元朗新市鎮
| 元朗新市鎮 Yuen Long New Town | |
|---|---|
| 新市鎮 | |
 | |
  元朗新市鎮 在香港的位置 | |
| 坐标：22°26′40″N 114°01′20″E / 22.444538°N 114.022208°E | |
| 行政區 |  香港 |
| 地域 | 新界西 |
| 分區 | 元朗區 |
| 發展年份 | 1978年 |
| 面积 | |
| • 总计 | 5.61 平方公里（2.17 平方英里） |
| 人口（2021年） | |
| • 總計 | 169,921人 |
| 接近的新市鎮 | 天水圍新市鎮 屯門新市鎮 |
元朗新市鎮（英語：Yuen Long New Town）是香港九個新市鎮之一，座落於香港新界西的元朗區，是元朗第一個新市鎮，人口約16萬，由大橋、水邊圍、雞地、水牛嶺等地方發展而成。現在也向北延伸至東頭工業區、元朗創新園（前稱元朗工業邨）及朗屏邨等地，及向南延伸至大旗嶺。元朗新市鎮大致範圍東至新時代廣場附近，南面被元朗公路包圍，西面則伸延至朗天路。
發展
[编辑]
1978年，政府在元朗發展新市鎮，發展區主要位於大橋、水邊圍、雞地等地。新市鎮在青山公路元朗段兩邊進行發展，並向西遠達朗天路，向南北擴展。新市鎮包括警署、消防局、醫院及診所、運動場、表演場地、戲院及公園等設施。另外，新市鎮也劃出住宅及工業用地，發展成朗屏邨及元朗工業邨（現稱元朗工業園）等。
近年，因為元朗公路、青朗公路及九廣西鐵（現屬港鐵屯馬綫）等的開通，加速了新市鎮的發展，有數個中大型私人屋苑已在周邊地區建成。現在，香港政府正在開發新市鎮以南、元朗公路以北的地區。現時擴展區（即元朗新市鎮第十三至十四區）的道路鋪設已經完成，包括新建的十八鄉路及數條原有道路的延伸。根據規劃署《新界規劃小冊子》所載的元朗新市鎮發展計劃一般土地用途的地圖，以後新市鎮的範圍會擴展至元朗公路以北的所有地方。
住宅及商場
[编辑]公共屋邨
[编辑].jpg)
居屋屋苑
[编辑]私人屋苑（大型）
[编辑]
基礎教育
[编辑]中學
[编辑]元朗新市鎮共有18所中學。以下是元朗新市鎮的主要中學列表：
|
|
小學
[编辑]元朗新市鎮共有23所小學。以下是元朗新市鎮的主要小學列表：
公共設施
[编辑]
文康設施
[编辑]大部份主要設施都集中在新市鎮西南部。
圖書館
[编辑]公園
[编辑]
- 元朗公園
- 元朗賽馬會廣場
- 建業街遊樂場
運動場地
[编辑]表演場地
[编辑]
醫療服務
[编辑]
公營醫院
[编辑]公營診所
[编辑]警署
[编辑]消防局
[编辑]街市
[编辑]工業
[编辑]元朗新市鎮的工業區主要位於北面，橫洲的元朗創新園是全港第二個工業邨，另外還有舊墟西面的東頭工業區。
主要道路
[编辑]交通
[编辑]對內交通
[编辑]元朗新市鎮的範圍不大，在鎮內人口和樓宇高度密集的元朗市中心，居民主要依靠步行或單車來往鎮內各地；部份居民也以輕鐵作短途的運輸，如由水邊圍往返元朗。由於屯馬線元朗站離市鎮最核心的地帶（元朗市之一段青山公路，通稱元朗大馬路）稍遠，輕鐵肩負起元朗站至大馬路一段接駁之重要角色；有效率地疏導大量由元朗站往返大馬路（乃至於在大馬路步行至元朗教育路等人車繁忙地帶）一帶之乘客。
新市鎮以內的運輸還由港鐵巴士作輔助，經營朗屏邨往來大棠的K66綫和元朗工業邨往來元朗公園的K68綫等。
對外交通
[编辑]概況
[编辑]元朗新市鎮過去主要依靠青山公路、屯門公路及新界環迴公路（現時的九號幹綫，元朗區內包括元朗公路及新田公路）連接其他地區。由於1980年代末開始，屯門公路的車流量幾近飽和，故由1990年代起，部份前往香港島中上環等地，甚至是東九龍的車流，改為依賴新界東的公路網（如吐露港公路和大老山隧道等）及東區海底隧道，路程十分迂迴費時。若該路段發生交通事故，新市鎮對外交通亦同時受到影響。
自從1998年上半年三號幹綫全面通車後，元朗對外交通已大為改善，但到2014年起，隨着區內多個新住宅入伙，人口不斷增加情況下，交通擠塞問題愈來愈嚴重。大欖隧道加價後，不少私家車轉行不作收費的屯門公路，即使是大欖隧道，連接大欖隧道的各條道路亦日趨繁忙；令各交通要道重新出現不敷應用。與此同時，政府一直依賴西鐵作骨幹，在2015年的早上繁忙時間載客率已錄得超負荷4%，乘客有時需等1-2班車才上到。[1]
_Bus_Terminus.JPG)
九廣鐵路公司興建的輕鐵全長36.15公里，自1988年起服務元朗至屯門一帶，成為來往兩區的交通工具。同為九鐵公司興建的九廣西鐵（現為港鐵屯馬綫）於2003年12月20日通車，輕鐵成為屯馬綫的輔助交通工具。2007年，兩鐵合併之下，兩者都改由香港鐵路有限公司經營。現在，經屯馬綫往來元朗站至美孚站車程不多於20分鐘，在十數年間元朗的交通已大為改善。不過近年人口不斷增加情況下，交通擠塞問題愈來愈嚴重。加上政府一直依賴港鐵作骨幹，在2015年的早上繁忙時間載客率已錄得超負荷4%，乘客有時需等1-2班車才上到。輕鐵亦面對載客量飽和的情況。[2]
道路方面，1998年三號幹綫的通車讓車輛可以更快捷地往來元朗、青衣、香港國際機場、西九龍和香港島之中西區，從而減輕屯門公路、城門隧道及大老山隧道擠塞情況。
來往各區的多條巴士綫由九巴營運。
另外設有三條邊境路綫B1（往落馬洲站）、B9（往香園圍管制站）和B2（往深圳灣口岸）和，分別由九巴和嶼巴營運。
參見
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 政黨請願促改善屯門元朗交通 改革外判制. 東方日報. 2017-02-08 [2017-06-21]. （原始内容存档于2020-02-03）.
- ^ 輕鐵線接近飽和 政府研重組路線 跨區乘客或要途中「轉線」. 明報. 2017-02-06 [2017-06-21].
