林园东港线

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
林园东港线
KMRT Linyuan Tungkang Line 2014.png
概览
营运地区  中华民国 屏东县高雄市
目前状况 规划中
主要车站 东港、大鹏湾
技术数据
路线长度 11.07公里
车站数目 6

林园东港线或称东港延伸线,是屏东捷运计划中的长期路网的一条路线,路线接续高雄捷运小港林园线,起于林园工业区站,沿台17线兴建,路线全长11.07公里,总共设置6座车站。本线自高雄市跨越高屏溪进入屏东县境,行经新园乡东港镇等地,止于大鹏湾国家风景区。由于耗资庞大,预定先增开公车班次,待运量稳定增加再决定是否升级为公车捷运系统或升级为轻轨运输系统。后前瞻基础建设计划中,另启台铁东港线复驶并经大鹏湾的轻轨路线计划,但2018年可行性研究完成后,遭民众反弹仍希望以林园东港线为主而暂缓。2019年底,屏东县政府委托高雄市政府捷运工程局进行的屏东捷运整体路网规划完成,本线列为最优先路线,并将路网规划正式提报交通部审查[1]

历史[编辑]

东港延伸线原非独立路线,其原为1992年计划的“新园延伸线”、2002年计划的“大鹏湾延伸线”、2005年计划的“林园延伸线”的一部分。2003年12月高雄市政府捷运工程局委托顾问公司办理远期路网后续细节设计的《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》专案,并于2005年2月交通部审定,该专案包含了子专案《林园延伸线民间参与之可行性评估》。林园延伸线采平面轻轨捷运系统,编号RH,于高雄市小港区路段设于机慢车专用道,其余路段设于路中央。机厂设于林园乡中芸路东侧、台17线南侧、林园中排水沟西侧的土地,与大寮延伸线共用,并且在机厂联开商场。在评估效益上,就算加上土地开发,全线自偿率仍为负,因此计划不可行,建议先增开公车班次排养运量,并待沿线发展成熟。专案中考量到林园工业区以南到大鹏湾国家风景区需兴建跨高屏溪东港溪的桥梁,造成成本大增,且这段的评估运量仅占全线两成;因此该专案将之列为林园延伸线的第二阶段,又称为“东港延伸线”,共长10.9公里,其路线及站点位置,已与现今的林园东港线无太大差异。

2010年高雄县市合并,捷运局纳入旧县区而重新规划捷运路线,于2011年12月委托顾问公司进行《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》专案,2015年底完成审定。在此专案中,林园延伸线的第一阶段和第二阶段被拆为小港林园、林园东港两条路线,编号改为XL跟LD。林园东港线全线长11.07公里,设6座车站(含林园工业区站),仍建议与小港林园线使用相同系统。2016年9月“高雄捷运轻轨北延台南、南延屏东”会议,林园东港线纳入小港林园线规划评估案之后续扩充采购办理。2018年底,小港林园线确定由红线高运量系统直通延伸,林园东港线如不采高运量系统,将得另寻机厂用地。

2017年后半,高雄市与屏东县成立高雄捷运延伸屏东筹办工作小组,开始召开会议计划路线。2018年11月捷运局签约进行《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估》专案,其中路线评估包含四条:大寮屏东线、林园东港线、黄线高屏二快共构捷运,总经费5850万元[2]。该专案于2019年底评估出林园东港线为最优先路线,将开始办理可行性研究。

此外,在进行林园东港线推动的同时,2017年前瞻基础建设计划亦计划复驶台铁东港线,从台铁镇安车站经大鹏湾至东港市区,预计使用轻轨,称“东港观光铁道”。但东港民众反对该计划,较支持从林园延伸[3],因此在该计划可行性研究完成后,2018年底已为交通部铁道局暂缓[4]

车站[编辑]

编号 车站名称 Station Name 所在地 交会路线
林园东港线
中、英文站名皆为暂定名称。
LD1 / RL9 林园工业区 Linyuan Industrial District 高雄市 林园区 AB-Kreuz.svg  小港林园线
LD2 盐洲 Ianzhong 屏东县 新园乡
LD3 乌龙 Wulong
LD4 东港 Donggang 东港镇
LD5 以栗 Yili
LD6 大鹏湾 Dapeng Bay

参考资料[编辑]

外部链接[编辑]