加魯達航空152號班機空難
 印尼鷹航的一架與肇事飛機同型號的A300 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年9月26日 |
| 摘要 | 可控飛行撞地、溝通不良 |
| 地點 |  印度尼西亞棉蘭03°15′53″N 098°40′48″E / 3.26472°N 98.68000°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中巴士A300B4-220 |
| 營運者 | 嘉魯達印尼航空 |
| 註冊編號 | PK-GAI |
| 起飛地 | 印度尼西亞蘇加諾-哈達國際機場 |
| 目的地 | 印度尼西亞棉蘭國際機場 |
| 乘客 | 222 |
| 機組人員 | 12 |
| 死亡 | 234 |
| 受傷 | 0 |
| 生還者 | 0 |
嘉魯達印尼航空152號班機是嘉魯達印尼航空一條由雅加達前往棉蘭的國內航班。1997年9月26日，一架空中巴士A300型客機（機身編號PK-GAI）執行此航班時，於離棉蘭機場30公里、海拔915米高的山上墜毀，全機234人死亡。[1]這是印尼史上單一飛機最嚴重空難，亦是1997年死亡人數最高的空難。
乘客國籍
| 國籍 | 乘員數 | 組員數 | 總計 |
|---|---|---|---|
| 印度尼西亞 |
198 | 12 | 210 |
 日本 |
6 | 0 | 6 |
 德国 |
4 | 0 | 4 |
 中華民國 |
3 | 0 | 3 |
 加拿大 |
2 | 0 | 2 |
 美国 |
2 | 0 | 2 |
 英国 |
2 | 0 | 2 |
 法國 |
1 | 0 | 1 |
 義大利 |
1 | 0 | 1 |
 马来西亚 |
1 | 0 | 1 |
 荷蘭 |
1 | 0 | 1 |
 澳大利亞 |
1 | 0 | 1 |
 比利时 |
1 | 0 | 1 |
| Total | 222 | 12 | 234 |
機上知名的乘客
新加坡金鷹集團的執行長陳江海 (Polar Yanto Tanoto) 也在此次空難中罹難。
事故
1997年9月26日，印尼鷹航152號航班從印度尼西亞雅加達出發，飛往棉蘭。 從起飛到下降再到著陸都沒有問題。 棉蘭管制員允許航班進入棉蘭波洛尼亞機場的05號跑道。 在棉蘭，野火產生的煙霧一段時間以來削弱了能見度，因此飛行員要求管制員引導他。 152航班降落至3,000英尺（910米），直到指示其向左轉240度為止；在13:28，它繼續向左轉215度，並指示2,000英尺（610米）下降。 在13:30，管制員指示航班以040度向右轉。 但是，在13:34時，152航班墜毀於棉蘭波洛尼亞機場以南32公里處，海拔1,500英尺（460米）的森林地區，右翼降下。 機上234人全數死亡，包含三名台灣籍乘客。 截至2020年9月，這起事故仍然是印度尼西亞最致命的航空事故。
原因
印尼國家運輸安全委員會（NTSC）的事後調查報告中指出，直接造成飛機墜毀的原因有二：
- 在該航班即將進入五邊時，機長並未依照塔台的指示右轉46度，而是左轉了。
- 機長並未依塔台指示維持在2000呎（610公尺）高度，於是撞上了海拔高度1550呎（472公尺）高的雨林山坡。另外，由於當時正發生山林大火，煙霧籠罩出事地點附近，亦增加機組員降落時的壓力。棉蘭機場的雷達設備亦不先進，更新的速度非常緩慢（12秒），以致於塔台無法即時掌握航班的動向。
- GPWS存在缺陷，系統在某些特定山區下降時，不會發出警報。[2]
152號班機最後對話
※粗体 或者沟通的对话。斜体 是本地语言对话到英文的翻译
- 13:29:41:ATC(棉兰): Indonesia 152 traffic clear. Descend to 2,000 feet.（印度尼西亚152、交通清除。2000英尺下降，请）
- 13:29:44:GA152(副驾驶): Descend to 2,000 feet. Indonesia 152.（下降至2000英尺。印度尼西亚152）
- 13:30:04:ATC(棉兰): Indonesia 152 turn right heading 046. report established localizer.（印度尼西亚152，右轉46度，確認後請回報）
- 13:30:08:GA152(副驾驶): Turn right heading 040 [sic]. Indonesia 152 check established.（印度尼西亚152，確認右轉40度）
- 13:30:13:GA152(機长): Flaps 8.（翼8）
- 13:30:14:GA152(副驾驶)：Speed check... flaps 8.（速度检查...翼8）
- 13:30:20:GA152(機长): It's hot - yes? The cockpit is hot... Please have a look... The cockpit is hot!（很熱，是...(空调设置)看这...这是热的！）
（在这里，機长 左旋回执行。副驾驶的空调机后设置的机器是向左转弯，这是一个很大）
- 13:30:33:GA152(副驾驶)：Turn... turn right!（(左转)和右转！）
- 13:30:35:GA152(機长): Indonesia 152 confirm turning left or turning right heading 046?（印度尼西亚152。請問是向左還是向右轉至46度？）
- 13:30:39:ATC(棉兰): Turning right sir.（左旋回中）
- 13:30:40:GA152(副驾驶)：Sorry Capt.（对不起，機长）
- 13:30:41:GA152(機长): Roger 152. （收到，152）
- 13:30:43:GA152(副驾驶)：Sorry Capt.（对不起，機长）
- 13:30:44:GA152(副驾驶): It's already cold.（调组）
（GA152是右转到正确的左转是的棉兰空中交通管制雷达证实)
- 13:30:51:ATC(棉兰): 152 confirm you are making turning left now?（152，確認你現在是否正轉左？）
- 13:30:56:GA152(機长): We are... turning right now.（我們正在轉右）
- 13:31:05:ATC(棉兰): 152... OK. continue left turn now.（印度尼西亚152，理解。左旋回到继续）
- 13:31:09:GA152(機长): Confirm turning left? We are starting turning right now.（152號班機：確認轉左？我們正開始轉右啊！）
- 13:31:13:ATC(棉兰): Aduh! OK，OK.（阅读！理解，理解）
- 13:31:13:GA152(副驾驶): Just turn right Capt.（右转，機长）
（这种混乱之间的高度1500英尺靠近下降到副驾驶通知)
- 13:31:27:GA152(副驾驶): Err...descend!（哦，我...放下它！）
- 13:31:29:GA152(機长): Eh...? Maaf...
- 13:31:31：ATC(棉兰): Indonesia 152 continue turn right heading 015.（印度尼西亚152，继续向右轉至15度）
- 13:31:32:（飞机的树木接触的声音）
- 13:31:33:（声音警告，"PULL UP PULL UP" 和两个试点尖叫）
- 13:31:34-13:31:36:（两名飞行员的尖叫）
- 13:31:37:（CVR记录结束）
參見
類似事故
其他
参考资料
- ^ Accident Photo: Garuda Indonesia 152 - Airbus A300 PK-GAI. AirDisaster.Com. 1997-09-26 [2014-01-13]. （原始内容存档于2014-05-15）.
- ^ National Transportation Safety Committee Final Report Garuda Indonesia Flight GA 152 Airbus A300-B4 PK-GAI Buahnabar, Sumatera Utara, Indonesia 26 SEPTEMBER 1997 (PDF). knkt.dephub.go.id. National Transportation Safety Committee. 2004 [2019-05-01]. （原始内容存档 (PDF)于2018-09-20）.
外部連結
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