K395/396次列车
| K395/396次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌 | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2013年1月10日 |
| 所属铁路局 | 呼和浩特铁路局 |
| 担当客运段 | 包头客运段 |
| 当前车次 | K395/396次 |
| 曾用车次 | T315/316次、Z315/316次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 北京站 ↔ 烏海西站 |
| 主要停站 | 張家口南站、大同站、集寧南站、 呼和浩特站、包頭東站、包頭站、 烏拉特前旗站、臨河站、 巴彥高勒站、烏海站 |
| 运行时间 | 19小时36分（K395次） 16小时46分（K396次） |
| 发车时间 | 北京站：10:54 烏海西站：17:03 |
| 终到时间 | 烏海西站：次日06:30 北京站：次日09:49 |
| 途经线路 | 豐沙铁路、京包铁路、集包铁路、 包蘭铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
K395/396次列车是中国铁路运行于首都北京至内蒙古烏海之间的快速旅客列车，自2018年4月10日起按現車次开行，現由呼和浩特铁路局包头客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿豐沙铁路、京包铁路、集包铁路和包蘭铁路运行，行程達1211公里，途经北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站至烏海西站运行19小时36分，使用车次为K395次，烏海西站至北京站运行16小时46分，使用车次为K396次。
历史
随着内蒙古自治区经济社会持续发展，内蒙古居民购物、探亲、出游、通学、通勤等交流日益增多，开行特快进京列车成为满足草原地区人民生活工作需求的必然趋势[1]。儘管呼和浩特至北京间于2012年9月28日新增开行的K617/618次列车已将两地间的运行时间缩短至8小时以内，但仍未能有效缓解进京的巨大客流压力[2]。随着京包铁路集宁至包头段第二双线于2012年12月3日正式建成通车，集宁南站至包头西站之间实现了京包货线、包兰线与集包客线的客货运分离，呼和浩特至集宁的旅行时间缩短为1小时20分，使呼和浩特至北京间具备了开行特快列车的条件[3]。
2012年12月21日零时起，中国铁道部对列车运行图实施自同年7月1日调图后的第二阶段调整。新一轮调图主要是为了适应哈大高铁、集包客线等新线开通运营，部分既有线改造工程等一批重点项目投产，以及一批新客站投入运营，充分利用新增运输能力，进一步提高服务质量[4]。为配合调图，呼和浩特铁路局自2013年1月10日起增开3对时速可达140公里的特快旅客列车，其中呼和浩特至北京西的T315/316次列车成为该局速度最快、运行时间最短、车辆设施最好的旅客列车[5]，车体为25K和25Z混编[6]。列车的开行缓解了内蒙古中西部地区进京方向的出行压力，能有效满足当地群众的进京需求，它不仅有助于区域间经济文化交流，同时对内蒙古交通城际化的发展起到助推的作用[7]。
在2013年7月1日的运行图调整中，T316/315次列车与同由呼京车队担当的呼包城际列车一同改用25T型客车，运行时间进一步缩短[8]。2014年12月10日，T315/316次列车改为Z315/316次直达特快列车。
2018年4月10日，Z315/316次列車降級為快速列车，車次改為K395/396次，運行區段改為北京西至烏海西，同時列车於孔家庄至古营盘间由唐呼铁路改经京包铁路運行。[9][10]
2019年7月10日，K395/396次列车改為北京站始發終到。[11]
列车编组
K395/396次列车現使用配属呼和浩特铁路局包頭車輛段的中国铁路25G型客车，列車滿編採取18節車廂編組，其中硬臥車9輛、硬座車5輛、軟臥車2輛，餐車和空調發電車各1輛。由於烏海西站不具備車體整備能力，因此車體同時與包頭至烏海西的K7901/7902次列車共同套用，具體執行為：包頭開K7901次至烏海西→烏海西開K396次至北京→北京開K395次至烏海西→烏海西開K7902次至包頭。
| 车厢编号 | 1-9 | 10-11 | 12 | 13-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | YW25G 硬臥车 |
RW25G 軟臥车 |
CA25G 餐车 |
YZ25G 硬座车 |
KD25G 空調發電车 |
机车交路
| 车站区段 | 北京 ↔ 包頭 | 包頭 ↔ 烏海西 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和谐3C型电力机车 京局京段 北京/集寧/呼和浩特司机在大同/集宁南站轮乘 呼和浩特換司機 |
和谐3D型电力机车 呼局集段 包頭司机 |
时刻表
- 数据截至2019年7月10日：
| K395次 | 停靠站 | K396次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | |
| 0 | 当天 | — | 10:51 | 北京 | 09:51 | — | 第二天 | 1211 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 沙城 | 07:23 | 07:26 | 第二天 | 1090 |
| 171 | 当天 | 13:44 | 13:49 | 宣化 | 06:31 | 06:34 | 第二天 | 1040 |
| 192 | 当天 | 14:09 | 14:15 | 張家口南 | 06:06 | 06:12 | 第二天 | 1019 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 柴溝堡 | 05:19 | 05:22 | 第二天 | 971 |
| 374 | 当天 | 16:59 | 17:09 | 大同 | 03:23 | 03:31 | 第二天 | 837 |
| — | 当天 | ↓ | ↓ | 豐鎮 | 02:37 | 02:41 | 第二天 | 792 |
| 501 | 当天 | 18:45 | 18:51 | 集宁南 | 01:28 | 01:34 | 第二天 | 710 |
| 555 | 当天 | 19:22 | 19:51 | 卓資東 | ↑ | ↑ | 第二天 | — |
| 659 | 当天 | 20:55 | 21:12 | 呼和浩特 | 23:40 | 23:52 | 当天 | 552 |
| 808 | 当天 | 23:06 | 23:10 | 包頭東 | 22:07 | 22:11 | 当天 | 402 |
| 824 | 当天 | 23:27 | 23:47 | 包頭 | 21:32 | 21:52 | 当天 | 387 |
| 928 | 第二天 | 00:52 | 00:54 | 烏拉特前旗 | 20:21 | 20:23 | 当天 | 283 |
| 985 | 第二天 | 01:30 | 01:32 | 五原 | 19:45 | 19:47 | 当天 | 226 |
| 1042 | 第二天 | 02:49 | 02:59 | 臨河 | 19:04 | 19:10 | 当天 | 169 |
| 1102 | 第二天 | 03:45 | 03:48 | 巴彥高勒 | 18:21 | 18:23 | 当天 | 1109 |
| 1185 | 第二天 | 06:17 | 06:30 | 烏海 | 17:19 | 17:25 | 当天 | 26 |
| 1211 | 第二天 | 06:58 | — | 烏海西 | — | 16:58 | 当天 | 0 |
参见
注释
- ^ 首府到首都实现“朝发夕归” （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 呼和浩特市人民政府. 2013年1月11日.
- ^ 呼包集特快列车开通 呼京实现朝发夕归 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新浪网. 2013年1月10日.
- ^ 呼铁局集包客线于12月3日正式开通 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 乌兰察布广播网. 2012年12月4日.
- ^ 铁道部：12月21日起全国铁路实行新的列车运行图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 中华人民共和国中央人民政府. 2012年12月13日.
- ^ “内蒙古西部史上最快列车”今天开行. 新华网. 2013年1月10日.
- ^ 硬卧、软卧及餐车为25K型，软座车为25Z型，参见视频京局丰段HXD3牵引T315（北京西-呼和浩特）通过丰沙一号桥西 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ T315/6次特快列车开行 呼和浩特到北京西可朝发夕归 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 正北方网. 2013年1月10日.
- ^ 草原铁路的靓丽名片——记包头客运段呼京车队呼包城际特快列车乘务组. 光明网. 2013-12-12 [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-02-20）.
- ^ 4月10日起张家口市多趟列车将有调整. 张家口新闻网. 2018-04-02 [2018-04-10]. （原始内容存档于2019-08-08）.
- ^ 10日起，乌海西至北京西首开始发快速旅客列车（附时刻表）. 正北方網. 2018-04-10 [2018-04-10]. （原始内容存档于2019-08-11）.
- ^ 7月10日起临河火车站这些车次运行有变化. 巴彦淖尔市政府网. 2019-07-09 [2019-07-26]. （原始内容存档于2019-07-26）.
