臺南捷運藍線
 | 本文或本章節是關於臺南市施工中或已進行細部計畫的建設。 |  |
| 台南捷運藍線 （中華環狀線） | |
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| 概覽 | |
| 營運地點 |  台南市永康區、東區、仁德區、歸仁區[a][b] |
| 服務類型 | 大眾捷運系統 |
| 所屬系統 | 台南捷運 |
| 目前狀況 | 規畫中 |
| 起點站 | 第一期主線：大橋－大同路及仁德轉運站[c] 延伸線：仁德轉運站－歸仁區公所 第二期主線：大橋－大同路[1]:177 |
| 主要車站 | 平實轉運站、大橋車站、大同路站 |
| 系統代號 | B (藍色 Blue) |
| 技術數據 | |
| 路線結構 | 高架 |
| 路線長度 | 主線:33公里 支線:5.7公里 |
| 營運長度 | 8.6公里 |
| 正線數目 | 1 |
| 車站數目 | 第一期主線：16座 延伸線：4站 |
| 車輛基地 | 仁德機廠 |
| 运营信息 | |
| 計劃通車 | 2025年[d] |
| 建設者 | 臺南市捷運工程處 |
台南捷運藍線，計畫名稱為「台南先進運輸系統藍線」[1]:封面，又稱為中華環狀線[1]:94，是一條規畫中的台南捷運路線，最早於1990年提出，現規畫採全高架型式、單軌系統建置，路線行經台南市永康區、東區、仁德區、歸仁區等地區；行政院已於2018年12月28日正式核定可行性研究報告。除此之外，台南捷運藍線還規畫延伸至歸仁區與橘線銜接。
歷史
中華民國交通部自1989年著手展開台南都會區大眾捷運系統的規畫，由旗下的交通部運輸研究所與國立成功大學交通管理科學研究所合作進行台南都會區大眾捷運系統的規畫，並於隔年7月完成「台南都會區大眾捷運系統可行性研究」，研究結果認為台南都會區具有興建捷運的需求[2]:摘要表:II。在這個過程中台南捷運藍線也首度被提出，並規畫有兩種路線方案[2]:109~121，不過在經濟可行性的考量下，交通部選擇不含台南捷運藍線的路網方案一為最佳方案[2]:189[2]:247。
而為進一步加速台灣省各地的捷運建設，1990年12月29日，行政院正式下達台79交39519號函令[3]，指示辦理包括台南都會區在內的四個省轄都會區大眾捷運系統的規畫作業[e]，台南都會區大眾捷運系統的各項規畫與建設工作全面啟動[4]。
其後的20年內，最初由台灣省政府住宅與都市發展局捷運工程處[f]專責的台南捷運建設[4]，在1999年中華民國實施精省政策後，於同年7月1日轉由交通部高速鐵路工程局負責[5]。
根據台灣省政府的研究成果，交通部高速鐵路工程局將台南捷運藍線修改為一條長20.4公里、設15站，採全高架化形式分三期興建的捷運路線[5]，並在其後委託國際亞新工程顧問公司辦理後續研究[6]，然而在2002年10月1日行政院核復稱「本案路線應優先考量高鐵台南站與台鐵車站間最佳之銜接路線」後，交通部依此指示隨即將推動重心轉往台灣鐵路沙崙線的興建，不再主導台南捷運[7]，而原先計畫的大眾捷運系統也暫緩推動[8]:1-1。
在交通部不再主導台南都會區大眾捷運系統推動的情況下[7]，台南縣政府與台南市政府考量沙崙線的興建對台南都會區帶來的大眾運輸功能仍然不足，都市核心區域仍迫切需要大眾捷運系統，相繼於2003年間提出建置輕軌運輸系統的構想；在雙方於2004年10月25日連成一氣後，台南縣政府於2006年委外針對台南捷運的優先路線進行重新評估，一併進行整體路網的修正[8]:1-2，將改起訖於台南縣新化鎮[g]、億載金城的台南捷運綠線設為台南捷運的第一順位推動路線，並將起於台南市安南區和順寮地區、迄於安平工業區的台南捷運藍線列為第三順位推動路線；然而台南捷運系統2010年進行後續送審時，因自償率過低，旋即遭到交通部退回[9]，而台南直轄市首任市長賴清德上任後，也認為興建成本過高且路幅過於狹窄不易興建，正式終止台南都會區輕軌運輸系統計畫，此案不了了之[10]。
在此之後，台南市政府另闢蹊徑推動「台南市捷運化公共運輸系統執行方案」，推行公車改造及興建轉運站等政策。在此背景下，基於服務各轉運站間的往來旅次，提升轉運站運作效能、滿足周邊地區需求，台南市政府再度委外辦理「台南市先進公共運輸系統可行性研究」[1]:1。在研究中根據「均衡發展」、「運輸系統整合」、「滿足交通特性」及「連接嘉南高生活圈」等四大重點提出橫貫都心的台南捷運藍線等9條路線、3條延伸線[1]:91，由採用跨座式單軌捷運系統[1]:140形式興建的台南捷運藍線大橋大同段作為優先路網串接起大橋車站、大同路站及仁德轉運站，長8.6公里[1]:108:209，設14站及1座仁德機廠[1]:150~151:190，採全高架化形式興建[1]:326，預算新台幣185.58億[1]:249，預估於2021年動工、2025年通車[1]:263。
目前，台南捷運藍線第一期之可行性研究報告已於2016年10月正式提報交通部審查[11][12][13]，並與台南捷運綠線共同納入前瞻基礎建設計畫[14]:56~57，於2018年12月28日獲得行政院核定，接續辦理綜合規畫等工作[15]。
路線
台南捷運藍線以主線中的大橋大同段為優先路段[1]:108，起於大橋車站，迄於仁德轉運站，沿途主要行經線中華東路、中華路、東門路三段、中華路橋等路段[1]:147，全長8.6公里[1]:209，設14站及1座仁德機廠[1]:150~151:190，在藍線之後的第二期主線則將把路線長度自8.6公里延伸為27.3公里[1]:94。
除此之外，台南捷運藍線支線有延伸規畫：起自仁德轉運站、經由建台工業區，終點為歸仁區公所。包含起訖站共設4站，長5.7公里[1]:95~96。
車站
車站名稱參考2018年12月《臺南市先進運輸(大眾捷運)系統第一期藍線可行性研究報告(核定本)》。 Template:臺南捷運藍線/車站
相關條目
註釋
參考資料
- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 引用错误：没有为名为
台南市先進運輸系統藍線可行性研究研究報告的参考文献提供内容 - ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 鄭賜榮; 張有恆; 丁迺龍、丁國樑、黃國平. 台南都會區大眾捷運系統可行性研究. 台灣: 交通部運輸研究所. 1990-07 [2016-09-13]. （原始内容存档于2016-09-16）.
- ^ 行政院. 桃園、新竹、台中及台南都會區大眾捷運系統建設計畫(91年選項列管). [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-03）.
- ^ 4.0 4.1 陳世圯、馮正民、涂維穗. 都會區捷運系統建設之現況概述. 台灣: 財團法人國家政策基金會. 2002-12-12 [2016-08-01]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 5.0 5.1 中華民國交通部. 89年交通年鑑. 台灣: 中華民國交通部.
- ^ 國際亞新工程顧問有限公司. 民間參與台南都會區大眾捷運系統建設之可行性研究及先期規劃.
- ^ 7.0 7.1 胡湘麟. 高鐵局局長信箱第105142號回覆. [2016-09-16]. （原始内容存档于2016-09-16）.
- ^ 8.0 8.1 台南市政府. 台南都會區輕軌運輸系統優先路線綜合規劃報告. 台灣: 台南市政府. 2009年.
- ^ 黃豐鑑. 交通部應再仔細評估八條輕軌及捷運計畫之未來性. 國家政策研究基金會. 2010-01-25 [2016-08-03].
- ^ 陳佳伶. 推翻前朝 輕軌優先路線不續辦. 中國時報. 中國時報. 2011年2月16日.
- ^ 洪瑞琴. 〈南部〉台灣首座高架輕量單軌 先推綠藍2線. 自由時報. 自由時報. 2016-08-26 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-09-24）.
- ^ 洪榮志. 高架輕量單軌 2線先審. 中國時報. 中國時報. 2016年8月26日 [2016-09-20]. （原始内容存档于2016-09-24）.
- ^ 蔡文居. 台南單軌捷運系統 交通局：上月已報交通部核定. 自由時報. 自由時報. 2016-11-02 [2016-11-03]. （原始内容存档于2016-11-04）.
- ^ 行政院. 前瞻基礎建設計畫. 2017-04 [2017-04-18]. （原始内容存档于2017-06-24）.
- ^ 台南捷運第1期藍線可行性研究報告 今獲政院核定 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2018-12-28,自由時報
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