九广铁路局
 英属香港政府机构 | |
|---|---|
| 九广铁路局 | |
| Kowloon-Canton Railway Department（英文） | |
 九广铁路局标志 | |
| 机构概要 | |
| 成立时间 | 1910年10月1日 |
| 解散时间 | 1983年2月1日 |
| 后继机构 | 九广铁路公司 |
| 机构类型 | 政府机构 |
| 机构驻地 | 英属香港九龙油尖区红磡湾九铁工场（1910年-1968年）[1] 英属香港新界沙田区火炭何东楼九铁工场（1968年-1975年）[1] 英属香港九龙油尖区九龙车站阁楼（1975年-1983年）[2] |
| 机构首长 | 局长：侯韦志（1979年） 黄汝霖（1983年） 副局长：黄汝霖（1979年） |
九广铁路局（英语：Kowloon-Canton Railway Department／KCR Department[3][失效链接]）是九广铁路公司的前身，为香港政府的其中一个部门，于1910年10月1日至1983年2月1日间运作，负责管理在香港境内的九广铁路－英段（现港铁东铁线）。
历史
[编辑]1910年，九广铁路－英段启用，由九广铁路局管理，为香港交通史竖立了重要的里程碑。九铁自此成为往来香港市区、新界及中国内地之间的主要交通工具，在香港的经济和社会上起了相当大的作用。
早于1973年，麦建时公司建议港府将九广铁路局在内的公营部门公司化。其后，时任局长高嘉礼亦曾于1976年就此作争取，使政府开始研究九铁公司化的可行性[4]，为九广铁路局改组揭开序幕。
1981年9月16日，香港政府原则上决定于1983年之前，把九广铁路局由政府部门改为公共法团（即所谓公司化）。该项计划是先成立临时管理局进行管理，然后把整个部门转到一个新公司之下，而管理局则相似于一般公司的董事局，对公司的任何政策都有最终的决定权。由于九广铁路局的规模相当庞大，事件引起员工关注，要求在过程中保障自身的利益。此决定被认为与同样由政府拥有的地下铁路系统以独立公司营运有关。
1982年12月24日，《九广铁路公司条例》通过，规定成立一所不在香港政府架构内的新公司（即九广铁路公司），按商业原则经营。但由于香港政府是新公司的唯一股东，管理局的成员都由政府委任，通常包括公司高级行政人员、运输及财务官员，及少量公众人士。
1983年，九广铁路公司正式成立。同年2月1日，九广铁路正式改由九铁公司管理。所有原九广铁路局人员均先以借调形式，继续以公务员形式在九铁公司工作，完成手续后才正式转为九铁员工[5]。最后，多数员工都顺利转投到新公司继续工作，部分员工转职后还继续保留公务员身份。因应转职至九铁公司后假期将被扣减，政府向原九广铁路局约1,500名员工发放一笔过补偿，总数超过2,000万元[6]。
历任首长
[编辑]局长
[编辑]- 杜利华，CBE（I.B. Trevor；1946年-1958年）[7]
- 林保汉（1958年-1974年，首年为署任，后获真除）[8]
- 高嘉礼（Reginard Gregory；1974年[9]-1978年，后转职至博茨瓦纳国铁；1983年因空难身亡）
- 侯伟志（Bobby Howes；1978年-1981年，后升任铁路拓展署署长，并过渡为九铁公司总经理）[10]
- 黄汝霖（1981年[11]-1983年，末任局长，后过渡为九铁公司董事）[12]
副局长
[编辑]后续影响
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由于九广铁路公司于1982年成立，但部份职员早于该公司成立之前已加入其前身“九广铁路局”工作，基于他们的工作习惯，令该公司的公司文化一直被外界所诟病，并认为是不合时宜。
在营运层面方面，部份东铁的月台长会把电气化火车称之为“客车”（直至两铁合并后仍有出现）[14]，但“客车”一词是指东铁未实施电气化时以柴油机车牵引的载客车卡，而现时的习惯会称之为“列车”，令乘客似懂但又不懂的。
在管理层方面，一些中层管理人员只准下属只可按上级的意愿来工作，并不喜欢其下属自发地做一些原有工作范围以外的工作，即使下属多做一点点也要责备。结果令到一线员工有一个“少做少错，不做便会没有错”的心理。因为员工们就认为铁路意外是需要数项错误同时出现才会发生。故此员工们都有一个心态，若只犯上一个工作上的轻微失误，员工们都只会感到该失误是无伤大雅。
而九铁公司内部亦有一种“理想主义文化”，所有问题都要有待事情解决后，有详细的数据才上报，而有关的员工大多也只会自行解决问题。而上报的时候，即使中层员工没有蓄意隐瞒，但由于资料不清晰，令到即使是管理局的成员也不能即时知道有关运作上的问题。九铁管理局主席田北辰亦指出，这做法已不能符合现今社会对透明度的迫切性要求，即使自从田氏由2001年担任九铁管理局主席以来也未能成功改变这种文化。
参考文献
[编辑]- ^ 1.0 1.1 九鐵網站的相關介紹. [2020-01-05]. （原始内容存档于2019-10-04）.
- ^ 銀行舖位招標 沙田車站將設銀行. 华侨日报. 1982-03-09 [2024-03-26].
- ^ Yeung Au, Lai-Kit, Rikkie, The Governance of Government-Owned Railway Organisations in Hong Kong: Integration and Autonomy in Changingtimes. The University of Hong Kong, 2005.
- ^ 九廣鐵路局脫離政府自治 已向當局提正式建議 高嘉禮局長謂應增設高級職位 策劃今後十年投資十億元擴展. 工商晚报. 1976-01-19 [2024-03-26].
- ^ 轉制賠償問題談妥 九廣鐵路局員工 農曆年前獲發欸. 工商晚报. 1983-01-07 [2024-03-25].
- ^ 九广铁路公司. 百載流芳 情繫香江. 九广铁路公司. 2007: 117.
- ^ 九廣鐵路局長 杜利華休假 林保漢署理局長. 华侨日报. 1958-10-04 [2024-03-27].
- ^ 九廣鐵路局長 杜利華榮休 全體職員定期歡餞. 华侨日报. 1959-11-29 [2024-03-27].
- ^ 解決港島東區道路擠迫問題專家建議與建內陸超級公路 新九廣鐵路局長紀高理將提出 三億元五年發展計劃 儎客量增五倍可以自行還債. 工商晚报. 1974-04-30 [2024-03-27].
- ^ 10.0 10.1 無綫新聞 - 專題節目 - 新聞檔案 - 九廣鐵路鋪設雙軌. tvb.com. [2018-10-25]. （原始内容存档于2018-10-25）.
- ^ 童軍尖沙咀區宴賀主席 黃汝霖榮陞 九廣路局長. 华侨日报. 1981-05-15 [2024-03-28].
- ^ 九广铁路公司. 百載流芳 情繫香江. 九广铁路公司. 2007: 98.
- ^ 英鐵路局人員 任九廣鐵路局局長 增設副局長由黄汝霖升任. 工商日报. 1978-05-15 [2024-03-28].
- ^ 九铁官方亦曾称旗下电气化火车为“客车”，可见于（[//web.archive.org/web/20170305052653/https://www.youtube.com/watch?v=s22FRbDnJkQ 页面存档备份，存于互联网档案馆） [经典回忆] 1990年 - 九广铁路八十年]Youtube片段之2:24至2:28部分。
参见
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