T122/123、T124/121次列车
| T122/123、T124/121次旅客列车 | |
|---|---|
.jpg) 列车水牌（2015年12月） | |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2001年10月21日 |
| 所属铁路局 | 沈阳铁路局 |
| 担当客运段 | 长春客运段 |
| 当前车次 | T122/123、T124/121次 |
| 列车等级 | 特快列车 |
| 运行区间 | 长春站 ↔ 广州站 |
| 主要停站 | 四平站、沈阳北站、山海关站、 唐山站、天津站、保定站、 石家庄站、邯郸站、新乡站、 郑州站、许昌站、信阳站、 孝感站、武昌站、岳阳站、 长沙站、衡阳站、郴州站 |
| 运行时间 | 37小时12分（T122/123次） 37小时07分（T124/121次） |
| 发车时间 | 长春站：21:28 广州站：17:42 |
| 终到时间 | 广州站：第三日10:40 长春站：第三日06:49 |
| 途经线路 | 京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、 霸徐铁路、京广铁路 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 中国铁路25K型客车 |
T122/123、T124/121次列车是中国铁路运行于吉林省会长春至广东省会广州之间的一对特快旅客列车，自2001年10月21日起开行，为长春首对始发进穗列车，现由沈阳铁路局长春客运段负责客运任务。列车使用4组25K型客车，沿京哈铁路、津山铁路、津霸铁路、霸徐铁路、京广铁路运行，途经吉林、辽宁、河北、天津、河南、湖北、湖南和广东七省一市，跨越长江及黄河，全程3321千米。其中长春站至广州站运行37小时12分，使用车次为T122/123次；广州站至长春站运行37小时07分，使用车次为T124/121次。列车的开行对沟通南北政治、经济、文化交流，尤其是促进吉林省与广东沿海、河北、河南、湖北、湖南等地区的经济交流、满足旅客需求起到了重要作用[1]。
历史
2001年，中国铁路实施第四次大提速，提速范围覆盖全国大部分地区，包括哈大铁路、京广铁路南段等，为长春至广州列车的开行提供了条件。在吉林省政府和长春铁路分局的共同努力下，铁道部于10月21日起正式开通长春站直达广州东站的空调特快旅客列车，由长春客运段、长春列车段担当，车次使用T122/123、T124/121次，单程旅行时间约35个小时，沿哈大、沈山、京秦、京广及广深铁路运行，途经北京、石家庄、安阳、郑州、武昌、岳阳、长沙、衡阳等大中城市，结束了吉林省建国以来没有进穗旅客列车的历史[2]。
2003年10月12日，秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一[3]。2004年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站。[4]
2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路[5]。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运[6]。
2014年12月10日，T122/123、T124/121次列车在天津至石家庄间由津霸、京九、石德线改经由京沪(丰台南信号)、京广线运行，并调整编组。
2016年1月10日，T122/123、T124/121次列车於天津至徐水段改經津霸铁路、霸徐铁路運行。[7]
列车编组
长春至广州的T122/123、T124/121次列车自开行起便使用4组25K型空调客车，采取19节编组，其中空调发电车1节、硬卧车10节、硬座车3节、软卧车2节、餐车、行李车各1节[8]。车辆采用卫星定位技术和微机自动控制管理系统并装有电子防滑器，构造速度为140千米/小时。列车乘务由沈阳铁路局长春客运段担当，其在列车上推出多项便民措施，如在硬席车厢配备超员凳、设置移动充电器、提供多功能桌板以及便携式折叠担架等，通过特色服务满足旅客的不同需求，方便旅客出行[9]。
| 车厢编号 | 1 | 2-7 | 8 | 9 | 10-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | KD25K 空调发电车 |
YZ25K 硬座车 |
CA25K 餐车 |
RW25K 软卧车 |
YW25K 硬卧车 |
XL25K 行李车 |
机车交路
T122/123、T124/121次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的和諧3D型电力机车担当长春至鄭州间机车交路，其中长春至天津间乘务交路由沈阳机务段担当，天津至石家莊乘务交路由天津机务段担当，石家莊至鄭州乘务交路由邯鄲机务段担当；鄭州至廣州间由廣州鐵路集團使用廣州机务段的和諧1D型电力机车擔當，郑州至武昌乘务交路由鄭州铁路局鄭州机务段担当，武昌至長沙乘务交路则由广州铁路集团長沙机务段担当，長沙至廣州乘务交路则由廣州机务段担当。
| 担当区段 | 长春 ↔ 鄭州 | 鄭州 ↔ 广州 |
|---|---|---|
| 本务机车 配属 司机更替 |
和諧3D型电力机车 沈局沈段 瀋陽/天津/邯鄲司機在天津/石家莊輪乘 山海關換司機 |
和諧1D型电力机车 廣鐵廣段 鄭州/長沙/廣州司机在武昌/長沙轮乘 |
时刻表
- 数据截至2019年12月30日：
| T122/123次 | 停靠站 | T124/121次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车次 | 里程 | 天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | 里程 | 车次 | |
| T122 | 0 | 当天 | — | 21:28 | 长春 | 06:49 | — | 第三天 | 3321 | T121 |
| T122 | 115 | 当天 | 22:32 | 22:34 | 四平 | 05:37 | 05:41 | 第三天 | 3206 | T121 |
| T122 | 300 | 第二天 | 00:12 | 00:19 | 沈阳北 | 03:27 | 04:00 | 第三天 | 3021 | T121 |
| T122 | 688 | 第二天 | 04:00 | 04:06 | 山海关 | 22:53 | 23:03 | 第二天 | 2633 | T121 |
| T122 | 704 | 第二天 | 04:30 | 04:33 | 秦皇岛 | 22:24 | 22:28 | 第二天 | 2617 | T121 |
| T122 | 795 | 第二天 | 05:27 | 06:00 | 灤縣 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T121 |
| T122 | 866 | 第二天 | 06:46 | 06:48 | 唐山 | 20:48 | 20:51 | 第二天 | 2455 | T121 |
| T122 | 989 | 第二天 | 08:00 | 08:24 | 天津 | 19:25 | 19:35 | 第二天 | 2332 | T121 |
| T123 | 1076 | 第二天 | 09:50 | 10:04 | 霸州 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T124 |
| T123 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 白洋淀 | 17:33 | 17:35 | 第二天 | 2195 | T124 |
| T123 | 1149 | 第二天 | 10:47 | 10:49 | 徐水 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T124 |
| T123 | 1173 | 第二天 | 11:05 | 11:11 | 保定 | 17:01 | 17:07 | 第二天 | 2148 | T124 |
| T123 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 定州 | 16:24 | 16:26 | 第二天 | 2088 | T124 |
| T123 | 1308 | 第二天 | 12:30 | 12:36 | 石家庄 | 15:36 | 15:42 | 第二天 | 2013 | T124 |
| T123 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 邢台 | 14:30 | 14:33 | 第二天 | 1904 | T124 |
| T123 | 1469 | 第二天 | 14:04 | 14:08 | 邯郸 | 13:56 | 14:02 | 第二天 | 1852 | T124 |
| T123 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 鶴壁 | 12:59 | 13:01 | 第二天 | 1751 | T124 |
| T123 | 1636 | 第二天 | 15:50 | 15:52 | 新乡 | 12:22 | 12:24 | 第二天 | 1685 | T124 |
| T123 | 1716 | 第二天 | 16:42 | 17:04 | 郑州 | 10:54 | 11:31 | 第二天 | 1605 | T124 |
| T123 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 许昌 | 09:58 | 10:01 | 第二天 | 1519 | T124 |
| T123 | 1922 | 第二天 | 18:55 | 18:59 | 驻马店 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | T124 |
| T123 | 2018 | 第二天 | 19:54 | 20:13 | 信阳 | 07:53 | 07:56 | 第二天 | 1303 | T124 |
| T123 | 2162 | 第二天 | 21:46 | 21:49 | 孝感 | 06:19 | 06:22 | 第二天 | 1159 | T124 |
| T123 | 2252 | 第二天 | 22:56 | 23:23 | 武昌 | 05:10 | 05:22 | 第二天 | 1069 | T124 |
| T123 | 2467 | 第三天 | 01:24 | 01:27 | 岳阳 | 02:45 | 02:54 | 第二天 | 854 | T124 |
| T123 | 2614 | 第三天 | 02:48 | 02:54 | 长沙 | 01:16 | 01:26 | 第二天 | 707 | T124 |
| T123 | — | 第三天 | ↓ | ↓ | 株洲 | 00:33 | 00:39 | 第二天 | 655 | T124 |
| T123 | 2800 | 第三天 | 04:47 | 04:55 | 衡阳 | 23:05 | 23:08 | 当天 | 521 | T124 |
| T123 | 2947 | 第三天 | 06:33 | 06:38 | 郴州 | 21:24 | 21:27 | 当天 | 374 | T124 |
| T123 | 3321 | 第三天 | 10:40 | — | 广州 | — | 17:42 | 当天 | 0 | T124 |
灾难事故
2004年1月10日下午17时40分，由广州东站开往长春的T124/121次列车在行驶到郑州附近时，17号车厢13号铺位的车窗突然爆裂，但由于列车仍在行进中，爆裂车窗只能等到站后才能修好。至18时50分左右，6名相邻车厢的解放军战士闻讯后迅速赶至现场，用车厢走廊上的地毯将爆裂的窗口堵上，并将贴在窗户上的地毯固定。11日上午10时37分，列车顺利抵达终点站长春，爆裂的车窗也得以重新更换。事件使得列车17号车厢的九成旅客均受到寒风袭击，10余人出现感冒症状。据了解，造成车窗爆裂原因可能是窗外有人投掷石块，亦可能是车窗玻璃未能承受列车在快速行驶中风力的冲击所致[10]。
2008年1月24日，由长春客运段第二包乘组担当的T122/123、T124/121次列车在湖南、广东境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124/121次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车[11][12]。
注释
- ^ 长春直通广州特快旅客列车十月开行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新浪. 2001年8月1日.
- ^ 长春到广州有了直达特快列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新华网. 2001年10月22日.
- ^ 我国第一条客运专线秦沈线后天正式开通 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 搜狐. 2003年10月10日.
- ^ 首趟跨海客列正点抵穗 百团万客游海南拉开序幕 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 新浪. 2004年12月7日.
- ^ T122途经五城市昨起重走京广线 开始售票 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 搜狐. 2008年2月2日.
- ^ T122次列车6日停运 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 城市晚报. 2008年2月4日.
- ^ 今起长春火车站执行新的列车运行图. 央广网. 2016-01-10 [2016-01-30]. （原始内容存档于2016-01-10）.
- ^ 长春至广州将开通直达特快列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 人民网. 2001年10月17日.
- ^ 长春客运段优质服务体现每个细节. 中国广播网. 2012年1月14日.
- ^ 特快列车一车窗突然爆裂 6战士用地毯堵住烂车窗 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 网易. 2004年1月12日.
- ^ 晚点72小时 T121破冰回长 Archive.is的存檔，存档日期2012-07-16. 东亚网. 2008年2月1日.
- ^ 156小时列车返乡记 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 城市晚报. 2008年2月1日.
