法國航空4590號班機空難
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48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E
 法國航空4590號班機起飛時的大火 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2000年7月25日 |
| 摘要 | 外物損害 |
| 地點 | 法國巴黎戈內斯 48°59′08″N 2°28′20″E / 48.98556°N 2.47222°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 協和飛機 |
| 營運者 | 法國航空 |
| 註冊編號 | F-BTSC |
| 起飛地 | 法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場 |
| 目的地 | 美國紐約甘迺迪國際機場 |
| 乘客 | 100 |
| 機組人員 | 9 |
| 死亡 | 113人（包括地面4人） |
| 生還者 | 0 |
法國航空4590號班機空難（法語：Vol 4590 Air France）又稱為協和客機空難。發生在2000年7月25日，法國航空一架原定由法國巴黎夏爾·戴高樂國際機場飛往美國紐約甘迺迪國際機場的協和飛機，起飛後不久墜毀於巴黎市郊的戈內斯。空難造成機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並造成地面4人罹難及1人受傷。
這次航班是屬於德國彼得·戴爾曼郵輪公司（德語：Peter Deilmann Reederei GmbH & Co. KG）的旅遊包機，機上乘客大部分是德國遊客，他們正準備前往紐約登上德國籍的豪華郵輪「德意志號」（MS Deutschland），參加一次為期16天的加勒比海豪華遊輪假期之旅[1][2]。
協和飛機是當時世界上唯一一種投入商業運營的超音速客機，此次空難是其營運生涯第一次也是唯一一次災難性事故。在此次事故之前，協和飛機被譽為世界上最安全的民航客機。自然，發生首次事故前任何客機從事故率上來講都「最安全」，因為每千米飛行里程的旅客喪生數目皆為零。在這次事故發生後，協和飛機就成為世界上「最危險」的民航客機之一，每100萬次航班的喪生旅客數為12.5人，加之國際燃油漲價，最終導致協和飛機在2003年提早退役。
事件經過
[編輯]
除特別註明外，此條目或章節的時間均以歐洲中部夏令時間（UTC+2:00）為準。2000年7月25日，法國航空公司一架註冊編號為F-BTSC的協和飛機準備從法國巴黎戴高樂機場起飛，執行飛往紐約的4590號航班，機上有9位機組成員（2名飛行員、1名飛行工程師、6名空中服務員）以及100位乘客。機組按照當時的天氣情況，選擇的V速率分別為150節（V1，約278公里/小時）、198節（VR，約367公里/小時）、220節（V2，約407公里/小時）。
當天下午4時40分，4590號班機於巴黎戴高樂機場26號右跑道起飛。當飛機在跑道上以時速320公里滑行時，機場塔台向4590號班機報告飛機後方失火，並表示能優先使用跑道起飛，但由於飛機已滑行了1,200公尺，跑道只剩下2,000公尺，再加上它已加速至時速328公里，超過了起飛的決斷速度（V1），已經無法安全停下，飛機除了起飛別無他選。
4時43分15秒，協和飛機的左機翼拖著長長的火焰下徐徐升空，4時43分22秒，飛機駕駛艙的引擎火警警報器響起，三秒後，機長關閉2號引擎，但飛機離地一直只有30公尺。飛機起火的機翼不斷解體，方向舵亦在此時被燒毀，導致整架飛機向左傾側。4時45分，飛機在起飛後69秒墜毀於機場附近的戈內斯鎮的一間酒店外25米處，墜毀時機腹朝天，當時飛機離巴黎-勒布爾熱機場只有一小段航程。機上100名乘客和9名機組人員全部罹難，並導致旅館內4人死亡。
事件調查
[編輯]| 國籍 | 乘客 | 機組人員 | 合計 |
|---|---|---|---|
 德國 |
96 | 0 | 96 |
 法國 |
0 | 9 | 9 |
 丹麥 |
2 | 0 | 2 |
 奧地利 |
1 | 0 | 1 |
 美國 |
1 | 0 | 1 |
| 合計 | 100 | 9 | 109 |
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官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條由美國大陸航空的麥道DC-10客機（編號N13067，執行飛往紐瓦克的大陸航空55號班機[3]）一號引擎掉落的長條型鈦金屬零件，該客機先於4590號班機起飛；但金屬零件在4590航班起飛前仍未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪輾過該零件，導致輪胎爆裂，輪胎的碎片以每小時300多公里射向位於機翼的滿載油箱，造成的震盪波導致油箱蓋受壓打開，大量燃油泄漏；另外一塊較小的輪胎碎片割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油。起火時機場的航管人員雖有發現並通報該班機機長，但因飛機已滑行至V1速度不得不起飛，機長原先想飛到5公里外的巴黎-勒布爾熱機場迫降。但是二號引擎已經關閉，然後一號引擎著火，也就是說飛行員們正在駕駛只有一半推力的和諧客機，繼而燒毀機翼，導致機翼融化，起落架受損無法收起，令飛機無法有效攀升及加速，最後失速墜毀於機場一哩外的一間旅館，導致9名機員及100名乘客和地面4人死亡。
訴訟
[編輯]法國司法部在2008年3月起訴美國大陸航空，法庭方面應法國檢控官要求將此案定為刑事罪案，大陸航空面臨過失致死指控，但大陸航空一直否認指控。他們的代表律師說，客機在碰到金屬條前已經着火。他們還說，由於班機在不安全的狀況下起飛，所以發生了墜機事故。法航方面否認了這一說法。[4]
法國當地時間2010年2月2日13時30分，法國航空4590號班機空難墜毀案在巴黎西北郊的蓬圖瓦茲輕罪法庭開審，大陸航空及另外5人被控對本次空難負責。[2]150多名記者和50名技術員將參加旁聽，法庭辯論使用法、德、英三種語言，調查卷宗多達90宗，證據多達534件。[4][5]遇難者的家屬方面只有一部分會出席聆訊，因為有大部分已經接受法航的賠償，不會參與共同起訴。[2]
被起訴方包括：大陸航空；大陸航空機械師約翰·泰勒（John Taylor），他負責為DC-10客機安裝那根肇事的金屬條；維修人員斯坦利·福特（Stanley Ford）；協和客機製造公司前工程師主管雅克·埃盧貝勒（Jacques Herubel）；歐洲航天集團（EADS）協和分部前主管昂里·佩里耶（Henri Perrier）和法國民航總署前高層主管克勞德·法蘭特贊（Claude Frantzen）。如果被控的罪名成立，他們的最高刑期可達5年監禁和7萬5千歐元罰款。[6]
法國法庭在2010年5月28日結束案件審理，於12月6日做出判決。美國大陸航空公司和1名技術人員觸犯過失致死罪。判決書指出，大陸航空和歐洲航太防衛公司（EADS）必須分別以70%及30%比重，分擔空難罹難者的賠償責任。大陸航空另外被判罰20萬歐元，它的技術人員約翰·泰勒則被判處緩刑的15個月徒刑。針對這樣的判決，大陸航空和那名技術人員都表示將進行上訴。[7]2012年3月8日，新一輪庭審在巴黎開庭。[8]
法國凡爾賽上訴法院2012年11月29日宣判，美國大陸航空公司在2000年協和飛機空難中不需承擔刑事責任，但仍需向法國航空公司支付100萬歐元民事賠償。[9]
事件影響
[編輯]在意外發生後數天，英國航空和法國航空將全數協和飛機停飛，以對意外作進一步調查及對客機進行改善等工作，事發15個月後才再度啟用。
事後，英航與法航的工程師加強協和飛機輪胎和起落架內電纜的結構，並在油箱底部置入防彈墊片保護油箱。但就在客機於2001年準備復飛前，美國卻發生了九一一事件，使協和飛機的載客量下滑，再加上協和飛機服役時間已經超過30年，耗油量極大，國際燃油漲價，已不符合經濟效益。2003年10月24日，一架註冊編號為F-BVFC的協和飛機執行最後一次飛行任務後，協和飛機從此退出航空業。
節目
[編輯]該事件收錄在《空中浩劫》的第14季第7集「Concorde - Up In Flames」。
《重返危險現場》將其拍攝為第一季第一集「Crash of the Concorde」。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ Black boxes' recovered at Concorde crash site. CNN. 2000-07-25 [2010-12-03].
- ^ 2.0 2.1 2.2 协和客机坠毁案在法国开审. BBC 中文網. 2010-02-02 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2010-02-06）.
- ^ ACCIDENT DETAILS. Planecrashinfo.com. [2014-02-24]. （原始內容存檔於2020-09-25）.
- ^ 4.0 4.1 協和客機墜毀案在法國開審，BBC中文網
- ^ 法國開審協和客機墜毀案 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-02-09.，新歐洲
- ^ 法檢控官就協和機墜毀提出刑事控罪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），BBC 中文網
- ^ 協和號空難判賠 美陸航決上訴 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2010-12-08.，路透
- ^ 法航2000年坠机事件新一轮庭审. 看看新聞網. 2012-03-09 [2012-06-28] （中文（簡體））.[永久失效連結]
- ^ 法国上诉法院判决美国大陆航空免担协和空难刑责. 新華網 (新華社). 2012-11-30 [2012-12-07]. （原始內容存檔於2016-01-05）.
外部連結
[編輯]- （英文）事故描述 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （英文）F-BTSC空難調查報告