K111/112次列車
| K111/112次旅客列車 | |
|---|---|
 列車水紙 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1985年4月1日 |
| 所屬鐵路局 | 成都鐵路局 |
| 擔當客運段 | 貴陽客運段 |
| 當前車次 | K111/112次 |
| 曾用車次 | 151/152次、351/352次、 111/112次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 上海南站 ↔ 貴陽站 |
| 主要停站 | 海寧站、嘉興站、杭州南站、 金華站、衢州站、上饒站、 懷化站、鎮遠站、施秉站、 凱里站 |
| 運行時間 | 26小時19分（K111次） 28小時01分（K112次） |
| 發車時間 | 上海南站：15:04 貴陽站：09:16 |
| 終到時間 | 貴陽站：次日17:23 上海南站：次日13:17 |
| 途經路線 | 滬昆鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K111/112次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽之間的快速列車，自1985年4月1日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州省首班始發進滬列車。列車使用3組25G型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程2022公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行26小時19分，使用車次為K111次，貴陽站至上海南站運行28小時01分，使用車次為K112次。
歷史
[編輯]K111/112次列車的前身為上海至貴陽的151/152次直快列車，自1985年4月1日起開行[1][2]，經滬杭、浙贛、湘黔線運行，自此結束貴州省沒有始發進滬列車的歷史。1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，151/152次列車改車次為351/352次。
1999年10月10日，351/352次列車經滬寧線延長至蘇州站始發終到，同時升級為特別快車，車次改為111/112次[3][4][5]。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次[6]，111/112次列車隨即更改車次為K111/112次，同時改回上海站始發終到[7]。
2004年4月18日，中國鐵路實行第五次大提速，K111次列車提速近2小時，K112次列車提速近2.5小時[8]。
2006年7月1日，配合上海南站正式開通，K111/112次列車改為上海南站始發終到[9]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K111/112次列車單向提速約6小時，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站[10]。
列車編組
[編輯]
K111/112次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路25G型客車，列車滿編採取19節車廂編組，其中行李車1輛、硬臥車8輛、軟臥車1輛、餐車1輛、硬座車8輛，客車採用直流600V機車直供電。
| 車廂編號 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-19 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | XL25G 行李車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車 |
機車交路
[編輯].jpg)
K111/112次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。
| 車站區段 | 上海南 ↔ 貴陽 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 上局滬段 上海/鷹潭/株洲/懷化司機在鷹潭/株洲/懷化輪乘 |
時刻表
[編輯]- 數據截至2023年10月11日。
| K111次 | 停靠站 | K112次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 15:04 | 上海南 | 13:17 | — | 次日 | 2022 |
| — | 當日 | ↓ | ↓ | 松江 | 12:39 | 12:50 | 次日 | 1996 |
| 62 | 當日 | 15:51 | 16:05 | 嘉善 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 80 | 當日 | 16:18 | 16:21 | 嘉興 | 11:49 | 11:54 | 次日 | 1942 |
| 108 | 當日 | 16:39 | 16:43 | 海寧 | 11:28 | 11:31 | 次日 | 1914 |
| 188 | 當日 | 17:32 | 17:38 | 杭州南 | 10:34 | 10:40 | 次日 | 1834 |
| — | 當日 | ↓ | ↓ | 諸暨 | 09:46 | 09:52 | 次日 | 1762 |
| 360 | 當日 | 19:22 | 19:31 | 金華 | 08:23 | 08:34 | 次日 | 1662 |
| 446 | 當日 | 20:21 | 20:27 | 衢州 | 07:15 | 07:19 | 次日 | 1576 |
| 557 | 當日 | 21:52 | 21:56 | 上饒 | 05:16 | 05:24 | 次日 | 1465 |
| 673 | 當日 | 23:17 | 23:30 | 鷹潭 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 株洲 | 22:47 | 22:55 | 當日 | 897 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 湘潭 | 22:00 | 22:04 | 當日 | 871 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 婁底 | 20:46 | 20:52 | 當日 | 772 |
| 1343 | 次日 | 07:02 | 07:07 | 新化 | ↑ | ↑ | 當日 | — |
| 1461 | 次日 | 08:44 | 08:49 | 漵浦 | 17:55 | 17:58 | 當日 | 561 |
| 1565 | 次日 | 10:24 | 10:32 | 懷化 | 16:22 | 16:28 | 當日 | 457 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 玉屏 | 14:29 | 14:38 | 當日 | 337 |
| 1746 | 次日 | 13:23 | 13:27 | 鎮遠 | 13:15 | 13:19 | 當日 | 276 |
| 1785 | 次日 | 14:01 | 14:05 | 施秉 | 12:35 | 12:39 | 當日 | 237 |
| 1834 | 次日 | 14:47 | 14:52 | 凱里 | 11:48 | 11:54 | 當日 | 188 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 福泉 | 10:48 | 10:52 | 當日 | 128 |
| 2022 | 次日 | 17:23 | — | 貴陽 | — | 09:16 | 當日 | 0 |
參見
[編輯]注釋
[編輯]- ^ 贵阳市地方志·交通志. : 278.
- ^ 铭记历史，展望未来之二 1985年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始內容存檔於2020-02-03）.
- ^ 杭州市人民政府地方志辦公室. 杭州市志1986-2005(第一卷) (PDF). 方志出版社. 2015 [2020-09-26]. ISBN 978-7-5144-0474-6. （原始內容 (PDF)存檔於2019-10-17）.
- ^ 嘉川. ’99旅客列车运行图第二次调整. 鐵道知識 (中國鐵道學會). 1999, (06): 17. ISSN 1000-0372.
- ^ 铭记历史，展望未来之七.二 1999年10月10日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2017-08-09）.
- ^ 全国铁路21日起第三次大提速. 光明日報. 2000-10-14 [2017-09-27]. （原始內容存檔於2017-09-28）.
- ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ 铁路第五次大提速 贵阳至北京29小时到达. 貴州日報. 2004-03-23 [2017-09-14]. （原始內容存檔於2017-12-25）.
- ^ 铁路上海南站售票处今日开始对外售票. 中國經濟網. 2006-06-21 [2016-08-31]. （原始內容存檔於2017-09-22）.
- ^ 贵阳站8对列车缩短运行时间. 貴州都市報. 2007-04-14 [2017-09-14]. （原始內容存檔於2019-01-13）.
