城巴90線
| 城巴90線 | |
|---|---|
| Citybus Limited Route 90 | |
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 城巴 |
| 使用車輛 | 亞歷山大丹尼士Enviro500 |
| 线路信息 | |
| 起點站 | 鴨脷洲邨 |
| 途經 | 黃竹坑道、香港仔隧道、灣仔、金鐘道 |
| 終點站 | 中環（交易廣場） |
| 线路长度 | 鴨脷洲邨開：10.4公里 中環開：9.8公里 |
| 运行周期 | 35分鐘 |
| 起點站服務時間 | 05:20-00:05 |
| 终点站运营时间 | 05:55-00:25 |
| 班次頻率 | 星期一至五：12-20分鐘一班 星期六、日及公眾假期：15-30分鐘一班 |
| 票价 | $5.1 |
| 下行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$3.7 |
| 上行分段收费站点 | 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.2 |
| 相关路線 | |
| 服務時間以外 替代线路 | 城巴N90線 |
| 競爭交通 | 新巴590線 港鐵南港島綫↔港島綫 |
城巴90線是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。
歷史
簡介
鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980年6月20日中巴開辦90M，是90的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此90M線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982年3月15日，香港仔隧道通車，90M線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987年4月13日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M線便遷往該處，並更改編號為90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且590線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。
年表
- 1980年6月20日：中巴90M線（鴨脷洲邨↔金鐘地鐵站（西））開始營運。
- 1982年3月15日：來回改經香港仔隧道，收費$1.4。
- 1982年11月16日：改為鴨脷洲邨↔中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。
- 1987年4月13日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨↔中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從90M改為90。
- 1993年9月1日：由城巴投得中巴其中26條路線，90為其中一條，與另外25條路線稱為Network 26 新里程。
- 2014年1月25日：所有班次不再途經海洋公園站。[1]
- 2017年5月15日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次[2]。
- 2017年6月26日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋[3]。
- 2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。[4]
服務時間
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| 鴨脷洲邨開 | 中環（交易廣場）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） | 日期 | 服務時間 | 班次（分鐘） |
| 星期一至五 | 05:20-07:00 | 20 | 星期一至五 | 05:55-10:15 | 20 |
| 07:15 | 10:30 | ||||
| 07:30-08:30 | 12 | 10:50-15:50 | 20 | ||
| 08:30-20:10 | 20 | 15:50-17:35 | 15 | ||
| 20:25 | 17:35-18:35 | 12 | |||
| 20:45-00:05 | 20 | 18:35-19:50 | 15 | ||
| 19:50-00:10 | 20 | ||||
| 00:25 | |||||
| 星期六、日 及公眾假期 |
05:20-10:20 | 20 | 星期六、日 及公眾假期 |
05:55-09:25 | 30 |
| 10:45 | 09:50 | ||||
| 11:05-00:05 | 20 | 10:10-00:10 | 20 | ||
| 00:25 | |||||
收費
全程：$5.1
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八達通轉乘優惠
乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：
- 90←→48、78、97A
- 90往鴨脷洲邨 → 78往華貴邨，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為90分鐘
- 90往鴨脷洲邨 → 97A往鴨脷洲大街，次程車資全免，轉乘時限為90分鐘
- 78往黃竹坑 → 90往中環，次程可獲$2.9折扣優惠，轉乘時限為60分鐘
- 97A往深灣 → 90往中環，回贈首程車資，轉乘時限為60分鐘
- 90往中環 → 48往深灣或78往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
- 48往華富或78往華貴邨 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘
- 90←→A11、A12
- 90往中環 → A11或A12往機場，回贈首程車資，轉乘時限為90分鐘
- A11往北角碼頭 → 90往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為120分鐘
使用車輛
現時行駛於90線的巴士亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX）。當富豪B9TL巴士（7500）於黃竹坑車廠出車後也會以本線作為交接前往中環行走690線。還會使用亞歷山大丹尼士Enviro 500mmc11.3米（91XX),例如（9149、9150）
行車路線
鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。
中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。
沿線車站
| 鴨脷洲邨開 | 中環（交易廣場）開 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 序號 | 車站名稱 | 位置 | 序號 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 鴨脷洲邨 | 鴨脷洲邨巴士總站 | 1 | 中環（交易廣場） | 中環（交易廣場）巴士總站 |
| 2 | 利枝道 | 鴨脷洲橋道 | 2 | 大會堂 | 干諾道中 |
| 3 | 鴨脷洲徑 | 3 | 金鐘站 | 金鐘（東）巴士總站 | |
| 4 | 甄沾記大廈 | 黃竹坑道 | 4 | 軍器廠街 | 軒尼詩道 |
| 5 | 黃竹坑遊樂場 | 5 | 修頓球場 | 莊士敦道 | |
| 6 | 香港仔隧道收費廣場 | 6 | 巴路士街 | 灣仔道 | |
| 7 | 立德里 | 摩理臣山道 | 7 | 天樂里 | |
| 8 | 北海中心 | 軒尼詩道 | 8 | 跑馬地馬場 | 黃泥涌道 |
| 9 | 軒尼詩道官立小學 | 9 | 香港仔隧道收費廣場 | 黃竹坑道 | |
| 10 | 修頓球場 | 10 | 黃竹坑遊樂場 | ||
| 11 | 晏頓街 | 11 | 業興街 | ||
| 12 | 太古廣場 | 金鐘道 | 12 | 勝利工廠大廈 | |
| 13 | 中銀大廈 | 13 | 鴨脷洲徑 | 鴨脷洲橋道 | |
| 14 | 畢打街 | 14 | 利枝道 | ||
| 15 | 中環（交易廣場） | 中環（交易廣場）巴士總站 | 15 | 鴨脷洲邨 | 鴨脷洲邨巴士總站 |
現況
港鐵南港島綫於2016年12月28日正式通車，雖然利用港鐵往返本線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上將有較大優勢，可是由於本線收費始終較港鐵低廉，客量沒有受到太大影響，但班次仍遭到削減而引來市民不滿。
昔日的香港島巴士路線90
第一代90號線（為豪華巴士路線）於1974年10月7日投入服務，收費$4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於1974年10月14日起停止服務。
參見
參考資料
- 681巴士總站－城巴90線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
- 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月
外部連結
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