舊金山國際機場
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舊金山國際機場 San Francisco International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 商用國際 | ||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 舊金山機場委員會 | ||||||||||||||||||||||
| 服務城市 |  美國加州舊金山 | ||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 13英里/21公里 | ||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1927年5月7日 | ||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 13英尺（4公尺） | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W | ||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||
  SFO  SFO | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||||||||||||||
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數據來源：舊金山國際機場交通統計[1] | |||||||||||||||||||||||
舊金山國際機場（英語：San Francisco International Airport，IATA代碼：SFO；ICAO代碼：KSFO；FAA代碼：SFO）位於舊金山市南方大約13英里（21公里），毗鄰聖馬刁縣的密爾布瑞和聖布魯諾，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲和大洋洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[2]。機場由舊金山市政府下轄的舊金山機場管理委員會（San Francisco Airport Commission）管理。
舊金山國際機場是聯合航空和阿拉斯加航空的主要國內樞紐站，也是聯合航空太平洋航線的樞紐機場及維修中心[3]。
歷史
[編輯]舊金山機場在1927年5月7日啟用，舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來，在當時機場被稱為米爾斯田市立機場（Mills Field Municipal Airport）。1931年舊金山市購入機場及附近區域共1112英畝的地權以擴建機場，並改稱舊金山市立機場（San Francisco Municipal Airport）[4]；1955年，再改為舊金山國際機場（San Francisco International Airport）。
從1935年開始，泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線中國飛剪號飛行艇服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增，原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用，其民間客運服務被遷往舊金山。
戰後，聯合航空進駐舊金山機場，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年，中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代：聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現今的第二航廈）。
在1990年代，隨著經濟和dot com（以網際網路為本的公司）起飛，舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是，在2001年以後當經濟不再興旺，舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。
舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[5]。灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務，乘客可以轉乘加州通勤鐵路往聖荷西和舊金山半島，或SamTrans公車前往舊金山半島，但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[6]。舊金山國際機場旅客捷運系統機場運輸系統於2003年開始投入服務，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。
在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用，所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定，填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。
因此，雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎，但其發展則預計會停滯，而鄰近的奧克蘭國際機場和聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用，而奧克蘭只有一條，聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落，而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運，但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道，奧克蘭機場則位於880號州際公路旁，灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線，未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。
舊金山機場依然在緩慢地持續復甦。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班，澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨和加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班，也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班，以及增加往香港的班次[7]。聯合航空也申請了飛往廣州的權利[8]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整，冰島航空撤出舊金山機場，澳洲航空亦取消往溫哥華的班次，聯合航空取消廣州航線，直飛台北航線改中停東京，香港和首爾均改為一天一班。另外，本機場在2006年底成為維珍美國航空（Virgin America）的主要樞紐，2016年維珍美國航空被阿拉斯加航空收購後，舊金山機場也成為了阿拉斯加航空地主要樞紐[9]。
航廈
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舊稱南航廈（South Terminal）的第一航廈是由B登機區（Boarding Area B）和C登機區（Boarding Area C）所組成的，原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的A登機區（Rotunda A）在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至B登機區後關閉，並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。
全新第一航廈是以美國著名LGBTQ+權利運動人士哈維·米爾克命名，致力於打造全美最環保、低能耗、以及全國領先的靜音航廈。[10]
哈維·米爾克第一航廈於2019年7月正式啓用，美國航空（B22-B27）、捷藍航空（B6-B9）、西南航空（B12-14、B17-18）隨後進駐該航廈。（其餘為流動性共用登機口）
第一航廈與國際航廈A登機區連通，之間轉換無需重新安檢。乘客可無縫使用美國航空、維珍大西洋、日本航空等提供的貴賓室。全新阿拉斯加航空貴賓室以及The Club貴賓室預計2024年開幕。
由於COVID-19疫情影響，航廈尚未完工（第一航廈與第二航廈之間的往來步道），預計2024年底前全面完工。[11]完工後，登機口B10、B11、B15以及B16將具有接收國際航班的功能，以及建有海關連接通道。阿拉斯加航空、夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空將計劃在完工後進駐於此並使用第一航廈之北值機區。
2023年4月26日，第一航廈連接各航廈的無人動車服務AirTrain正式恢復使用。[12]
- 登機門：B1-B27[13]
第二航廈
[編輯]第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈（Central Terminal），自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。舊金山國際機場還在此航廈裡開設了一個瑜伽館，讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。[14]第二航廈是阿拉斯加航空（D登機區）的重要樞紐站與達美航空（C登機區）共用航廈，加拿大航空亦進駐於此。
2022年3月24日，阿拉斯加航空宣佈將於2024年遷移至哈維·米爾克第一航廈，與美國航空共同提供更好的寰宇一家飛行體驗。[15]
- 登機門：C1-C11, D1-D18[13]（C1因施工暫停使用）
第三航廈
[編輯]由E登機區和F登機區所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈（North Terminal）。第三航廈為聯合航空的國內航班重要樞紐站。旅客可以透過步道往來第二航廈、第三航廈與國際航廈G登機區，無需再次通過安檢。美國運通百夫長貴賓室以及聯合航空貴賓室進駐於此。
- 登機門：E1-E13, F1-F22[13]
國際航廈
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於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。2019年11月13日，該航廈的出發大廳被命名為「李孟賢市長國際航廈離境大廳」，以紀念舊金山已故華裔市長李孟賢[16]。
由於可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的101號美國國道連接。
為了增加國際航廈的使用率，有少數美國國內班機臨時使用這個航廈，例如夏威夷航空、太陽城航空、邊疆航空。[17][18]亦有計劃建造新的國際航廈H登機區以迎合未來需求，將預計建設六至十個新登機口。[19]
大部分星空聯盟之航空公司使用國際航廈G登機區，寰宇一家以及天合聯盟的航空公司使用國際航廈A登機區。
- 登機門：A1-A15, G1-G14[13]
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G客運廊AirTrain車站 -
G客運廊內部 -
機場博物館 -
聯合航空及紐西蘭航空客機於G客運廊 -
A客運廊內部
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跑道
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機場海拔13.1英尺（4.0公尺），面積5,207英畝（21.07平方公里）[20][21]，設有4條跑道，兩組平行跑道互相交叉[22]：
- 01L/19R跑道：7,650英尺 × 200英尺（2,332公尺 × 61公尺），允許GPS進近
- 01R/19L跑道：8,650英尺 × 200英尺（2,637公尺 × 61公尺）, 配備ILS/DME，允許GPS和VOR進近
- 10L/28R跑道：11,870英尺 × 200英尺（3,618公尺 × 61公尺）, 配備三類ILS/DME，允許GPS進近
- 10R/28L跑道：11,381英尺 × 200英尺（3,469公尺 × 61公尺）, 配備ILS/DME，允許GPS進近[20]
通常情況下受到聖布魯諾山地勢影響，機場常年刮西北風，因此國內航班使用01L、01R跑道起飛，長途航班使用28L、28R跑道起飛，而降落航班則統一使用28L和28R跑道。而在強風天氣或和奧克蘭國際機場運轉衝突時（占15%），機場全部起降均使用28L、28R跑道[22][23]。
在使用28L和28R跑道降落時，進近航機在鄧巴頓大橋附近的DUMBA點加入五邊。從西、北向進場的航機從戴利城開始，沿舊金山半島東岸或西岸進近並降低高度，經過門羅公園附近的MENLO、DUMBA後進入五邊（BDEGA）；南向進場航機則飛躍聖克魯茲山後、經MENLO、DUMBA進入五邊（SERFR、PIRAT）；東向進場航機則經過灣區東岸的米爾皮塔斯進入五邊（DYAMD）[24][25][26]。在目視條件下，28L、28R跑道降落飛機可實現同時平行進近[22][27]。
在惡劣天氣下（4%），機場刮東南風，則使用10L、10R跑道起飛，19L、19R跑道降落[22][28]。
減低噪音
[編輯]舊金山國際機場（SFO）設有航機噪音遞減處，宗旨包括確保所有聯邦，州和本地有關航機噪音條例的遵守、為公眾提供航機運作的資料、為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援，同時作為機場對社區外展的中心點，致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響。
舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program（寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以機隊噪音質素、噪音超越量、晚間較佳跑道使用、海岸線起飛質素等條件在Fly Quiet Report（寧靜飛行報告）去作出評分。
舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立，評估減少機場附近民居的屋內噪音（更確切來說，那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居）所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型，預測使用不同的噪音控制策略，為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批舊金山南部的民居，而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和，而改善工程後的屋內噪音水平測試，也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今，SFO已用了超過一億二千萬美元，降低了一萬多間房子的噪音。
航空公司及航點
[編輯]（航空公司與航班資料隨時都在變動，更準確的資料請參見各航空公司網站）
機場數據
[編輯]| 排名 | 目的地機場 | 客運量 | 同比 2012/2013 |
航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 倫敦-希斯羅 | 989,098 | ▼3.0% | 英國航空、聯合航空、維珍大西洋航空 |
| 2 | 香港 | 895,772 | ▲8.9% | 國泰航空、新加坡航空、聯合航空 |
| 3 | 台北-桃園 | 811,079 | ▲1.7% | 中華航空、長榮航空、聯合航空 |
| 4 | 首爾-仁川 | 725,044 | ▲0.8% | 韓亞航空、大韓航空、聯合航空 |
| 5 | 溫哥華 | 699,938 | ▲6.0% | 加拿大航空、聯合航空、西捷航空 |
| 6 | 法蘭克福 | 629,367 | ▼5.4% | 漢莎航空、聯合航空 |
| 7 | 巴黎-戴高樂 | 490,482 | ▲4.2% | 法國航空、聯合航空、法國特大航空 |
| 8 | 北京-首都 | 477,920 | ▲14.0% | 中國國際航空、聯合航空 |
| 9 | 多倫多-皮爾遜 | 473,583 | ▲4.5% | 加拿大航空 |
| 10 | 上海-浦東 | 407,616 | ▲11.4% | 中國東方航空、聯合航空 |
| 年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 貨運量（噸） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40,101,387 | 432,046 | 598,579 | ||
| 1999 | 40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 | |
| 2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |
| 2014 | 21 | 47,074,162 | ▲ 4.9% | 431,633 | 349,585 |
| 2015 | 15 | 50,067,094 | ▲ 6.2% | 429,815 | 389,934 |
| 2016 | 23 | 53,106,505 | ▲ 6.1% | 450,388 | 420,086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 | ▲ 5.1% | 460,343 | 491,162 |
| 2018 | 25 | 57,793,313 | ▲ 3.5% | 470,164 | 500,081 |
機場交通
[編輯]公路
[編輯]該機場位於舊金山市中心以南13英里（21公里）的 
101號美國國道上。它靠近 101號美國國道與 .svg){kind=small}
380號州際公路的交流道。
旅客捷運系統（Airtrain）
[編輯]旅客捷運系統是舊金山國際機場的全自動旅客捷運系統。它連接了所有4個航廈、2個國際航廈車庫、灣區捷運站、機場酒店和機場汽車租賃中心。
鐵路
[編輯]BART
[編輯]舊金山國際機場捷運站位於國際航站樓的停車庫G（International Terminal and G Gates），是機場，舊金山市區和整個灣區之間的唯一直達鐵路線。此站可搭乘兩條灣區捷運（BART）地鐵線，分別為 安條克-舊金山國際機場／密爾布瑞線（黃線，途經舊金山，奧克蘭，核桃溪與康科德）和舊金山國際機場-密爾布瑞線（地圖上標為紫線，僅停機場與Millbrae Caltrain火車站）。乘坐BART到舊金山市中心僅需半小時，到奧克蘭市中心約四十分鐘。若要前往柏克萊加州大學，需要搭乘黃線到12th St. Oakland City Center，19th St Oakland或MacArthur搭乘開往Richmond方向的紅線或橙線列車，全程約一小時。更多關於BART的路線班次票價信息，請查閱BART官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
加州列車
[編輯]來往於舊金山與吉爾羅伊之間的加州列車與灣區捷運共用密爾布瑞站，供旅客轉乘。
公車汽車
[編輯]舊金山城市鐵路不向機場提供服務。但是，聖馬特奧縣的運輸公司SamTrans有6條線路將機場與舊金山市區，中半島以及聖馬特奧縣南界毗鄰的聖塔克拉拉縣的帕羅奧圖連接起來，分別是SFO、ECR、140、292、397和398。
- SFO線：來往於密爾布瑞站（Caltrain、BART）與機場各大航站樓之間。
- ECR線（僅凌晨時分經停機場）：來往於戴利城站（BART）與帕羅奧圖站（Caltrain）之間。
- 140路：來往於租車中心（可通過AirTrain到達），聖布魯諾，南舊金山和帕西菲卡之間，140路在聖布魯諾站 （Caltrain），聖布魯諾站（BART）和Skyline College停靠。
- 292路：來往於希爾斯戴爾購物中心，機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
- 397路（過夜班車）：來往於帕羅奧圖站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
- 398路：來往於紅木城站（Caltrain），機場各大航站樓和舊金山內河碼頭之間。
可以在國內航站樓及機場國際A號和G號航站樓的到達層/行李領取處轉乘SamTrans。
航機事故
[編輯]- 在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山群墜毀，機上3名機員喪生。
- 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（註冊編號JA8032）在執行由東京至舊金山的JL002號班機時因濃霧誤降舊金山灣，無人受傷。
- 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客機（註冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America），在執行845號前往東京的航班、起飛時在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，飛機繼續飛出至太平洋上空去倒掉燃油，以減低在緊急降落時候的重量。緊急救援人員在機場戒備，飛機折回機場並用28R跑道成功降落，但只能使用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的土地之後停下來，但沒有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些受重傷。調查報告指意外的起因是航班發送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤[33]。
- 1985年2月19日，中華航空006號班機事故，一班由波音747SP執飛，從中正國際機場（現桃園國際機場）飛往洛杉磯國際機場的航班，因為眾多原因，導致飛機最後緊急迫降舊金山國際機場，24人受傷。（詳見中華航空006號班機事故）
- 在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。
- 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韓亞航空214號班機（波音777-200ER，註冊編號HL7742）在機場降落時機尾著地墜毀。機上加機組人員共有307人。三名中國的女旅客在事故中死亡。
- 2017年7月7日深夜，加拿大航空759號班機在降落時錯將C滑行道當作28R跑道，險些撞上地面上的4架飛機。
備註
[編輯]- ^ Air Traffic Statistics (PDF). San Francisco International Airport. December 2023 [April 19, 2024]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-07-22）.
- ^ [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Airports Council International
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- ^ 存档副本. [2006-08-10]. （原始內容存檔於2006-11-30）. 聯合航空將增加往亞太地區航班。2006年8月7日摘錄
- ^ http://www.united.com.ar/press/pressroom/2004/us_0831.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 聯合航空申請往廣州航線。2006年8月7日摘錄
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