大韓航空貨運8509號班機空難
外觀
事故概要 | |
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日期 | 1999年12月22日 |
摘要 | 機師失誤、駕駛艙儀器維修不當 |
地點 | 英國埃塞克斯郡大哈靈伯里 |
飛機概要 | |
機型 | 波音747-2B5F |
營運者 | 大韓航空貨運 |
註冊編號 | HL7451 |
起飛地 | 塔什干國際機場 |
中停地 | 倫敦斯坦斯特德機場 |
目的地 | 米蘭-馬爾彭薩機場 |
乘客 | 0 |
機組人員 | 4 |
死亡 | 4 |
生還者 | 0 |
大韓航空貨運8509號班機是預定前往米蘭-馬爾彭薩機場的貨機。由於機師失誤及儀器失靈,該貨機在從倫敦斯坦斯特德機場起飛後不久便墜毀。[1] [2]
飛機
[編輯]失事飛機為一架波音747-200F貨機,註冊號碼為HL7451,使用普惠JT9D-7Q引擎。飛機於1980年4月4日建成,截止失事前該貨機已完成15451次航行,積累了83011小時的飛行時間。
機組員名單
[編輯]- 機長:朴得圭(57歲)
- 副機長:尹基植(33歲)
- 工程師:朴薰圭(38歲)
- 維修技師:金日奭(45歲)
事故
[編輯]在1999年12月22日18時38分,起飛55秒後,大韓航空貨運8509號班機在下傾40度、左傾90度、航速250至300節的狀況下撞向地面。飛機最後墜毀於靠近Great Hallingbury的哈特費爾德森林(Hatfield Forest),無地面人員傷亡,但機組4人全員罹難,包括一名隨機的大韓航空飛機維修技師。事後,英國當局主導整個調查,發現飛機上的其中一個水平儀失靈,原因是在維修員得知問題後,沒有依照維修手冊的指示般,把整個水平儀替換,而只是重接電線和把它重設,最後在機師誤信該水平儀下,令飛機嚴重傾斜,最終墜毀。調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流,在事發前,飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜,而警報聲亦大作,但副機長選擇忽略警報,沒有及時指正機長的失誤,最終釀成事故。
事後
[編輯]由於調查報告指出事故的其中原因是不良的駕駛艙文化,導致擁有正常姿態儀副駕駛並未開口糾正機長錯誤或接手控制飛機,因此飛機在機長控制下繼續加大傾斜,最終以90度仰角撞擊地面失事。大韓航空事後全面檢討機長訓練程序,而直至現在大韓航空再沒有出現同類型事故,而大韓航空在2023年10月23日的631班機前也再未發生飛機報廢的事故。
事故及後亦被製作成空中浩劫(十一季第7集)的「Bad Attitude」。
類似事件
[編輯]- 印度航空855號班機空難—同樣因儀錶故障及機師判斷失誤而墜毀。
參考文獻
[編輯]- ^ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 (PDF). Air Accident Investigation Branch. June 2003 [2011-07-10]. (原始內容 (PDF)存檔於2012-06-12).
- ^ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork. [2011-07-10]. (原始內容存檔於2011-10-10).
外部連結
[編輯]- "The AAIB interim report(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)" – BBC – Friday 24 December 1999