中國鐵路客運車票與票價

中國鐵路車票（圖為曾廣泛使用的軟紙車票和可用於自助檢票閘機的磁介質車票）

中華人民共和國交通 中華人民共和國交通

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中華人民共和國鐵路客運經過多年的發展，車票樣式與票價體系經過多次調整，且車票也有多種。目前，中國大陸的鐵路客票可按形式、使用方式、性質、乘車情況分為不同票種。

相關法律規定

依據《鐵路旅客運輸規程》規定，車票是鐵路旅客運輸合同的基本憑證，屬於承運人與旅客之間權利義務關係的協議，自售出車票時起成立，至按票面規定運輸結束旅客出站時止。該《規程》同時規定，車票中包括客票和附加票兩部分。

另外，車票亦作為旅客進站上車的憑證，直達票限單次使用。同時，旅客必須保留車票用作列車上查驗車票及出站之用，否則需要補票。

車票形式

在中華人民共和國鐵路客運歷史上，車票曾出現多種介質（包括紙質票和電子車票），而特殊車票亦出現多種。

紙質車票

普通紙質車票為中國鐵路客運車票常見的車票介質，歷史上曾先後出現過硬板票、軟紙票和磁介質車票三種。現時仍在使用的車票介質為軟紙票和磁介質車票，而硬板票目前已停止使用。

常備式車票

1993年6月7日鄭州至北京252次（即今K180次）硬臥車票正反面，使用硬板票版式

中國鐵路的常備式車票通常為硬紙卡片式，俗稱硬板票，是中國鐵路客運車票中連續使用時間最長的版式，自中華人民共和國成立前的民國時期便開始使用。此種車票為事先印刷好的車票，票面只有車站、票價等信息。在未實行對號入座時，車票未標明座號，而在鐵路實行對號入座制度後，車票後面需要由售票員加貼一張印有車次、發車時間和座位號的小紙條。另外每張車票還會用符號標註列車的級別，其中綠色一道槓為普速快車，綠色兩道槓為特快列車，紅色兩道槓為軟座特快。在硬板車票時代，實行「以無座票為基礎，有座票作為補充」的制度。

硬板票的出售過程相當繁瑣，用時需三到五分鐘，甚至更長時間。售票員需要將不同的票按類分到不同的格子櫃中，然後根據旅客的目的地，從柜子中找到所需要的票，用針孔機軋印日期，再用膠水在車票背面粘貼小紙條，最後蓋完章才能將票賣出。此外，車票上有沿線主要站點，但如果旅客需要買的到站車票上沒有，則售票員需要手寫一張「區段票」若火車上需要購票或者補票，列車員則要手寫一張「代用票」。當年售票員的入職要求嚴格，需要在客運段工作滿三年以上才能調入售票車間。在售票車間，師傅還需要培訓徒弟賣票三個月才能出徒。售票員還需要使用算盤計算票款和找零，報出正確的票價，才能將車票和款項交到旅客手裡。

硬板票根據不同票價組成又分為多個票種:

• 普通客票: 普通客票又分為硬座客票和軟座客票，是最基礎的車票。
• 附加票: 附加票包括加快票、臥鋪票、空調票，是客票的補充部分，除兒童外不能單獨使用。
• 聯合票: 為方便旅客乘坐快車、空調車、臥鋪車並簡化售票手續、提高發售速度，附加票可與客票合併發售，稱為聯合票。

自1990年代後期防偽技術較高的計算機打印的軟紙票出現後，軟紙票開始逐步取代硬板票的地位，但在一些不具備電腦售票的車站仍適度保留硬板票。2007年6月30日，北京鐵路局轄內的青龍橋站售出最後一張硬板票，至此硬板票全面停止使用。

填寫式車票

• 代用票

兩張80年代的代用票

代用票是車站或列車上發售的填寫式多用途的票據，現通常用於無聯網售票機終端或終端出現故障時發售車票，亦可作辦理團體旅客乘車、包車、旅行變更、列車補收差價時的收據。代用票為三頁複寫式，需由人工填寫。

• 區段票

成都局集團區段票（2019年8月）

區段票為印有固定區段里程、票價、票種的填寫式票據，是未備有所需常備票的車站使用的客票，分為硬座區段客票和硬座普快聯合區段客票兩種。

• 定額票

一張60年代的定額票

定額票指金額固定的車票。

• 冊頁式車票

K3次列車票冊

中國大陸境內發往其他國家的國際列車車票，根據鐵路合作組織《國際旅客聯運協定》的規定，在車票冊頁中包含車票和臥鋪票兩部分頁面。同時，應當在車票的票面標明МС字樣，並使用漢字和對方國家的官方文字（如果途徑不止一個國家，則使用所有經過國家的官方文字同時對照記載）載明起始站點，經由，席位等級，席位號碼，票價（使用發售國貨幣表示，並載明其等價之瑞士法郎的金額數目）。最後，應加蓋發售車站的公章。

計算機票

• 計算機軟紙車票: 1970年代，中國鐵道科學研究院電子所開始與其它鐵路單位開展電子客票的研究並取得初步成功，經鐵道部批准，北京站與上海站於1979年7月20日開始出售中國首批計算機軟紙車票——I型軟紙客票。1980年代，深圳站開始使用鐵科院電子所與廣深鐵路公司合作研發的GSKP-1型電子售票機售票，車票也改為軟紙式車票。1984年，計算機票發展為多窗口系統，一台主機可帶動八台制票機，票面也改為橫式，稱為II型軟紙客票。1996年初，上海、北京等鐵路局開始試點計算機打印的改進型的II型軟紙客票。同年末，原鐵道部確立了軟紙客票統一樣式標準，正式開始使用軟紙車票。起初軟紙票底色為藍色，之後改為淡粉色。此種車票為售票時現場打印，且售票時間大大縮短。至2000年時，軟紙票版式進行了一定的調整。此後鐵路部門再次對車票板式進行調整，將列車車次調整至出發站與到達站之間，同時原「全價」字樣改為人民幣符號「￥」。由於互聯網售票的發展，加上近年來客運專線的開通、車站自助檢票閘機的投入使用，以及對防偽安全性要求的提高，軟紙票開始逐步退出歷史舞台。2017年6月，北京鐵路局管內車站和代售點停止發售軟紙票，統一發售磁介質票。

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  1996年5月全路統一電子售票票樣後售出的軟紙車票
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  1997年開始出售的粉紅底色軟紙車票
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  2006年實施客票系統5.0後重新設計的軟紙車票版式
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  2009年12月10日起售的帶有二維碼的軟紙車票
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  2012年火車票實名制後的軟紙車票
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  2015年重新設計後的軟紙車票

• 計算機磁介質車票: 磁介質車票是為了配合自動檢票機使用，利用磁介質存儲乘車日期、車次等信息的一種車票。2007年4月18日，中國鐵路首次開行動車組列車，鐵道部在部分動車組開行相對集中的地區實施自動售檢票系統並於6月21日在杭州站開始試運行，首次向旅客發售磁介質車票——滬寧杭自動售檢票項目車票。隨後，南京站、上海站、上海南站也陸續開始試運行該系統。7月1日，該系統在上述四站正式啟用，並向旅客發售全路的磁介質車票。滬寧杭自動售檢票項目車票的底色為粉紅色，四角為弧型，背景圖案為一列動車組列車（車型為CRH2A）從右向左快速行駛的畫面。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，並正式使用磁介質車票，此後底色改為淺藍色。此種車票採用「一次性紙質背面全塗磁熱敏打印磁票」,可在車站的自助檢票閘機上使用，提高了檢票速度和準確率。隨着電子客票的普及，磁介質車票的需求逐漸降低，票紙生產線已於2020年6月停產。

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  滬寧杭自動售檢票項目車票
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  2008年8月正式啟用後的磁介質車票
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  2009年12月10日起售的帶有二維碼的磁介質車票
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  2012年火車票實名制後的磁介質車票
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  2015年重新設計後的磁介質車票版式
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  2022年下半年開始，票面不再標註發售站名稱，但票號前五位仍然為發售站的TMIS代碼

• 列車移動補票:

  

  一張列車移動補票機出具的車補票

  車補票是旅客在列車上補交票款後列車長使用列車移動補票機打印的車票。車補票底色為淡粉色，通過熱敏技術打印，從而取代過去的人工計算、手工填寫代用票的補票方式。

• 廣深鐵路IC卡專用乘車憑證:

  

  廣深動車組列車車票(具非接觸式IC晶片的紅票/軟紙票)

  廣深動車組列車在2005年至2011年間，使用一種特殊的軟紙式車票：車票內嵌有非接觸式IC芯片，以實現自助檢票，因此不能視為傳統意義上的紅票。

• 廣九直通車車票:

  

  中國內地發出之廣九直通車車票

  廣九直通車在1990年代至2016年間採用九鐵自行設計的卡式車票，與內地車票完全不同；2016年以後改版為形似2015版國鐵車票的軟紙票，所有信息都為中英雙語對照，廣州東站售出車票漢字為簡體，背景為粉色國鐵路徽；香港方面售出車票漢字為繁體，背景為藍色港鐵徽記。內地其他車站印刷的內地與香港直通車車票則與同期其他車票版式完全相同，紅磡站先是被標記為「九龍站」（英文標為：Jiulong），後於2019年起被標記為「香港紅磡站」（英文標為：HongKongHungHom）。

電子客票

一名乘客正在刷身份證通過更新後的蘇州園區站進站閘機，該閘機亦配有二維碼掃描區，可供乘客掃描二維碼進站

主條目：電子客票 (中國鐵路)

2011年6月，京津城際鐵路、京滬高速鐵路實行刷二代身份證進站乘車服務，乘客通過中國鐵路客戶服務中心（12306）使用二代身份證購票後，即可在閘機上刷證直接進出站。此後，刷身份證進站乘車服務逐步在更多的動車組車次實行。

2018年11月22日起，海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環高速鐵路）全線實行電子客票服務試點，實現乘車憑證全面無紙化和多樣化，報銷憑證逐步電子化。鐵路部門將根據試點情況，進一步完善電子客票服務方案，逐步在全路高鐵及動車停靠的車站、普速列車停靠站推廣。2019年7月27日起，滬寧城際鐵路（限上海站至南京站區段）、成渝客運專線、廣珠城際鐵路、深湛鐵路（限廣州南站至湛江西站區段）以及昆明至大理至麗江（經廣昆鐵路、廣大鐵路）開展電子客票應用試點，試點於2019年11月擴大到京滬高速線、日蘭高速線日曲段等線路。2020年4月29日，中國大陸高鐵和城際鐵路電子客票全部啟用電子客票。而普速列車則自6月20日起全面實施電子客票。惟部分實行公交化開行售票的市域列車則保留既有售票形式，另外開往香港的列車（包括城際直通車及高鐵列車）以及青藏鐵路西寧以遠段的相關列車仍實行紙質車票。然而電子客票被指並未簡化乘車流程，因國鐵集團和各企事業單位認定的可供報銷的鐵路運輸憑證仍然僅為傳統的紙質鐵路車票，而購票時不再直接提供該報銷憑證，導致改用電子客票後的乘車流程因報銷憑證和購票信息單需分開打印，給有相應需求的旅客增加不便。

鐵路乘車卡

鐵路乘車卡是使用磁條或集成電路芯片等技術、通過自動檢票機錄旅客乘車信息的卡片式乘車憑證，可由鐵路自行發行，也可採用其他企業發行的卡式支付工具。旅客在使用鐵路乘車卡乘車時應使用預留的席位或空餘席位。

• 京津城際鐵路快通卡

2009年3月7日，京津城際鐵路快通卡在北京南站首次發行，持卡旅客在閘機上刷卡即可完成購票。該卡分為金卡和普通卡，普通卡面值1000元，金卡面值3000元，並可充值，有效期為2年。使用該卡乘車沒有優惠，且不能享受學生、傷殘軍人等減價票價。2012年7月21日，京津城際快通卡停用，由中鐵銀通卡取代。

• 廣深鐵路牡丹信用卡

2009年2月20日，工商銀行深圳市分行與廣深鐵路股份有限公司共同推出廣深鐵路牡丹信用卡。該卡除乘坐廣深鐵路「和諧號」動車組外還具備金融支付功能。在使用該卡乘坐廣深鐵路「和諧號」動車組時可直接刷卡乘車，無需單獨購票，以滿足旅客即到即走的需求。出站時再次刷卡，鐵路通過銀行扣取乘車區間的票款。

• 廣深鐵路快通卡

主條目：廣深鐵路快通卡

2009年3月20日，廣深鐵路在廣深城際列車推出「廣深鐵路快通卡」，售價及儲值額均為500元人民幣。該卡不僅能用於乘坐廣深線列車，且能兼容穗深莞三市交通卡的所有功能。2011年6月1日起，隨着全國鐵路車票推行實名制，儲值卡「廣深鐵路快通卡」因不符合實名制要求而被取消。

• 中鐵銀通卡

主條目：中鐵銀通卡

中鐵銀通卡是中鐵銀通支付有限公司推出的一種預付費卡，該卡可在中國大陸的鐵路系統部分線路中使用，旅客持該卡可在鐵路客運車站及代售點售票窗口、鐵路客運車站自助售票機和中國鐵路客戶服務中心（12306網站）購票，此外，持該卡的旅客，亦可在鐵路部門指定的區段及車站內直接刷卡進站乘車，其使用方法與交通卡（公交卡）相近。2012年7月21日，由鐵路部門與中國銀行聯合發行的中鐵銀通卡可在京津城際鐵路上使用，取代「京津城際快通卡」的地位，此後該卡可以在鐵路部門指定的其他區段直接刷卡進站使用。

• 京津城際同城優惠卡

京津城際同城優惠卡是由中鐵銀通支付有限公司發行的鐵路乘車卡，卡面及芯片中均存有實名制信息，持卡旅客可在京津城際部分區間往返使用。同中鐵銀通卡，京津城際同城優惠卡分為金卡和銀卡，金卡按一等座票價扣款，銀卡按二等座票價扣款。旅客在充值一定的額度時可享受9.5折至8.5折不等的折扣。

• 鐵路e卡通

主條目：鐵路e卡通

鐵路e卡通是由中鐵銀通支付有限公司於2018年發行的新一代實名制電子卡片產品，不配發實體卡片，客戶可通過線上渠道完成「鐵路e卡通」的申請與開通。乘車時，乘客可以直接通過掃描二維碼乘車，無需提前購票。

• 銀聯閃付

2018年2月1日起，廣深和諧號開通銀聯閃付卡、銀聯手機閃付過閘乘車服務。乘坐廣深和諧號的旅客可在沿線車站辦理實名註冊，即可以刷卡、刷手機（包括Apple Pay，Samsung Pay，HCE等平台）的形式乘坐列車。

• 廣深城際通

2019年1月21日起，廣深和諧號開通支付寶掃碼乘車服務。旅客可使用支付寶客戶端的「廣深城際掃碼通」小程序，根據提示刷臉完成身份認證即可開通使用。用支付寶乘車後，可以在相關設備上打印憑證。

• 北京市政交通一卡通

主條目：北京市政交通一卡通

2011年7月1日，北京市郊鐵路S2線啟用北京市政交通一卡通付費，進出站均需刷卡。

• 北京市郊鐵路一卡通

北京市郊鐵路一卡通是隨北京市郊鐵路S1、S5線開通而啟用的鐵路乘車卡，依照交通運輸部互聯互通標準製作發行，卡面印有實名制信息，可直接用於乘坐北京市郊鐵路的列車。

• 羊城通

主條目：羊城通

羊城通是廣東省廣州市發行並使用的公交儲值卡，可用於乘坐廣東城際轄下線路的動車組列車。但使用前需進行實名核驗，使用時亦需進行人臉核驗。此外交通聯合卡、嶺南通、廣州地鐵APP乘車碼亦可在廣東城際轄下線路使用。

票面版式與制票機

票面信息

中國大陸地區的鐵路車票，國內與國際列車版式完全不同。

內地車站（上）和香港西九龍站（下）發售的廣深港高速鐵路跨境車票

2016年起出現的帶有商業廣告信息的車票

根據現行規定，中國大陸境內的鐵路客運車票正面必須載明以下內容：

• 出票地點：標示於車票最下方21位售票碼的右邊，代表出票的車站或代售點所屬車站。2022 年下半年已取消。
• 發站和到站站名：除了以中文顯示，下方附有站名的漢語拼音或英文，並以小號字標註「站」字。
• 車次：參見中國鐵路列車車次。
• 運行徑路（僅限通票）：標示於發站站名下方，代表列車的運行經由和運價里程接算車站。
• 通票等級（僅限通票）：標示於到站站名下方，以「普客/普快/特快到<到站>」方式表示，代表通票等級。
• 乘車日期及發車時間：時間為北京時間，以24小時制表示。
• 車廂號及座號或臥鋪號：以「XX車XXX號」方式表示，部分城際鐵路（採用CRH6型）則標註不對號入座。
• 票價及票種或支付方式簡稱。
• 列車等級，及座席或臥席等級：參見旅客列車等級及車次。
• 乘車人證件號碼和姓名：並排標註，先標註乘車人證件號碼（為保護隱私其中四位數用*代替）；如使用可機讀證件（如身份證），則標註姓名。
• 標註「報銷憑證 遺失不補 退票改簽時需交回車站」字樣（舊為「买票请到12306 发货请到95306 中国铁路祝您旅途愉快」；往返香港西九龍站的車票會標註「跨境旅客须知详见铁路跨境旅客相关运输组织规则和车站公告」；過海列車的票面上會標註「温馨提示：本次列车途经琼州海峡，特殊季节遇台风等恶劣天气，轮渡可能停航，敬请关注天气预报」；部分出票地點打印的車票標註廣告；乘車日期為部分節日的車票則會標註祝福語）
• 車票原則上限乘當日當次車，中途下車前程失效，運輸合同即行終止。

Z99/100次列車車票，註明「支」和「折」字樣。

部分列車車票會註明票種或支付方式簡稱，如未註明則代表該車票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用現金或非特定銀行卡支付票款的全價票。2019年10月起，所有註明票種或支付方式簡稱改為加圈註明。以下為各車票出現的票種或支付方式簡稱：

• 孩：表示該票為兒童票（適用於年齡6-13周歲的兒童，半價票）。
• 學：表示該票為學生票（詳見「學生票」一節的介紹）。
• 惠：表示該票為折扣票（原為「折」字）。
• 網：表示該票由12306網站或客戶端售出。
• 支：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用支付寶支付票款。
• 微：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用微信支付支付票款。
• 贈：表示該票為積分兌換的贈票（詳見「鐵路暢行常旅客計劃積分兌換車票」一節的介紹），或參與12306問卷調查抽獎贈送的贈票（已取消）。
• 工、農、中、建、交：表示該票由車站售票窗口、自助售票機（或代售點）售出，且使用中國工商銀行、中國農業銀行、中國銀行、中國建設銀行、交通銀行銀行卡支付票款。

為提高火車票的防偽性能，鐵道部決定自2009年12月10日起，採用票面樣式經過重新設計的車票（包括紙質和磁卡車票）。新版車票的最大特點是原來在車票下方的防偽條碼換成二維圖案。中國鐵路的車票版式於2015年6月25日再次發生變動，並於8月1日全部替代舊有版式。

中國大陸境內發往香港特區的直通車車票，與其他國內車票版式不同。為普通車票加臥鋪對號條形式的紙質車票。

票紙底紋

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  路徽五星底紋
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  「中國鐵路」底紋
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  「廣深鐵路」底紋
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  動車組列車+箭頭底紋
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  動車組列車底紋
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  上海世博會·中國鐵路館底紋
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  清河站在2022年冬季奧林匹克運動會期間使用冬奧主題票紙共5種

購票方式

在12306網站上線前，旅客通常需要前往車站購票窗口和代售點購買車票。隨着自動售票機和網絡售票的普及，絕大多數旅客開始通過網絡售票，而車站購票窗口和代售點的排隊情況也得到了緩解。據相關部門統計，2018年春運售出的3.5億張車票中，通過12306平台銷售的達2.8億張。

從2011年6月1日起，全國所有鐵路列車實行購票實名制。乘客需攜帶有效身份證件方可購票，有效證件包括：居民身份證、按規定可使用的有效護照、回鄉證、港澳通行證、台胞證、港澳台居民居住證等。

代售點購、取票

一家位於蘇州工業園區的火車票代售點

旅客可在鐵路集團公司授權的代售點購買或領取車票，惟在代售點購買車票時，需收取最高5元的手續費。在2017年10月前，旅客如在代售點購買異地火車票，還需要加收每張5元的手續費，現已取消。

自助票務終端

北京南站的自動售票機

設在金華銀泰城的自助票務終端

早在2001年9月18日，南京站啟用全國第一台實時查詢、預售客票的鐵路自助售票機。在實行火車票實名制前，旅客使用自助票務終端無需查驗身份證件；但在實行火車票實名制後，火車站售票機設置了身份證的掃描設備，絕大多數的自助票務終端僅可讀取中華人民共和國居民身份證。若持其他身份證明文件（如護照、回鄉證、港澳通行證、台胞證）等乘客，需到人工售票窗口購票。在實名制實行之初，廣深動車組列車沿線車站的自助票務終端可以使用護照、港澳通行證和回鄉證購票。在此之後，鐵路部門逐步擴大加裝卡式回鄉證和台胞證專用識讀設備自動售（取）票機的範圍和數量，實現省級城市所在地車站、廣東省境內高鐵車站、京廣、京滬、杭深線所有高鐵車站的全覆蓋，方便持回鄉證和台胞證的旅客購票。截至2018年12月，已有500多個車站的2000多台自動售（取）票機提供該項自助服務。

除火車站外，為了方便旅客就近快速售（取）票，減輕車站售（取）票壓力，鐵路部門還在校園、超市、社區等區域設立自助票務終端。

電話訂票

2010年1月1日7時起，上海鐵路局率先開通自動語音電話訂票系統，在上海市、安徽省、江蘇省、浙江省（三省一市）的民眾可直接撥打95105105預訂上海鐵路局管內各站至全國各地車票。旅客只需根據語音提示即可完成預訂手續，在預訂成功後，電話語音會播放訂票單號，旅客需將此號碼準確記錄下來，憑該號碼到指定取票點支付所訂車票費用。此後，北京鐵路局（2011年6月25日起）、廣鐵集團（另有96020088號碼）、太原鐵路局（2011年8月3日起）、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局（2011年12月30日起）、濟南鐵路局（2011年12月30日起）等全國所有鐵路局（公司）均開通了電話訂票服務。

網絡售票

官方平台（12306）

歷史

• 2011年6月12日，中國鐵路率先在京津城際鐵路的C字頭列車上實現網絡售票。
• 2011年6月24日，京滬高速鐵路啟動售票同時開通G、D字頭列車網絡售票。
• 2011年9月20日，鄭西客運專線、武廣客運專線的本線G、D字頭列車開通網絡售票。
• 2011年9月22日，滬寧高速鐵路、滬杭客運專線、廣深鐵路、海南東環客運專線、成灌鐵路、廣珠城際鐵路的本線G、D字頭列車開通網絡售票。
• 2011年9月30日，全國所有G、D字頭列車實現網絡售票。
• 2011年11月20日，所有Z字頭列車實現網絡售票。
• 2011年12月10日，所有T字頭列車實現網絡售票。
• 2011年12月13日，K1-K500次列車實現網絡售票。
• 2011年12月16日，K501-K7000次列車實現網絡售票。
• 2011年12月19日，所有K字頭列車實現網絡售票。
• 2011年12月21日，1000-5000次普快列車實現網絡售票。
• 2011年12月23日，5000-7598次普快和普客列車以及L字頭臨客、Y字頭旅遊列車實現網絡售票，至此，除不對外售票的旅遊專列、職工通勤車、路用小票車外，所有客運列車已實現網絡售票（國際列車國際段及部分國內段、赴港直通車不能通過12306網站購票）。
• 2013年11月30日，12306.cn網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中國鐵路客戶服務中心）增加支付寶支付服務。值得一提的是，經支付寶平台在線支付的車票，如需退票，票款將實時返還。
• 2017年11月23日，增加微信支付服務。
• 2018年12月27日起，12306網站將選取2019年春運能力部分緊張方向列車的長途區段開展候補購票服務試點。先期試點的節前車次包括北京、滬寧杭、廣東地區始發，終到川渝地區的所有列車；節後車次則為川渝地區始發，終到北京、滬寧杭、廣東地區的所有列車。每位用戶可提交1個候補訂單，1個訂單中可添加發到站相同（可以為同城的不同車站）的2個相鄰的乘車日期，每個乘車日期可添加2個不同「車次+席別」的組合需求，每個候補訂單可預訂3張車票。2019年5月22日起，候補購票服務擴大至全路所有列車。

簡介

一張在網上購買的學生票

通過中國鐵路客戶服務中心 (www.12306.cn，含鐵路12306手機客戶端) 可在線購買預售期內開車時間在2小時以外的列車車票，票款採取網絡支付形式，支持大部分中華人民共和國境內銀行發行的銀行卡，亦可使用支付寶及微信支付付款。其中，乘車人信息如填寫二代身份證，且購買的為G、C、D字頭列車車票，以及上下車站為指定車站（部分車次不支持，例如往來香港西九龍站的列車不支持刷證乘車），可直接將二代身份證作為乘車憑證通過驗票閘機，無需另行換取紙質車票。如需要報銷，可先換取紙質車票後再乘車，也可以在乘車後31日內至各售票窗口補打車票，補打的車票有「已檢」標記，僅作報銷憑證使用。

需要紙質車票的，可在開車前前往車站窗口、代售點、自助票務終端上取票，其中絕大多數的自助票務終端只受理二代證取票。列車開車2小時之外且未換取紙質車票的，可在網站直接辦理退票、改簽手續，如已換取紙質車票或距開車時間不足兩小時的，需要到車站窗口辦理。

第三方平台

一些第三方平台（例如攜程、途牛、同程旅遊等）亦提供鐵路售票服務。除可以普通方式購票外，旅客還可通過搶票軟件加錢付款，即可搶到在12306網站上顯示已售完的車票。對此12306官方表示「從未授權其他網站開展網絡售票業務」。另外，部分第三方購票網站還會利用用戶登記的個人信息註冊賬號，並用賬號通過添加常用聯繫人的方式再次購買他人的火車票。2019年1月，12306宣布限制第三方搶票軟件。其中，2020年支付寶和京東平台購買火車票2020年初搞了優惠活動。

補票

普通藍色磁介質車票和列車員使用手持補票終端打印的補票（2014年10月）

列車長辦公席、車站出站口補票處均可辦理此項業務。若補票行為是自發的，則只在應付票額基礎上多收2元手續費；若被站車工作人員勒令補票，則視當事列車/車站的不同，有可能會被加罰應付票額的50%並核收手續費。2012年5月起，旅客若遺失車票，可於不晚於票面載明的開車時間前30分鐘在車站窗口憑原票乘車人有效身份證件辦理車票掛失補辦手續，憑再次繳納票款後得到的新票進站上車，新票票面上註明「掛失補」字樣。之後旅客須主動聯繫所乘列車車長確認席位使用正常並開具客運記錄，到站時在列車長陪同下與車站值班員進行站車交接。出站後，旅客憑新票、帶有列車長和值班員簽字的客運記錄、票面乘車人有效身份證件進行退票，全程收取手續費2元。

自2017年1月1日起，鐵路部門開始實施新的補票規定。根據新規，如果旅客在檢票進站前丟失火車票，需在車票票面發站停止售票前到車站售票廳指定窗口辦理掛失補辦手續，按原車票車次、席位、票價重新購買一張新車票。旅客上車後，需向列車工作人員聲明，經列車核驗「掛失補車票」、購票時所使用的有效身份證件原件與乘車人一致，並在到站前確認未發現原車票被他人使用後，可開具客運記錄，與「掛失補車票」一併作為退票的憑證。到站後向車站出站口工作人員聲明並配合查驗，可於24小時內辦理退票手續，退回「掛失補車票」票款，不收退票費，僅收取2元手續費。但對於在列車上丟失火車票的旅客，需向列車工作人員聲明，經列車查驗乘車人、購票時所使用的有效身份證件原件、購票信息一致後，可辦理掛失補辦手續，不需要繳納全額票款，僅收取2元手續費，票面標註「車票丟失」字樣。到站前核驗席位使用正常後，開具客運記錄。到站後向車站出站口工作人員聲明並配合查驗，憑票面標註「車票丟失」字樣車票、客運記錄和購票時所使用的有效身份證件原件辦理出站檢票手續。

國際聯運列車的進站驗票，身份驗證以及車上補票等規定，由鐵組部門規章約束之，不受上述規定限制。

延長區間乘車的補票

旅客若購買短途車票後，需要越站乘車的，則旅客需要前往列車長辦公席主動辦理補票手續，且僅在應付票額基礎上多收2元手續費。若執意越站乘車，將加收50%的票款。在一些節假日期間，一些乘客會選擇購買短途車票後上車主動補齊越站乘車的車票價格，導致部分列車出現嚴重超載。對此，中國鐵路總公司表示，「車上能否補票」需要根據列車的運載情況來辦理。根據2024年9月1日生效的《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》，旅客到站後需要繼續旅行，需要視當前運輸能力而定。若列車無運輸能力時，車上工作人員有權拒絕旅客補票和繼續乘車。對於多次「買短乘長」惡意逃票的旅客，鐵路公安將依法對旅客以詐騙行為作出處罰，嚴重者可追究刑事責任。

對於所有終到香港西九龍站的列車而言，根據《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》規定，列車上不辦理至香港西九龍站的越站補票業務，自行越站將由香港西九龍站按無票處理，並根據《香港鐵路附例》收取高額附加費。

使用方式

東方紅站至太陽升站的單程通票

中國鐵路車票按使用方式可分為單程票、往返票、聯程票、定期票、計次票、儲值票和定額票。

單程票是目前主要使用的票種，依乘車情況還可分為直達票和通票。直達票指從發站至到站不需要中轉換乘的車票，票面標明的發站和到站均為票面表示車次的經停站，持直達票的旅客中途不得下車，否則未乘區間失效，下車後不能持該票再次乘車；通票也叫「直通票」、「中轉票」，指從票面發站到終到站需要中轉換乘的車票，票面僅記載從發站到中轉站的車次和席別，旅客到達中轉站後需在售票窗口辦理中轉簽證方可繼續旅行。由於鐵路實行遞遠遞減的票價政策，在相同的路線購買一張通票的價格會較購買多張聯程票便宜，但由於近年來直通運行的列車大量增加，且異地購票更加便捷，通票的使用在逐漸減少，2023年1月1日，《國鐵集團客規》開始實施，新客規刪除了通票相關內容並規定客票的終到站不得超過本次列車終點站。

往返票是指從乘車站同時購買往程和返程車票，北京鐵路局曾針對部分動臥列車推出過往返票優惠活動。聯程票是指在購票地能夠買到換乘地帶有席位、鋪位號的車票，在沒有直達列車的情況下，旅客在購買從乘車站到換乘站的車票時可同時購買從換乘站至目的站的聯程票，在全路取消異地手續費前，在上海局等部分鐵路局購買符合條件的聯程票可免收異地手續費。2024版國鐵集團客規則完善了聯程車票概念，規定聯程車票可在24小時內完成接續換乘。

2020年12月24日起，中國鐵路客戶服務中心（12306網站及客戶端）開售計次票及定期票。20次計次票指的是旅客可以在90天內最多使用20次，在購買產品時指定區間、指定席別的這樣一個產品。然後定期票指的是旅客可以在30日內最多乘坐60次指定區間和席別的車次。計次票是按照常規票價的九五折來進行定價，定期票是有一個上限次數，是30日最多乘坐60次，定價是按照44次來定價。。

簽證服務

始發籤證

一張簽有始發籤證的車票

中國大陸境內運輸的旅客列車的鐵路客票可在票面標明的開車時間後最遲兩小時之前進行一次改簽。在原票開車前進行改簽所得新票，在其開車時間之前仍可進行退票；原票開車後改簽的車票，則無法退票，票面標註'開車後改簽不予退票'字樣。改簽不收取手續費。

改簽網購車票時，若新票票價高於原票票價，須用銀行卡支付新票全額票款，原票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡；若新票票價低於原票票價，應退票款將在銀行規定時間內退回購票時所使用的銀行卡或支付寶（微信支付）賬戶（辦理退票時同理）；若改簽後的新票票價等於原票票價的，則無需辦理支付手續。

中國大陸境內運輸列車的團體旅客辦理車票退改簽業務須在開車時間48小時以前辦理。如購票時一併支付過代售點服務費，此項費用不退。

2013年8月，中國內地鐵路運輸企業再度修改客票退改簽政策，實行在大陸地區「通簽通退」，即內地車站發售的鐵路車票可於規定時間（改簽：原則上最遲開車後2小時之前；退票：開車前）在全路任一有條件的鐵路車站辦理退改簽業務。此前，退改簽業務辦理範圍僅限票面始發站、票面右上角出票地車站及二者的同城車站。退票費的收取由2011年9月25日開始實行的單一標準「票面數額的5%，最低2元」，轉變為隨退票時間而變的梯度化模式。退票時間距票面開車時間前48小時以上，退票費用仍為5%；距開車時間24小時-48小時，退票費為票價的10%；距開車時間24小時直到開車前，退票費為票價的20%。最低標準仍為2元。對於改簽後的車票乘車日期在春運期間的，退票時一律按開車時間前不足24小時標準核收退票費；而對於因不可抗拒原因（如惡劣天氣及全國性的疫情）導致列車停運，且已購買停運列車車票的旅客，可於票面乘車日期起30日內（含當日）辦理退票手續，不收取退票費。

2015年6月10日，鐵路部門推出車票「變更到站」政策，旅客如需變更新的目的地，在車票預售期內、開車前48小時以上的，可到車站售票窗口或12306網站（客戶端）變更新的到站手續，無需將原車票退票後再另購新車票，且辦理後不得再次改簽。

2021年1月28日起，鐵路部門進一步優化車票改簽服務。旅客未能上車的，在開車當日24時之前其他列車尚有餘票的情況下，旅客可通過12306網站（含手機APP和小程序）或任一車站售票處改簽窗口辦理當日車票改簽業務。此前，旅客未能上車需要改簽的，需要前往售票處改簽窗口辦理。

2024年1月15日起，中國鐵路調整改簽規則，將2023年版所訂立之規則「火車票在開車前48小時以上，可以改簽預售期內任意車次，開車前不足48小時以及開車後，僅可改簽乘車日24時之前列車」改為「旅客在開車前和開車後當日均可改簽預售期內車票」。原改簽範圍內「開車前48小時以上的」「開車前不足48小時以及開車後，改簽乘車日期之前（含當日）車票」仍不收取改簽費；新增改簽乘車日期之後車票的，根據辦理時間梯次核收改簽費，即開車前24小時以上、不足48小時辦理的，核收5%改簽費；開車前不足24小時辦理的，核收15%改簽費；開車後辦理的，核收40%改簽費。

對於香港西九龍站始發終到的列車，則以港鐵公司制定之《廣深港高速鐵路跨境旅客運輸組織規則》的規定為準。根據《規則》，旅客僅可辦理一次變更乘車日期、車次、席別的改簽手續，不辦理到站變更，且改簽後不能退票。辦理改簽的時間不晚於票面指定的日期、車次開車前30分鐘，始發站為香港西九龍站的車票應不晚於開車前60分鐘。且改簽後的車票不得退票。而退票手續費的標準亦高於國鐵集團其他列車。此外，開車後，車票不予退改，遲到的旅客均需重新購票。惟於2023年8月14日起，福田站至香港西九龍站間始發終到列車推出「靈活行即日變更車次安排」，乘客在辦理過一次改簽或超過改簽時效後，可於票面乘車日期當日辦理三次靈活行變更車次手續。2024年3月18日起，「靈活行」服務擴展至來往深圳北站的車次。

國際聯運旅客列車的境內迴轉車車票退票，與上述國內車票相同，但是其跨境和境外段車票，退票規定與內地車票不同：國際列車發車的72小時前辦理退票時，核收票價的5%，購票手續費不退還。國際列車發車的72小時內辦理退票或改簽，核收客票票價的5%以及臥鋪票票價的80%作為退票費，購票手續費不退還。國際聯運列車開車後3小時內退票或改簽，臥鋪票作廢，核收客票票價的5%，購票手續費不退還。改簽需重新購買臥鋪票。

國際團體旅客在發車前5日內不予退票或改簽。國際列車發車3小時後或已託運行包後，不再辦理退票，不得改簽。購買團體乘車票據，不對其中一部分旅客辦理退票或改簽。票據丟失按無票處理，繼續乘車需重新購票。

如旅客未趕上國際聯運旅客列車，則自列車出發時起3小時以內，有權向發售乘車票據的機構申明此事並改乘下次列車，但臥鋪票除外。

中途下車簽證

根據2007年版《鐵路旅客運輸規程》，旅客可在列車中途停車站下車，也可在車票有效期間恢復旅行，中途下車旅客繼續旅行時，應先行到車站辦理車票簽證手續。2010年《客規》修改後持直達票的旅客中途下車，未乘區間失效，只有持通票的旅客可以中途下車並在有效期內辦理簽證恢復旅行。

中轉簽證

一張北京站簽發的0元中轉簽證

持通票的旅客中轉換乘時，應當辦理中轉簽證手續。辦理中轉簽證後的車次、席位票價高於原票價時還應補交票價差額，簽證後的票價低於原票價時差額部分不予退還。中轉簽證包括普客到底簽證、普快到底簽證和特快到底簽證三種，需根據原票和後程加快等級選擇。

乘車證簽證

一張1996年簽發的鐵路乘車證簽證

持各種鐵路乘車證的職工乘坐動車組時，必須辦理簽證後乘車；持用臨時定期、軟席、硬席乘車證、探親乘車證、就醫乘車證時，同樣須辦理簽證後乘車，持其它乘車證乘坐動車組之外的列車可免於簽證。辦理乘車證簽證必須要有乘車證和相應的證件才能辦理，並需支付2元手續費。

限制購票政策

2015年8月25日起，所有被各級人民法院限制消費的失信被執行人及單位被執行人的法定代表人、主要負責人、影響債務履行的直接責任人員、實際控制人，均不能購買G字頭列車（高速動車組列車）全部座位及其他動車組列車一等座以上座位。此行為被人民法院定位為「高消費行為」。

另外，在2016年8月，有媒體傳聞稱從2016年8月15日起所有在動車組列車吸煙的乘客，除接受罰款外，其動車組乘坐權也被暫停，旅客需持本人身份證件到鐵路客戶服務中心簽訂協議書方可再次購買。若旅客簽訂協議書後，再次在動車組上違法吸煙的，將終身禁止購買動車組列車車票。但在2016年9月28日，中國鐵路總公司回應稱，鐵總從未出台過這種規定，此政策屬於誤傳。

2018年3月16日，國家發改委發布《關於一定期限內適當限制特定嚴重失信人乘坐火車和飛機的意見》，規定對擾亂鐵路站車運輸秩序且危及鐵路安全、造成嚴重社會不良影響的、在動車組列車上吸煙或者在其他列車的禁煙區域吸煙的、查處的倒賣車票、製販假票的，以及依據相關法律法規應予以行政處罰的旅客，各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票，為期180天。另外，對冒用優惠（待）身份證件、使用偽造或無效優惠（待）身份證件購票乘車的、持偽造、過期等無效車票或冒用掛失補車票乘車的、無票乘車、越站（席）乘車且拒不補票的旅客，各鐵路運輸企業將限制涉事旅客購買列車車票。涉事旅客補齊所欠票款後（自補票次日算起），鐵路運輸企業恢復對其發售車票；涉事旅客補齊第一次所欠票款一年內，三次發生上述行為的，行為責任人補齊所欠票款90天後（含90天），鐵路運輸企業恢復發售車票，不補齊所欠票款，鐵路運輸企業不對其恢復發售車票。意見同時規定，對其他領域的嚴重違法失信行為有關責任人，也將被限制乘坐動車組列車席位（有效期為一年，一年期滿自動移除；在有效期內其法定義務履行完畢的，有關部門應當在7個工作日內通知鐵路總公司移除名單），包括G字頭動車組列車全部座位以及其他動車組列車一等座以上座位，適用旅客包括：

1. 有履行能力但拒不履行的重大稅收違法案件當事人；
2. 在財政性資金管理使用領域中存在弄虛作假、虛報冒領、騙取套取、截留挪用、拖欠國際金融組織和外國政府到期債務的嚴重失信行為責任人；
3. 在社會保險領域中存在以下情形的嚴重失信行為責任人：用人單位未按相關規定參加社會保險且拒不整改的；用人單位未如實申報社會保險繳費基數且拒不整改的；應繳納社會保險費且具備繳納能力但拒不繳納的；隱匿、轉移、侵占、挪用社會保險基金或者違規投資運營的；以欺詐、偽造證明材料或者其他手段騙取社會保險待遇的；社會保險服務機構違反服務協議或相關規定的；拒絕協助社會保險行政部門對事故和問題進行調查核實的；
4. 證券、期貨違法被處以罰沒款，逾期未繳納的；上市公司相關責任主體逾期不履行公開承諾的；
5. 被人民法院按照有關規定依法採取限制消費措施，或依法納入失信被執行名單的；
6. 相關部門認定的其他限制乘坐火車高級別席位的嚴重失信行為責任人。

以上規定自2018年5月1日起施行。

另根據2021年3月1日起實施的《深圳經濟特區個人破產條例》，所有進入個人破產程序的債務人將進行相關行為限制，其中包括不得乘坐高速動車組列車一等以上座位。

票價

基本票價率

中國鐵路的客運票價的基礎，是中國鐵路全國旅客基本票價率，系普通旅客列車硬座非遞遠遞減票價單價，單位為人民幣/公里，由國家發展與改革委員會價格司負責調整，並須國務院批准。中國鐵路所有客運票價，都是在這個價格基礎上計算得來的。

1952年3月25日前，全國旅客基本票價率分東北、北方、南方三個區域分別制定，如1949年9月1日，東北地區的基本票價率為每公里480東北幣（即50元），北方為每公里56元，南方為每公里70元。1952年3月25日，全國旅客基本票價率統一為135元/公里，標誌着中國鐵路在長期分立後，第一次實現票務票價統一，中國鐵路也因而真正成為一個整體。1955年3月1日，人民幣換幣，旅客基本票價率相應調整為0.01350元/公里。隨後，全國旅客基本票價率分別於1955年6月1日、1989年9月5日、1995年10月1日依次上調至0.01755元/公里（上調30%）、0.03861元/公里（上調120%）和0.05861元/公里（上調2分/公里，或51.8%）。此後一直沒有再次上調。

票價計算

中國大陸目前的鐵路客運票價是由客票票價與附加票票價組成。基本票價以每人每公里的票價率為基礎，加上按各種列車等級、空調、席別的上浮比率，以「遞遠遞減」的方式計算。其中列車運行公里數以《鐵路客運運價里程表》上公布的為準。硬座為起始基準票價率，其他席別如硬臥、軟座、軟臥等均以此基準票價率上浮。臥鋪的上鋪價格低於中鋪，中鋪低於下鋪。而列車等級按非空調普客為基準標價，以上等級按一定幅度上浮。其中，快速、特快和直達特快上浮比率相同，而普快上浮較低一些。如果為空調列車，則按車輛種類（依列車供電方式）以兩種上浮比率計算，分別為車輛自供電的「空調客車」及發電車集中供電的「新型空調客車」（新空調），其中「新型空調客車」的上浮率也比「空調客車」高，一般新空調客車票價是在普通車基礎上上浮50%。列車的無座票價與硬座相同。

2013年起，不再加收以基本票價的2%計算的旅客意外傷害強制保險費。

目前普通線路的動車組列車公布票價是鐵道部按照原國家計委在1997年發布的《鐵路客運運價規則》制定，其中二等座以當時的高等級軟座快速列車作基準價格，上浮幅度與硬臥相若，而一等座上浮幅度與軟臥相若，但不實行「遞遠遞減」原則。然而各鐵路局可視市場情況執行打折票價。長距離動車組通常會按客流情況在公布票價的基礎上執行折扣。動車組站票票價則與二等座相同。

新建高速鐵路和客運專線的動車組票價由中國鐵路總公司（原鐵道部）制定。2011年甬台溫鐵路列車追尾事故發生後，所有動車組票價統一下調5%。現行動車組票價計價公式如下：

• 普通動車組（D字頭車次）一等座票價：0.37×里程
• 普通動車組（D字頭車次）二等座票價：0.3×里程
• 高速動車組（G字頭車次）一等座票價：0.74×里程
• 高速動車組（G字頭車次）二等座票價：0.46×里程

動車組列車票價執行「遞遠遞減」的計價原則，分段實行折扣。其中500公里以內執行原價，500—1000公里約執行9折，1000公里以上約執行8折（此為大致標準，各線路的具體票價計算方法，以國家發改委的文件為準）。而對於運行於涉及200公里線路的高速動車組列車而言，其票價則以200公里線路票價計算。例如，北京南至青島（經膠濟客專）的高速動車組列車，北京南至濟南段票價按照300公里標準計算，濟南至青島段則按照200公里標準計算。

無座票價

在中國國鐵，部分列車售賣無座車票。某次列車無座車票的票價與該次列車最低席別票價相同，如最低席別為硬座，則無座票價按硬座票價計算。全臥鋪、全軟席、高速動車組列車原則上不售賣無座車票，「復興號」高速動車組列車甚至存在車輛超載時拒絕發車的情況。

異地售票手續費

一張天津站發售的異地票及其手續費收據

異地票是指在一個車站購買發站為不同城市的另一個車站的車票。售票窗口和鐵路代售點在向旅客製售異地票時可向旅客收取鐵路異地售票手續費，價格不得超過5元每張。2017年10月1日，異地售票手續費全面取消。

票價浮動

90年代的一張單獨印製的季節上浮票，供持常備客票的旅客使用

對於地方鐵路及特殊區段的線路而言，在票價方面有一定的上浮標準，不執行標準國鐵運價的國鐵線路稱特殊運價區段，如青藏鐵路格爾木至拉薩段實行上浮，每公里票價上浮：硬座不上浮，軟座0.09元，硬臥0.10元，軟臥0.16元。而因廣深鐵路由廣深鐵路股份有限公司營運，是地方合資上市鐵路，其上浮率也是全國最高的，1994年允許廣深線准高速鐵路軟座票價在全國同一運價基礎上浮50%，1996年原廣深鐵路公司實行股份制改造，票價再次上浮50%，並可在規定浮動幅度內，由企業自主定價，此特殊運價政策一直實行至今，總上浮率達225%。

在動車組列車方面，從2015年起，鐵路開始基於大數據的分析，試點浮動票價機制。2015年12月6日開通的寧安客運專線開始，中國鐵路新開通的200—250KM級別高速鐵路（如南百、丹大、金麗溫）的二等座票價均較標準上浮20%，約為0.37元/公里。

根據國家發改委發布的《關於改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，從2016年1月1日起，動車組列車票價改由中國鐵路總公司自行定價。

自2017年4月21日起，運行於杭深線的時速200-250公里的動車組車票票價將作出調整，這是鐵總取得高鐵車票自主定價權後，首次上調票價的線路。根據鐵總官方發布的公告，杭深線寧波至廈門段大部分動車組列車一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅16%-20%，同時有少量車次下調票價。此次票價優化調整後，旅客乘坐動車出行在旅行時間和票價方面仍具有一定優勢，而且有利於改善公司的經營狀況，不斷更新改進服務設施和條件，為旅客創造更好的旅行環境。

在此之後，鐵路部門多次對運行於多條線路的動車組列車票價作出浮動調整：

• 2017年底，鐵路部門對14條動車組列車運營線路動車組列車票價開展浮動試點。
• 2018年4月28日起至年底，鐵路部門下調28條城際鐵路（包括廣珠城際鐵路、海南環島高速鐵路、寧安城際鐵路、丹大城際鐵路、青榮城際鐵路、鄭開城際鐵路、武孝城際鐵路等）的部分動車組列車票價，部分線路的折扣達到20%。同時對京滬臥鋪動車組列車的票價實行浮動機制。
• 2018年5月27日起，京津城際列車一等座、特等座票價漲價，其中一等座票價由65.5元上漲到88元，特等座票價由93.5元上漲到99元。
• 2018年7月5日起，鐵路部門對運行於滬寧城際鐵路、寧杭客運專線、寧合鐵路、漢宜鐵路、貴廣客運專線和柳南城際鐵路，且時速為200至250公里的動車組列車，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行票價下浮，最大折扣幅度6.5折。
• 2024年6月15日起，京廣高鐵武廣段，滬昆高鐵滬杭段、杭長段，杭深鐵路杭甬段等4條高鐵運行的時速300公里及以上動車組列車實行浮動票價機制。

減價票

學生票

學生票

為方便學生在家校之間往返，減輕沒有收入的學生的經濟負擔，在大學、大專院校，中等專業學校、技工學校和中、小學就讀，家校不在同一地的沒有工資收入的學生、研究生，可以購買學生票。學生證上貼有教育部和鐵道部監製的火車票學生優惠卡，並填有優惠的區間，持有該種證件的學生每年可以購買四次往返於家校之間的單程車票，當年沒有用完的，不能轉移到下一年。學生票硬座為全票票價的一半，購買硬臥在同種席位全價基礎上減去同區間硬座票價的一半，軟席不售學生票；動車組只發售二等座學生票，價格為公布運價全價票的75%。購買學生票時需要出示學生證，且在上車後驗票時遇學生票亦須檢查學生證，若未攜帶學生證或者區間不對應則可能需要補交車票差價或全價。

國際聯運列車的學生票票價減成25%，即同中國內地動車組列車學生票折扣相同，為車票全價的75%。另外，在中國內地大專院校就讀，沒有工資收入的香港籍學生，憑附有加蓋院校公章的減價優待證的學生證和火車票學生優惠卡（新生憑錄取通知書，畢業生憑學校書面證明可購買一次學生票），可購買家庭至學校所在地（或實習地點）至香港西九龍站的學生票。

學生優惠資質核驗除可在車站指定售票窗口或自動售票機辦理外，自2023年2月6日起新增通過12306客戶端線上核驗的方式。

兒童票

兒童票

年齡6-13周歲的兒童，可購買半價的兒童票，票面標註「孩」字樣。兒童票在車站窗口原則上必須隨全價成人票購買，然而在12306.cn網站上直接購買的兒童票亦可在TVM機、自動取票機上直接取出。2023年7月20日起，兒童乘火車需有效身份證件。

傷殘票

傷殘票是符合鐵路減價優待條件的殘疾軍人或傷殘警察乘車時使用的減價車票，持《中華人民共和國殘疾軍人證》或《中華人民共和國傷殘人民警察證》的殘疾軍人旅客，可以以相應席別公布票價的50%的價格購買車票。

團體票

20人以上乘車日期、車次、到站、座別相同的旅客可作為團體旅客，發售團體旅客票。對於團體旅客乘車，鐵路應優先安排，並在計價上給予一定優惠。

鐵路暢行常旅客計劃積分兌換車票

常旅客計劃所兌換車票，並無價格，加注「赠」字樣

自鐵路部門推出「鐵路暢行」常旅客計劃後，旅客可在積分首次達到一萬分後按每一百分為一元進行車票兌換。所兌換的車票較正常購買的車票有如下限制：

• 只得兌換鐵路部門指定車次車票；
• 不得自願退票或變更到站；
• 改簽時收取1000積分手續費，只得改簽指定車次車票，同時改簽後的車票如果新票價低於原票差額不退、高於原票通過積分補差額；
• 不可抗力或鐵路原因導致的車票不能使用因而退票則積分全額返還原賬戶。

積分有效期為十二個月，按照「先進先出」原則消費。可以為本人及自己指定的八個受讓人兌換車票，但在添加後六十天生效且必須通過身份核驗。車票上並無價格，加注「赠」字樣。

票價紀錄

中國鐵路客運系統中目前最高單程票價為3940.5元人民幣（京昆高速動車組列車北京西—昆明南商務座）（如果算上國際列車，最高單程票價為6080元人民幣（K3/4次列車北京—莫斯科高級軟臥），不過該次列車自疫情發生後停運至今），最低票價為0.5元人民幣（運價里程在20公里以內的普客列車兒童票，如6601次列車宋-羊草的硬座兒童票）。

其他鐵路客運票證

站台票

密雲北站售出的站台票

主條目：站台票

站台票是車站出售的僅限於進出站使用的憑證，到站台接送旅客的人員，可購買站台票（部分車站不發售）。近年來，由於站台壓力逐漸增大，大部分車站已不再發售站台票。但對於有老弱病殘孕等特殊困難的乘客，仍可聯繫車站工作人員協助親友送乘客前往站台上車。

客票報銷憑證

從長春站打印的G901次列車始發改簽報銷憑證

依據國家發票管理有關規定，鐵路行業發票實行專業管理。原國務院鐵路主管部門對鐵路運輸票據的式樣、印製標準以及填寫、使用方法有較為嚴格的規章制度，鐵路部門出具的車票、區段票、代用票、客運運價雜費收據、退票費報銷憑證、退票報銷憑證、定額票、手續費等運輸票據，具有發票屬性，可用於報銷。

2011年6月開始，「刷身份證進站」的無票時代來臨，京津城際、京滬高鐵只要帶着二代身份證就能在自助機上刷證直接進出站；2018年11月1日，中國鐵路青藏集團有限公司試行旅客列車電子車票，使用電子客票的旅客如需換取報銷憑證，可在乘車之日起30日內到車站售票窗口換取紙質車票；2018年11月，電子客票在海南環島高鐵開始試點；2020年6月20日，電子客票在全國普速鐵路推廣實施。

目前中國鐵路通行的報銷憑證，是旅客購買電子客票後，憑購票時所使用的有效身份證件原件，到車站售票窗口、自助機器換取，專門用於報銷使用的。報銷憑證與車票略有不同，票面注有「僅供報銷使用」字樣。

初期曾規定，旅客如需報銷憑證，可於開車前或乘車日期之日起30日內，憑購票時使用的有效身份證件原件，到車站售票窗口、自動售取票機打印；超過30日的，可聯繫鐵路12306客服中心辦理。2021年12月10日起，鐵路電子客票報銷憑證和退票費報銷憑證領取期限由原來的30天調整為180天（含當日），旅客在乘車之日起半年內都可以憑購票時所使用的有效身份證件原件在車站售票窗口、自動售/取票機領取報銷憑證。

2023年7月20日起，中國鐵路電子客票報銷憑證廣告欄中「買票請到12306 發貨請到95306 中國鐵路祝您旅途愉快」更改為「報銷憑證 遺失不補 退票改簽時須交回車站」。

茶水票

一張50年代鄭州鐵路局發行的茶水票

在1950年代至1960年代，由於火車上沒有開水供應，因此在沿途站點停靠時，會有工作人員拎着熱水壺和茶葉到火車上賣茶水，乘客必須憑茶水票才能在車上喝熱水。1970年代起，列車陸續開始供應熱水，茶水票逐步停用。

臥鋪證

一張曾經在北京鐵路局使用的臥鋪證

乘坐臥鋪時，列車通常會收取旅客的車票集中保管，並在收取時換發臥鋪證，在旅客下車時用車票將臥鋪證換回。在停站較多的長途列車上，換票主要是便於夜間叫醒，列車員通過集中保存的車票掌握旅客的到站下車時間並提前提醒乘客。此外，換票也便於列車員了解旅客是否已上車，未上車的旅客空餘出的鋪位可供需要補臥的坐席旅客使用。

在普速列車全面推行電子客票後，列車工作人員改以手持終端管理旅客信息，不再收取旅客的車票。

行李票

旅客在乘車區間內可憑客票託運一次行李，鐵路部門在接收行李時為旅客填發行李票，作為行李運輸合同的基本憑證。可作為行李託運的物品僅限於方便旅客旅行生活的少量物品和殘疾人車，最大重量為50千克，體積以適於裝入行李車為限，超過規定範圍需按包裹運輸。

包裹票

適合在行李車內運輸的小件貨物可作為包裹運輸，包裹票是包裹運輸合同的基本憑證。此外，在包裹有人押運時應在包裹票上註明。

乘車證

一張鐵路硬席乘車證

中國大陸的乘車證分為鐵路乘車證和特種乘車證，持證旅客可在一定的時間、區間範圍內乘坐旅客列車。

鐵路乘車證

鐵路乘車證又稱鐵路職工乘車證，主要為便利鐵路職工在鐵路沿線進行生產、工作和生活的必要乘車使用。鐵路乘車證共分為、軟席全年定期乘車證、軟席乘車證、硬席全年定期乘車證、硬席臨時定期乘車證、硬席乘車證、便乘證、通勤乘車證、就醫乘車證和探親乘車證九種。使用臨時定期、軟席、硬席乘車證、探親乘車證、就醫乘車證或使用任意鐵路乘車證乘坐動車組時必須在車站辦理乘車證簽證後方能乘車。違章使用乘車證均按無票處理。

特種乘車證

特種乘車證俗稱特種票，是鐵路部門或國務院其它部門根據需要添發給特定使用人的乘車證，須與工作證等規定證件配合使用，單獨使用無效。車站和列車應儘可能按規定為持證人提供乘車方便。

• 全國鐵路通用乘車證: 全國鐵路通用乘車證是鐵路部門根據公安、安全、司法機關和機要部門完成特殊任務而制定的特殊乘車證，只允許相關人員追捕犯人和遞送機要文件使用。持證人可乘全路各線和各種旅客列車的所有席位，並允許在任何停車站上下車，不受滿員和長短途列車分工限制，可提前進站。
• 全國鐵路免費乘車證: 全國鐵路免費乘車證是國務院鐵路主管部門為加強對鐵路單位執行國家政策法令的監督，邀請其它部門和新聞單位檢查鐵路工作時使用的乘車證，可乘坐除國際列車外各種等級、席別的列車。
• 中華人民共和國鐵路免費乘車證（英語：Railway Free Pass of the People's Republic of China): 中華人民共和國鐵路免費乘車證是專供我國鐵路邀請的外國鐵路代表團及陪同外賓的我國工作人員使用的乘車證，由鐵路部門對外合作司簽發，外賓乘車前由接待單位辦理乘車手續，可免費乘坐各種旅客列車的軟硬席及臥鋪。
• 鐵路專用乘車證: 鐵路專用乘車證是鐵路局為電務等維修人員到各站、車添乘檢查或處理故障時乘坐管內旅客列車而簽發的特種乘車證，使用時應攜帶添乘證作為工作證件。
• 軟席乘車證: 軟席乘車證是中共中央辦公廳機要交通局和各省、市、自治區擋位既要交通部門利用火車傳遞機要文件時所使用的特種乘車證。持證人使用時應同時出示「機要交通專用證」。鐵路部門遇持此證的機要交通員應撥給軟臥包房一間，並協助隱蔽身份、保證安全、提供方便，未經上級批准不得進行檢查，機要交通員違反鐵路規章時鐵路部門可向有關部門反映，但不得影響機要交通員繼續執行公務。
• 機要通信人員免費乘車證: 機要通信人員免費乘車證是郵政部門機要人員押運機要文件或檢查押運工作時使用的乘車證，由郵政部門製作，使用人員只限乘坐郵政車及鐵路指定位置，每次列車限乘2名機要押運員。
• 郵局押運人員免費乘車證: 郵局押運人員免費乘車證為郵政部門派出在郵政車出乘押運任務的郵局押運員使用的特種乘車證，限乘坐郵政車及鐵路指定位置。
• 郵局視導員免費乘車證: 郵局視導員免費乘車證是各級郵政局和派押郵政局視導人員隨車檢查郵運工作所使用的特種乘車證，由所在鐵路局簽發，限乘坐郵政車及鐵路指定位置。
• 外賓乘車證: 外賓乘車證是為方便外國鐵路駐華機構人員、總公司邀請的重要外賓及其他總公司批准發放乘車證的外賓及陪同人員乘坐鐵路旅客列車而發放的乘車證，由總公司國際合作部發放，可乘坐除國際列車、對港直通車以外的各種旅客列車，准乘普速車軟座、軟臥，動車組列車一等座、臥鋪及以下等級席位。

此外，調度命令、偵察證、往返免費乘車書面證明等也可用作特種乘車證，使用時需按照相關部門規定使用。