁路”，简称“中长铁路”。中长铁路由中苏共管。中国共产党的军队进入东北之后，1946年7月25日，在哈尔滨成立了东北铁路总局，由陈云、吕正操分别担任正副总局长。

中华人民共和国成立后，1950年政府毛泽东主席出访苏联，為爭取蘇聯外交支持，签订《中苏友好同盟互助条约》，苏联保证归还旅顺军港、大连行政权和中国长春铁路的管理权等苏联在中国东北的一切利益。1950年5月1日成立了中国长春铁路管理局。1952年12月31日，斯大林执政期间，中长铁路结束共管，全部移交中国政府。

現況

今天，原有中長鐵路分為三條鐵路，都属于哈尔滨铁路局管理，分別是：

• 濱洲鐵路：哈爾濱至滿洲里
• 濱綏鐵路：哈爾濱至綏芬河
• 哈大鐵路：哈爾濱至大連（和沈阳铁路局分别管理南北段）以沈阳北站为界，分属京哈铁路和沈大铁路。

参考资料

• 中东铁路始末
• 對滿洲工作的幾點意見中國網
• 《中華民國與蘇維埃社會主義共和國聯邦（友好同盟條約）關於中國長春鐵路之協定 》 中華民國司法院全國法規資料庫

参见

• 滿洲國北滿特別區
• 鐵道附屬地