大韩航空货运8509号班机空难
 失事的大韩航空货机 | |
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1999年12月22日 |
| 摘要 | 机师失误、驾驶舱仪器维修不当 |
| 地点 | 英国埃塞克斯郡大哈灵伯里 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-2B5F |
| 营运者 | 大韩航空货运 |
| 注册编号 | HL7451 |
| 起飞地 | 塔什干国际机场 |
| 经停地 | 伦敦斯坦斯特德机场 |
| 目的地 | 米兰－马尔彭萨机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 4 |
| 死亡 | 4 |
| 生还者 | 0 |
大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰－马尔彭萨机场的货机。由于机师失误及仪器失灵，该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久便坠毁。[1] [2]
飞机
[编辑]失事飞机为一架波音747-200F货机，注册号码为HL7451，使用普惠JT9D-7Q引擎。飞机于1980年4月4日建成，截止失事前该货机已完成15451次航行，积累了83011小时的飞行时间。
机组员名单
[编辑]- 机长：朴得圭（57岁）
- 副机长：尹基植（33岁）
- 工程师：朴薰圭（38岁）
- 维修技师：金日奭（45岁）
事故
[编辑]在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest），无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个水平仪失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流，在事发前，飞航工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声亦大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。
事后
[编辑]由于调查报告指出事故的其中原因是不良的驾驶舱文化，导致拥有正常姿态仪副驾驶并未开口纠正机长错误或接手控制飞机，因此飞机在机长控制下继续加大倾斜，最终以90度仰角撞击地面失事。大韩航空事后全面检讨机长训练程序，而直至现在大韩航空再没有出现同类型事故，而大韩航空在2023年10月23日的631班机前也再未发生飞机报废的事故。
事故及后亦被制作成空中浩劫（十一季第7集）的“Bad Attitude”。
类似事件
[编辑]- 印度航空855号班机空难—同样因仪表故障及机师判断失误而坠毁。
参考文献
[编辑]- ^ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 (PDF). Air Accident Investigation Branch. June 2003 [2011-07-10]. （原始内容 (PDF)存档于2012-06-12）.
- ^ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork. [2011-07-10]. （原始内容存档于2011-10-10）.
外部链接
[编辑]- "The AAIB interim report（页面存档备份，存于互联网档案馆）" – BBC – Friday 24 December 1999