联邦快递14号班机事故
 失事客机的残骸，大火已扑灭 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年7月31日 |
| 摘要 | 机师失误，触地过早 |
| 地点 |  美国纽瓦克国际机场40°41′14″N 74°10′27″W / 40.6872°N 74.1742°W |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 麦道MD-11F |
| 营运者 | 联邦快递 |
| 注册编号 | N611FE |
| 起飞地 |  新加坡樟宜机场 |
| 最后经停地 | 美国泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场 |
| 目的地 | 美国纽瓦克自由国际机场 |
| 乘客 | 3 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 5 |
| 生还者 | 5 |
联邦快递14号班机是由新加坡经槟城、台北、安克雷奇飞往纽瓦克的货运航班。1997年7月31日，执飞该航班的一架麦道MD-11货机在纽瓦克机场降落时坠毁，机身翻覆并起火，但无人死亡。
此次事故与联邦快递80号班机一同拍摄为《空中浩劫》第十四季第五集“Death At Narita”。
事故概述
[编辑]FX14号班机从新加坡起飞，顺次经停槟城、台北、安克雷奇前往纽瓦克，当时机上除机长和副机长之外还有3名乘客。航行途中，机组人员担心飞机降落时的刹停距离不足，机长试图让飞机早些在跑道上降落。飞机起飞时，左侧发动机的推力反向器仍有故障，自动制动器亦会在降落时发生故障。由于对跑道数据认识有误，机组人员以为飞机的煞停距离将会更短。[1][2]
飞机在纽瓦克机场的22R跑道触地时发生弹跳，在第二次触地时三号发动机（右侧机翼下方）与跑道碰撞，飞机继续右偏，直至右侧机翼大梁断裂，刮蹭产生的火花迅速点燃了油箱导致飞机迅速爆炸。机上5人全部通过驾驶舱挡风窗逃离，飞机上的货品亦被大火完全焚化。[3][2]
涉事航机
[编辑]发生事故的货机是一架生产序列号48603、生产线编号553的麦道MD-11F，使用三台通用电气CF6-80C2D1F发动机，注册编号为N611FE。该机于1993年9月交付使用，在坠毁前累计飞行13,034小时，起降2,950次，亦曾发生两次事故。1994年1月，该机在孟菲斯国际机场降落时发生弹跳，机腹受损，10个月后又在安克雷奇发生机尾触地事故。擦尾事故之后不久，该机的机尾接受永久性修复，对机腹的修复亦于1995年8月的C级检修中进行。[1]
调查
[编辑]美国国家运输安全委员会对此事故进行了调查并作出报告。报告显示，事故的可能原因是机长在飞机降落时对飞机过度控制，在首次降落后复飞失败。在跑道上空17英尺，机长试图降低机鼻仰角，以实现较早的触地，随即增大仰角以降低下降的速率，之后再次减小仰角以使飞机不离开跑道。然而这些操作为时过晚，飞机下降率过高且向右滑行，使右起落架支柱在二次触地时损坏右侧机翼大梁并戳穿机翼油箱，导致飞机起火。[1][3][2]
航班号
[编辑]联邦快递现时仍然使用14这一航班号，路线为香港-台北-安克雷奇-孟菲斯。
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Crash during landing; Federal Express, Inc.; McDonnell Douglas MD-11, N611FE (PDF). Aircraft Accident Report. 美国国家运输安全委员会. July 25, 2000 [2009-06-03]. （原始内容存档 (PDF)于2011-10-22）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 "Destabilized Approach Results in MD-11 Bounced Landing, Structural Failure" （页面存档备份，存于互联网档案馆） Accident Prevention, Vol. 58, No. 1, January, 2001. Alexandria, VA:Flight Safety Foundation. pp. 1-8
- ^ 3.0 3.1 Dismukes, R. Key, Benjamin A. Berman , Loukia D. Loukopoulos. "The Limits of Expertise: Rethinking Pilot Error and the Causes of Airline Accidents". Hampshire, UK:Ashgate Publishing Ltd (2007), pp. 85-94