大韩航空货运8509号班机空难
外观
事故概要 | |
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日期 | 1999年12月22日 |
摘要 | 机师失误、驾驶舱仪器维修不当 |
地点 | 英国埃塞克斯郡大哈灵伯里 |
飞机概要 | |
机型 | 波音747-2B5F |
营运者 | 大韩航空货运 |
注册编号 | HL7451 |
起飞地 | 塔什干国际机场 |
经停地 | 伦敦斯坦斯特德机场 |
目的地 | 米兰-马尔彭萨机场 |
乘客 | 0 |
机组人员 | 4 |
死亡 | 4 |
生还者 | 0 |
大韩航空货运8509号班机是预定前往米兰-马尔彭萨机场的货机。由于机师失误及仪器失灵,该货机在从伦敦斯坦斯特德机场起飞后不久便坠毁。[1] [2]
飞机
[编辑]失事飞机为一架波音747-200F货机,注册号码为HL7451,使用普惠JT9D-7Q引擎。飞机于1980年4月4日建成,截止失事前该货机已完成15451次航行,积累了83011小时的飞行时间。
机组员名单
[编辑]- 机长:朴得圭(57岁)
- 副机长:尹基植(33岁)
- 工程师:朴薰圭(38岁)
- 维修技师:金日奭(45岁)
事故
[编辑]在1999年12月22日18时38分,起飞55秒后,大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林(Hatfield Forest),无地面人员伤亡,但机组4人全员罹难,包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。事后,英国当局主导整个调查,发现飞机上的其中一个水平仪失灵,原因是在维修员得知问题后,没有依照维修手册的指示般,把整个水平仪替换,而只是重接电线和把它重设,最后在机师误信该水平仪下,令飞机严重倾斜,最终坠毁。调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流,在事发前,飞航工程师已指出飞机严重倾斜,而警报声亦大作,但副机长选择忽略警报,没有及时指正机长的失误,最终酿成事故。
事后
[编辑]由于调查报告指出事故的其中原因是不良的驾驶舱文化,导致拥有正常姿态仪副驾驶并未开口纠正机长错误或接手控制飞机,因此飞机在机长控制下继续加大倾斜,最终以90度仰角撞击地面失事。大韩航空事后全面检讨机长训练程序,而直至现在大韩航空再没有出现同类型事故,而大韩航空在2023年10月23日的631班机前也再未发生飞机报废的事故。
事故及后亦被制作成空中浩劫(十一季第7集)的“Bad Attitude”。
类似事件
[编辑]- 印度航空855号班机空难—同样因仪表故障及机师判断失误而坠毁。
参考文献
[编辑]- ^ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 (PDF). Air Accident Investigation Branch. June 2003 [2011-07-10]. (原始内容 (PDF)存档于2012-06-12).
- ^ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork. [2011-07-10]. (原始内容存档于2011-10-10).
外部链接
[编辑]- "The AAIB interim report(页面存档备份,存于互联网档案馆)" – BBC – Friday 24 December 1999