台北市市区公车

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台北市市区公车
Taipei Joint Bus Logo.svg
地区  中华民国台北市
管理机关 台北市公共运输处
开始营运 日治时代,1977年(民国66年)1月1日起实施联营
收费方式
里程计费、分段收费
营运单位 2016年(民国105年)7月1日计有14家业者营运

台北市市区公车系指由台北市政府交通局辖下台北市公共运输处作为主管机关的市区汽车客运服务,除4码编号路线、双层观光巴士外,其余路线大多参加联营,称为“台北市联营公车”,使用共通的路线编码型式、相同的票务与收费制度,并由各联营公车业者合组的台北市公车联营管理委员会下设台北市公车联营管理中心,统一设置旗杆式站牌,及在相关的候车设施内张贴路线与站名资讯等。

概要[编辑]

大都会客运的Irisbus低底盘公车
曾安装于公车上的acer“DBS 1000”电视盒(因合约到期,已经移除)

联营公车目前总共由15家业者组成(各路线大部分由单一业者经营,但也有不少由两家业者以上共同经营的路线),另有1家业者退出:

  • 已退出的客运业者
行驶于罗斯福路公车专用道的欣欣客运253线公车

参与联营的各公车业者以契约方式,共同组成“台北市公车联营管理委员会”(简称“联管委员会”)作为决策单位,并在联管委员会之下设置“台北市公车联营管理中心”(简称“联管中心”)作为业务执行单位。营运上除了由联管中心统一设置旗杆式站牌,及在相关的候车设施内张贴路线与站名资讯等之外,各业者的公司组织、资产(包括营运车辆)和法律上权利义务关系部分,大致上仍各自保持独立。财务上则采用营业收入统一,统筹分配后由各业者依本身需求自行支出的方式处理。

此外,台北市政府交通局每年都会针对联营公车业者(新北客运、淡水客运及已退出的福和客运等路线较少的业者除外)进行两次服务品质评鉴,并以业者评等作为大众运输补贴、新路线申请…等事项的参考依据。

目前可用1280定期票,于30日内不限次数搭乘。

历史[编辑]

1976年(民国65年)之前,台北市市区公车业者有市营的台北市公共汽车管理处(其历史可追溯自日治时代的“台北市营巴士(台北市营乘合自动车)”,今大都会客运),以及1969年(民国58年)台北市市区公车开放民营后加入营运的欣欣客运、大有巴士、大南汽车、光华巴士等五家公/民营汽车客运业者。各业者独自发售的票证种类过于复杂,且无法通用(当时乘车皆需使用纸制票证,造成乘客换乘不同业者路线时的不便),彼此之间的单程票价也不一致。除此之外,各业者的既有路线在缺乏整体规划下,也出现许多个别区域服务上重叠或不足的情形。

联营体系的形成[编辑]

这是1987年(民国76年)台北市政府尝试使用的涂装,委请吴炫三设计

为了提升营运效率,“台北市公民营公车联营筹备委员会”于1976年(民国65年)成立,针对公车路线与号码、票证与票价进行整合,并决定设置管理联营事务的统一组织。1976年(民国65年)11月27日,台北市公民营公车联营委员会表示,经过联营审查小组核定后,联营区域为全台北市及邻近今新北市12区(永和中和板桥新庄三重泰山五股芦洲淡水汐止深坑新店),联营路线将以不超过两段收票为原则,并欢迎行驶汐止的基隆客运与在淡水营运的淡水汽车运输合作社(今淡水客运)参加联营。[1]

1977年(民国66年)1月1日,联营201、202路率先通车。1977年(民国66年)4月30日,第一阶段的联营公车路线开始营运,总共有33条路线。之后同年内又分三个阶段,开放50条、31条、16条联营公车路线。当时参与的业者除了台北市公共汽车管理处与前述四家民营业者外,还有另外五家经营借道行驶台北市区的长途客运民营业者—中兴巴士指南客运台北客运三重客运、三重市公车(今首都客运)。

台北市公车联营以来,许多原本由台湾省公路局(今 交通部公路总局)管辖的公路客运路线,以重新编码或区段联营方式(部分路段领有许可证,部分路段凭联营契约行驶)加入联营体系,除了相关业者随之参与联营外,联营公车路线于台北县(今新北市)境内的涵盖范围也逐渐扩展。联营公车直到1990年代初期,仍以参加路线之原管辖机关为主管机关,其中台北市公车为台北市政府交通局;板桥市公车(如231、234)、三重市公车(如39、235)为台北县政府(建设局承办,时为府内单位,未独立为机关);以公路客运参加联营之路线(如233、245)则为台湾省公路局。由于事权未能统一,经各机关协调后,以台北市政府交通局为主办机关,统筹办理相关案件。1990年代中期,联营公车实施省、县、市联席审议制度,台北市政府交通局成为所有联营路线的主管机关。原以公路客运参加联营公车之路线,在许可期限届满后,不再续发营运路线许可证,改以市区公车形态继续经营,相关业者也陆续增加市区汽车客运业的营业项目,并加入台北市的公车公会。但由于过去联营公车完全以台北市政府交通局为主管机关,对于新北市境内的运输需求,以及行经路线、停靠站等细部规划或变更较难调查详尽,因此台北县政府(今新北市政府)在1999年12月成立交通局(府内局,升格准直辖市后始为机关)后,经双方协调,境内里程占多数的新设路线即由该局管辖(原有路线里程占多数者,则在新北市成立后陆续移拨),为今日的“新北市市区公车”路线。

站牌的变迁[编辑]

  • 人工书写

早期形状分多种,有圆形(台北市公车处)、方形(光华巴士)及梅花形(指南客运)。联营后则统一为圆形,底色为粉红色。所列资讯由上而下依序为:路线编号(红字,左右各有黑色“联”、“营”二字)、站名(红色)、行经站名列表及头末班车、发车间距等[2]

  • 印刷黏贴

将站名资料制成透明或非透明贴纸,黏贴于压克力板或塑胶板上。可分为以下几时期:

  1. 第一期:杆子上装置一深褐色长方形压克力座,上以白色字贴上站名。旁侧安装四片压克力长形板,其中三片黏贴已经制作好的路线资料,包括:路线编号、行经站名列表。另一片则设置广告。开始时间大约为70年代前期。
  2. 第二期:
  3. 第三期:

票证的变迁[编辑]

原本各公车业者皆自行发售种类各异、只适用于自家路线的纸票,甚至同一业者的不同路线也有不同的车票。实施联营制度后,为求能够“一票通用”,因此改由联管中心统一发行车票,票种分为普通票、军警孩童票、学生票,有单次的纸票和多次的回数票卡(单次纸票很早取消),这些票种都只适用于普通车。中型冷气公车及自强公车(大型冷气公车)票价高于普通车,必须购买专用的乘车硬票,硬票淘汰后改为一律投现。后来自强公车成为主流,普通车日渐稀少,回数票卡无用武之地,最后只在294、295等线的普通车上使用,于1994年(民国83年)左右随着普通车的消失而废止,只剩下自强公车全面采取上/下车投现收费[3]。普通小型公车原本也有独立的票价,起初使用单次纸票。后来小型公车全面改为冷气车,适用自强公车票价,一律投现。

卡通公司的产品——移动式数位录影监视系统

随后,部分民营业者与官方单位分别进行磁卡储值票收费的相关规划,民营业者甚至先行试办储值票收费。1995年(民国84年)10月25日,自强公车储值票正式上路(曾计划废止投现收费,后来仍决定储值票与投现收费并行),宝录电子制造读票机,卡通公司(Cardtop Co., Ltd.)制卡,有新台币300元与新台币500元两种面额。1997年(民国86年)10月31日,联管中心发行高额全票储值票,面额为新台币900元,售价为新台币855元,贩售通路仅限全家便利商店莱尔富便利商店顶好[4]

由于公车储值票未能与台北捷运的磁卡储值票相互整合,再加上磁卡的资料处理效率较差、读取失败率高,随着RFID技术的进步,公车、捷运共通使用的IC智能卡悠游卡”于2002年(民国91年)上线后,公车储值票逐渐被取代,最终于2003年(民国92年)10月8日全面停用。

因应交通部的电子票证改革政策,目前主要可使用悠游卡一卡通icash有钱卡

现行收费制度[编辑]

收费方式[编辑]

目前台北市市区公车的收费方式以电子票证收费与投现收费为主,并得持Taipei Pass台北观光护照搭乘联营路线;双层观光巴士接受现金、信用卡、悠游卡、一卡通、微信支付及支付宝。其中投现收费部分不找零,因此须于乘车前自备足额零钱。车费除1717线采里程计费,双层观光巴士发售4小时票、日间票、夜间票、单日票、两日票外,其余以分段收费方式计算,所有路线分别归类为一段票、两段票或三段票路线。

分段收费[编辑]

  • 一段票路线:从路线上任何一站乘车,至任何一站下车,车费皆以一段票(单段票价)计算。
  • 两段票、三段票路线:以路线上其中一站或两站作为分段点,或以路线上其中一站至另一站间的区段作为分段缓冲区。收费规则的简易范例如后:
    • A区 - B区 - C区(B区为分段点或分段缓冲区)→同一区内乘车、从A区乘车至B区或从B区乘车至C区皆为一段票;从A区乘车至C区则为两段票(单段票价×2)。
    • A区 - B区 - C区 - D区 - E区(B区及D区为分段点或分段缓冲区)→同一区内乘车、从A区乘车至B区、从B~C区乘车至C~D区或从D区乘车至E区皆为一段票;从A区乘车至C~D区或从B~C区乘车至E区皆为两段票;从A区乘车至E区则为三段票(单段票价×3)。

※但是快速公车系列有着不同的计费方式,一种是不论于沿线何处上下车,一律以二段票计收,如景美─荣总快速公车;另一种是缓冲区设于收费站,但该站不提供一般乘客上下车,等同越过高速公路即加收一段票,如新北市公车916路等。
※部分行经市区的公路客运,因其计费方式较分段收费为贵,故直接援用同一费率,有时同会出现同一条路线分段收费及里程计费并行的情况。

分段点、缓冲区[编辑]

联营公车是以台北市及台北县邻近乡、镇、市为行驶范围,行驶旧市区的路线,大多为1段票收费;延长到新市区(1980年代以前对于士林、北投、内湖、南港、景美、木栅等区的称呼)或台北县境的路线,则多为2段票或3段票收费,以分段点来划分收费区段。分段点在公车联营之初称为“分段收票据点”,到了这一站,车掌小姐便会向乘客再收一张乘车票据。常见的分段点位于士林、大直、台北桥、台北车站、中华路南北站、万华、果菜公司、公馆、松山等,通常是重要的交通枢纽,或是台北县市交界的桥头,这些地方往往成了转车的最佳地点,也发展出热闹的市街。

不过,搭乘十几站而未经过分段点的乘客只要付1段票,可是从分段点前上车而只搭乘2站却得付2段票,所付的车资显然与搭乘距离不成比例,因此有了缓冲区的设计。缓冲区在公车联营之初即已出现,某些路线往、返程的分段收票据点,分设在前后两站,以该两站间为缓冲区,在缓冲区内上下车只收一张票,超过之后才多收一张票。后来许多原本设单一分段点的路线,也纷纷改以桥梁、隧道的前后一站(例如:自强隧道)为缓冲区,如此一来也增进转车的方便。捷运分段通车之后,愈来愈多公车路线以捷运站作为缓冲区起点,使得缓冲区的设立愈来愈多,也愈来愈长。

票价[编辑]

单段票价由台北市交通局依费率公式计算、调整,经核定后提交台北市议会同意(不过由于公车业者与交通局对于票价调整的着眼点有所不同,所以有时不免衍生争议)。名义上虽为“单一票价”,但实际上仍施行差别票价规定(优惠票与全票间的差额由政府补贴)。现行单段票价为全票15元,原订2016月1月1日起台北市公车为16元,但双北市无共识,目前暂缓调涨[5];学生票12元(仅限于使用学生悠游卡、学生记名一卡通,若为投现则票价比照全票);老人、身心障碍者与儿童[6] 优待票8元(老人、身心障碍者悠游卡若有免费点数则扣2点)。

转乘优惠[编辑]

此外,使用悠游卡、一卡通者可享有三项双向转乘限时(目前设定为一小时以内)优惠,包括公车与捷运双向转乘、公车与干线公车双向转乘、干线公车间双向转乘,适用此优惠时的公车票价为,全票7元;学生票6元;儿童优待票4元(敬老卡、爱心卡若有免费点数则扣4点,爱心陪伴卡则扣4元)。不过,转乘公车若需付两段票或三段票以上车费,则只有第一段票的车费能以优惠票价计算。

路线[编辑]

路线编号方式[编辑]

路线号码为一、二位数[编辑]

  • 0开头:0、0东、0南、0西、0北过去皆为行经台北车站的循环路线,依行驶方向不同分为左线和右线。目前仅剩不再具有循环路线型态的0东、0南;为了便于区别路线,也都已经取消左、右线之分。例如:已改号为652的0东右线;曾改号为653,最后仍停驶的0南左线。
  • 其他个位数、两位数路线号码:早期以一段票收费的路线为主。这类号码当中,有些是实施联营制度前就已经存在的编码,联营制度实施后继续沿用。例如:12、52。

路线号码为三位数[编辑]

从民权东路左转松江路的新店客运642线公车
快速公车912路线
  • 1开头:休闲公车路线,多半逢假日或特殊季节行驶。
  • 2开头:刚开始以二段票收费的路线为主。例如:299路线(辅大-永春高中,分段点为台北车站)。
    262路线和新北市公车275路线因为延伸,需要以三段票收费,但目前仅有262与275路线改回二段票,新北市公车275副线仍维持三段票收费。
    但也有仅以一段票收费的路线,如:204、216、256,而234、281则是少数由二段票改为一段票收费的路线。
  • 3开头:刚开始以三段票收费的路线为主。例如:早期306有饶河街台北桥两个分段点。目前除了304承德线与304重庆线外,其他路线皆已改为二段票收费。
    另外,由于现在的公车皆以冷气车营运,往后新辟三段票收费的路线将以7开头号码为编号,不再以3开头号码为编号。
  • 5开头:起初皆为以冷气车营运的一段票收费路线。所有公车路线皆以冷气车营运后,此项区别已经没有多少实益。然而,现行所有5开头路线中,仅有508路全程车采三段票收费,508区间车、536为二段票收费。
  • 6开头:起初皆为以冷气车营运的二段票收费路线。此项区别已少有实益,理由同上。然而,新北市公车657、667路现在为一段票收费。
  • 7开头:起初皆为以冷气车营运的三段票收费路线。部分路线后来改为二段票收费,亦包含一部分自2011年起由公路客运移拨至新北市公车之路线。
    1997年(民国86年)后加入联营体系,原本为公路客运路线,依照收费段数(一段票、二段票、三段票收费路线)分别编入5开头、6开头、7开头号码,由于7开头号码出现初期皆为公路客运转入联营公车之路线,其号码之定义常被误认为“由公路客运转入联营公车之路线”,纯属巧合。
  • 8开头:皆为新北市政府交通局管辖的“新北市市区公车”路线。例如:801(五股松山机场)。
    配合新北市升格,部分公路客运转型为市区公车,8开头号码不敷使用,因此开始使用7开头及9开头后段作为新北市公车的路线编号。
  • 9开头:快速公车(903初期甚至仅于上、下班时间行驶),多为行经高速公路快速道路的路线。例如:907路线(万华崇义高中;行经国道三号福尔摩沙高速公路),905路线(新店锦绣─民生社区;行经水源快速道路)。但902、903路线目前并不算快速公车。
    新北市公车958~962等路线则为配合桃园机场捷运通车开辟之一般路线,因8字头号码不敷使用改以9字头编号;981~986等捷运先导公车路线,则是为兴建中捷运线之先行体验公车路线,除986有行经高速公路外,其余路线多半行驶平面道路。
    目前,所有9字头路线公车,比照台北市的干线公车,已纳入“公车双向转乘优惠”的范围,此外,绝大多数的路线番号会加一个方形外框作为转乘优惠路线的重要提示[7]

路线号码为四位数[编辑]

为公路客运移拨路线,尚未加入联营者。例如:1505路线(淡海中和)。

文字开头的路线[编辑]

新北市新巴士站牌(非属台北市市区公车范围)
  • 颜色开头:捷运接驳公车
  • 路名开头:干线公车、新干线公车
  • 小字开头(S):山区小型公车及怀恩专车
  • 市民小巴(M)开头:市民小巴
  • 双层观光巴士:红线、蓝线。

干线公车路线[编辑]

直行于台北市区部分主要干道的路线,以“○○干线”命名。例如:信义干线(信义路)、敦化干线(敦化南北路)…等。此种路线有因运输政策需求而改以他种名称营运者,例如:改名为红25的南京干线(南京东西路,曾改名为“麦帅新城接驳公车”,2007年1月再度改名);过去也有因为与通车的捷运路线重叠而停驶者,例如忠孝干线(忠孝东西路,与捷运蓝线(南港线)重叠,其角色亦由212直行车“212直行忠孝东路”路线替代);另外也有因推出全路线低底盘公车政策与南港展览馆开放而辟驶的“忠孝新干线”(今600路线)。

2017年7月起,实施“类捷运”的干线公车,英文命名为 Metro bus,设有专属标志。此次干线皆由他种名称者转型而来,例如518路转型为民生干线、642路转型为松江新生干线等等。而此次未入选的旧有干线公车,亦在此前改为使用数字式的路线号码,如旧敦化干线改为688路、忠孝新干线改600路等等。

2018年4月2日起,232副线、588路等11条路线改为干线公车,“八横八纵”路网正式营运。[8]

休闲公车路线[编辑]

游园公车“108”

周休二日制度实施后,为了便利民众前往休闲景点,开始提供休闲公车服务。不过由于经营成效不佳,只有以阳明山国家公园作为端点的四条路线维持营运,后来又增加只在特定期间行驶的路线。目前休闲公车分为三种类型,其一为每日行驶,例如:108为阳明山游园公车;其二为固定于例假日行驶,例如:109、111皆为连结阳明山与台北市区的路线(其中111营运区间延伸至新北市新庄),而128、129则分别连结淡水信义线石牌站北投站;其三为只在阳明山花季期间(每年2月中旬至4月间,固定实施交通管制)或特殊节日行驶,例如:阳明山花季、竹子湖海芋季期间行驶的126、127、130、131,以及端午节中秋节行驶的132。休闲公车路线号码在旧式站牌上的标示方式是绿底白字,且贴于旧式站牌上之“联营公车”标志缺少台北市市徽,现况台北市内公车站牌已经更新为新式站牌,休闲公车路线号码标示方式已经与其他路线统一,不再另设独立站牌。台北市立动物园原先有三条路线(106、107及115)以其为端点,但于1999年(民国88年)~2000年(民国89年)间陆续取消。2009年(民国98年)1月26日为配合猫熊展览,再度辟驶120~122三条以台北市立动物园为端点,固定于例假日行驶的休闲公车路线,后因猫熊展览人潮稍减,三条路线于2009年(民国98年)3月停驶。

小型公车路线[编辑]

小3公车由东南客运所经营

为便利近郊山区居民进出市区,因此自1979年(民国68年)起开行山区小型公车。路线大多行驶山路及偏远狭窄路段,在山区与偏远地区路段随招随停,在市区路段则停靠固定站位。此种路线的号码都是以“小”字开头(英文则以“S”开头),例如:小1、小15…等。小型公车路线早期多半以20人座小型巴士行驶,并委由台北市公车处经营。市公车处民营化、公司化之时,小型公车路线即已全部释出(部分路线连同营运用车辆一并释出),由大南汽车、首都客运与东南客运承接。为了提高业者承接小型公车路线的意愿,大多同意业者于接手后修改路线,以兼顾服务山区居民与业者获利考量。部分路线经过调整后,行驶于山区与捷运站间,兼具捷运接驳公车的功能,所以不一定以小型巴士营运。例如:小1区间车(内沟—捷运昆阳站,原本只行驶至兴南宫、南港农会一带,东南客运接手后,将路线延伸至捷运昆阳站)。

无障碍路线[编辑]

博爱公车

为了服务行动不便者,以及乘坐轮椅移动的身心障碍者,台北市政府透过台北市公车处(今大都会客运)特别开行“博爱公车”,营运用车辆初期为彩虹公车,后期则为美国万国汽车改装,车内具升降设备可放置轮椅,有需要使用轮椅者,需要事先查询“博爱公车”发车时间。由于“博爱公车”路线与277(松德站—荣总)相同,而且277已经全线汰换为低地板(旧称低底盘)公车,因此“博爱公车”已经自2013年(民国102年)6月19日起正式停驶。另市府为服务更多行动不便者,只要有证明且五人以上,可租用大复康车辆。民间公车业者也有将旗下日本日野汽车改装为大复康公车,但直接配置于既有路线营运。

低地板引进

台北市公车处(今大都会客运)于2001年(民国90年)从匈牙利伊凯洛斯车辆厂整车进口30辆低地板(旧称低底盘)公车,作为行经医院路线的轮椅接驳之用,只在固定时间行驶,若有需要轮椅接驳,必需事先查询低地板发车时间。(大部分总站平常日发车间隔约为一小时)。

欣欣客运公司在2003年(民国92年)时购入两辆改装过的3分之2低地板巴士(为车体厂自行改造底盘而来),原本设计可以上下轮椅,但已经停止使用相关设备,仅为一般低入口巴士;目前配置于和平干线(较早时配置于236、254与672,后来又配置到1路线或旧的和平干线),但是没有行驶时间表,无法利用。

2010年(民国99年)开始,各客运公司在政府(交通部、台北市政府、新北市政府)补助下,开始大量汰换旗下普通客车改为低地版公车。

新干线路线

因为身心障碍者原本就十分稀少,复康巴士(专供身心障碍者乘坐)预约订车与“及门服务”也逐渐普遍化,造成固定班次的效果相对不足,所以自2008年随着台北市交通局开始推动低地板公车的新路线引入补助,各家业者开始再度购置低地板公车,行驶新干线路线。

2008年(民国97年)3月,中兴巴士集团的中兴巴士与光华巴士首度采用由台湾三阳工业引进中国大陆金龙汽车技术所打造的低地板新车,联合辟驶忠孝新干线。

2008年(民国97年)6月,首都客运首度购得大宇成运低地板新车,辟驶信义新干线,并将棕9路线的车辆全数更换。

2008年(民国97年)12月,首都客运二度购得大宇成运低地板新车,并将原518路线的车辆全数更换。

2009年4月14日,中兴巴士集团透过三阳工业引进低地板取得关键技术,开始转由自家车体厂制造车辆,将旗下指南客运的902路线公车全面改配金龙低地板新车。

2009年(民国98年)4月,中兴巴士集团的光华巴士,将旗下的220、72路线公车全面改成金龙低地板新车。

2009年(民国98年)5月,台北客运205路改换成大宇成运的低地板公车。

2009年(民国98年)7月,首都客运将红32路线车辆全数汰换为大宇成运低地板新车。

2009年(民国98年)8月,中兴巴士集团旗下的指南客运将282路线全数汰换为金龙低地板新车。

2009年(民国98年)9月,首都客运将21路线车辆全数汰换为大宇成运的低地板新公车。

2017年(民国106年)7月,首都客运将原518路线更名为民生干线。

2018年(民国107年)4月,首都客运将原棕9(BR9)路线更名为南京干线、将原红32(R32)路线更名为民权干线;中兴巴士集团的光华巴士,将原220路线更名为中山干线。

市民小巴路线[编辑]

市民小巴路线M5 (捷运景美站~兴光市场)

自2007年(民国96年)起,为提供社区与捷运站间的“最后一哩”接驳服务,台北市政府交通局规划出“市民小巴”路线,路线大多不跨越其他行政区、行经捷运站或公车转运站,方便社区居民通勤;各路线皆以“市民小巴”四字开头(英文则以“M”开头)。台北市政府交通局原规划11条市民小巴路线,其中大同区、万华区共四条路线因配合西区风华再现政策,已另外规划为“主题专车”外,其余六条路线已于2007年(民国96年)12月陆续通车。

主题专车路线[编辑]

自2008年起开行的主题专车路线,强调以观光为主的公车路线,路线性质介于市民小巴与休闲公车。此性质路线大多行驶于万华区、大同区等发展较早的台北市西区,起因于台北市政府交通局原规划于大同区、万华区的四条市民小巴路线,配合西区风华再现政策,经评估之后,路线性质已与市民小巴的通勤性质有明显差异,因此另外规划为“主题专车”。至今仅开辟2条路线,但两路线皆因载客量不足,万华区的西门町主题专车在配合2008年西门町试办徒步区扩大范围结束后停驶之外,大同区大稻埕水岸公车亦于2011年停驶。

捷運接驳公車路线[编辑]

路线 英文缩写
BR
R
O(目前只有新北市)
绿 G
BL

自1999年(民国88年)12月24日起开行的捷运接驳公车,以服务乘客往返于捷运站与无捷运服务区域间为主要任务。路线必定行经捷运站或其周围,而且大多以捷运站作为路线的其中一个端点站。在编号前加上台北捷运路线的中文、英文颜色名称作为识别。例如:蓝7(BL7;捷运蓝线(板南线市政府站大直)、棕10(BR10;东湖—捷运棕线(文湖线南京复兴站)。机场捷运尚未设立独立的接驳编号,目前在双北市内是直接使用原县辖的8字头3位数;捷运黄线(环状线)由于尚未通车,因此并无接驳路线规划。

捷运接驳公车“红9”
芦洲—捷运剑潭站

此种接驳路线大部分为一段票收费,当中有许多路线里程并不长。不过也有部分接驳路线同时行经相距较远、分属不同捷运路线的两个或两个以上捷运站,但仍旧只收取一段票车费。例如:红32(R32南港台北桥,同时行经棕线(文湖线)中山国中站和红线(淡水线民权西路站);新北市公车绿2(G2景美女中中和永和,同时行经棕线(文湖线)万芳医院站、绿线(新店线七张站以及橘线(中和线景安站永安市场站)。另有两段票收费之接驳路线,大部分系因原有路线延驶后里程过长,或与其他两段票路线重叠所致。

在台北市联营公车部分,部分捷运接驳公车编号上之捷运路线代表色,最初是配合该路线行经其对应代表色所属捷运车站之末班车接驳服务而制定,而并非以行经其代表色之捷运站数量多寡而定义,例如:欣欣客运棕2行经捷运棕线(文湖线)万芳医院站一站、绿线(新店线)景美站(景美国中)、大坪林站两站,其路线班车系配合接驳捷运万芳医院站末班列车乘客而设计,故以“棕”为编号名称,而非以“绿”定义,但目前实际有配合捷运车站之末班车接驳服务之路线已逐渐减少。

捷运接驳公车上路初期,所属车辆的保险杆须涂上行经之捷运站所属路线的代表色,后来改为涂上编号前的代表色,目前已无此一强制规定,部分路线已经将保险杆恢复为所属业者的标准涂装。例如:欣欣客运绿2行经捷运棕线(文湖线)、绿线(新店线)与橘线(中和线)的车站,初期所属车辆的保险杆须涂上棕色、绿色与橘色,之后统一涂为绿色,现在大部分车辆已将保险杆改为粉红色(欣欣客运标准涂装)。

园区通勤专车路线[编辑]

近年来厂商陆续进驻内湖科技园区南港软件园区,导致进出园区的相关道路交通负荷大增,形成严重的交通瓶颈。因此台北市交通局于2006年(民国95年)规划于上、下班时间连结园区与部分主要捷运站,以及新北市部分地区的固定班次通勤专车,寻求改善此一情况。此种通勤专车路线大多行经快速道路、公车专用道以达到直达的目的。

跳蛙公车路线[编辑]

虽然自2000年起双北市陆续开辟多条行驶高、快速道路之快速公车路线,但由于路线沿途所行经的所有站点皆有停靠,其通勤时间仍受影响,且早期以既有路线规划类似跳蛙公车性质之路线如903及绿1直达车,因未能符合民众实际需求而分别改为沿途各站停靠及期满不续营,之后为了缩短民众乘车时间达到快速便捷的目的,经新北市政府交通局再次评估后于2015年起首度正式开办只停靠主要站点,强调直达特性的“跳蛙公车”,并以往返三芝与捷运红树林站,行驶淡金路(台2线)的的853路线先行开办,沿途仅停靠通勤需求最大之站点。
2016年,因类似Uber经营性质的"MYBUS"(旧称“清草巴士”)于新北市淡水、林口、三峡及台北市士林天母地区开通,并提供预约订票乘车制度,其非合法的营运模式已影响市区公车及客运的经营秩序,新北市政府为解决该问题,自2016年8月起重新修正跳蛙公车路线定义,比照MYBUS规格,自此之后通车之跳蛙公车路线,业者须提供民众订购月票及指定座位之服务,另跳蛙公车路线现多为类似通勤专车之需求,为避免影响既有公车路线之营运,跳蛙公车若行驶于台北市境内则须比照国道客运之载客规范,民众不得于台北市境内上、下车,搭乘的区段必须跨越高、快速道路。
由于跳蛙公车订票制度属各业者独立贩售,为整合订票窗口,交通局委由各客运业者及新北市公共汽车客运商业同业公会联合开发订票APP,并于2018年1月起上线,另为了解民众乘车需求,亦于APP开放民众规划跳蛙公车路线与需求时段,若规划路线满20人参与募集,交通局即可办理路线开辟作业,但由于该APP仅订票功能有记名机制,募集路线则以电子信箱账号作为依据,却也让不肖使用者利用洗账号之方式将路线募集人数凑满20人,达到开辟之目的,但实际搭乘及订票人数却与募集人数落差甚大之惨况造成业者开辟无用路线之资源浪费,第一条因民众募集成功由三重客运开辟的“捷运亚东医院站-永和永元路”自2018年2月26日新辟后,即因实际载客人数与募集人数落差太大(平均每班次仅4人搭乘),仅开辟两周后于3月12日停驶,后来交通局为避免该状况之产生,将募集路线的开辟要件修改,即使募集路线达20人募集之门槛,在公告通车日前须有20人于订票系统订购月票、多日票或连续5天的单日票才可正式营运,若民众募集路线申请业者认为有经营效益,即使没有达到订票人数的通车门槛,仍然可以向交通局申请通车营运,但由于募集开辟路线的功能仍未针对账号与记名功能绑定,仍然有灌水之可能,使募集功能的美意大打折扣。

特殊路线型态区分[编辑]

260区间车(号码以绿色文字表示)
路线号码颜色的特例—311蓝线

联营公车路线中,存在着多条路线使用同一个路线号码,但营运区间却有所不同的情形。通常会选定其中一条路线作为正线,号码以红色文字表示(因此有时也称为“红线”)。其他使用相同号码,但区间不同的路线,则依其路线特性另行区分种类,或在路线号码板、挡风玻璃侧标示。

路线类别:
  • 区间车:仅行驶于正线的部分区段,原则上行驶正线载客量较大的区段(偶有小路段不同),号码有时以绿色文字表示。两段票以上收费的路线,区间车的分段点或分段缓冲区与正线相同。
    • 例如:260(正线)为“阳明山-东园”;260(区间车)为“阳明山-台北车站”。
  • 副线(绿线/蓝线):通常与正线有某种程度上的路线差异,号码大多以绿色蓝色文字表示(因此有时也称为“绿线”、“蓝线”,或直接以主要行经道路的名称加注)。此类路线有时也会脱离正线,重新改号。
    • 例一:尚未移拨至新北市公车的原联营公车时期245(裕民路副线)与245(正线)过去同为“德霖学院—台北”(正线曾延伸至台北市政府,后于2015年10月11日起取消延驶),但副线行经裕民路,则与正线不同;另有绕行土城明德路东段的245(青山线)。245(裕民路副线)现在改号为656245(青山线)现在改号为657并且不行经台北市辖区道路。
    • 例二:605同时有副线(行经重阳路)、新台五线(行经新台五路)及快速公车(行经国道一号、南京东路)。
    • 例三:643(锦绣—复兴北村)为642(绿线)改号而来,路线原本即与642(正线,青潭—复兴北村)有所差异。
      • 副线脱离正线,重新改号的其他例子:650647268267等。
  • 直达车:有时又称为直行车,相较于正线行经较为快捷的道路或较少绕路的路线。
    • 例一:214直达车(中和—松山机场)于永和地区大致直行永和路;正线则绕行竹林路、中正路等道路。
    • 例二:212直行车“212直行忠孝东路”线完全直行忠孝东、西路,正线则绕行南港路、向阳路、永吉路等道路。
  • 左线、右线:依行驶路段或方向的不同予以区分。由于容易造成路线辨识上的混淆,因此目前仅剩猫空游园公车与新北市公车绿2路分为左、右线。
    • 例一:现672过去原为“254 左线”;现254过去则为“254右线”;现671过去原为“253 左线”;现253过去则为“253右线”;现670过去原为“249 左线”;现249过去则为“249右线”,以上皆为欣欣客运所营运的路线。
    • 例二:现652过去原为“0东(右线)”;现0东过去则为“0东左线”,现在均由大都会客运营运。
      • 联营公车265线,大南客运有将全程车及区间车分别称为左、右线,但和上述的左、右线状况不尽相同;该线与三重客运联营。
  • 快速公车:行经快速道路或高速公路。包括9开头的三位数号码路线(902、903除外)以及副线型式(起讫站与正线大致相差无几)的快速公车。
    • 例如:605快速公车(汐止—台北车站)行经环东大道、国道一号(中山高速公路),即为副线型式的快速公车。
  • 夜间公车[9][10]:于正常收班时间后开行的固定班次公车,班次通常不多,单段票价比平时贵,大部分是由日间班次延长行驶时间的路线。
    • 目前提供夜间公车服务的路线包括:39、212直行忠孝东路、265;其中265路线与日间略有不同。
路线号码颜色的特例:
  • 232:由于路线经过调整,因此正线为232,副线为232
  • 红15:2004年(民国93年)~2007年(民国96年)间,分割为正线与副线后,正线与原有路线重叠较少,标明为红15;副线与原有路线重叠较多,标明为红15
  • 311:早期分为311(正线)、311(绿线)、311(蓝线)三条路线,后来311的初期路线(汐止—中和;行经汐止大同路)缩短并改号为668(汐止—公馆)。因路线重新规划而衍生的311改为行经汐止新台五路,之后也缩短路线并改号为675(汐止—公馆)。311(汐止—松江路;行经东湖)已改线并改号为711。因此目前只有311(中和—松山;行经永福桥),路线也已经扶正。由于该公司车辆的路线LED只有红色,一度标为311蓝线,在311绿线改为711之后并不再强讲蓝线,LED与驾驶座前方指示牌的编号改为311,仅车门侧的旧有压克力板仍维持311直到这些车型自然消灭。
  • 216:由于正线已停驶,因此区间车为216216区间(车头LED路线号码显示器)以及216压克力路线号码板);副线为216副(已停驶)。
  • 262全程车:由于大有巴士262(区间车,中和连城路─民生社区)于2009年(民国98年)2月底暂停行驶,但部分车辆的车头LED路线号码显示器早已安装绿色版本,导致目前全程车有两种颜色显示,分别为:“德霖学院262民生社区”与“德霖学院262民生社区”(2012(民国101年)年虽复驶连城路区间车,但是和全程车为混合调度,均有两种颜色显示;2014年正式停驶大有区间车)。
  • 新北市公车绿13:新店客运的路线板LED化之后,刻意将号码显示为绿13

附注[编辑]

  • 台北市联营公车与新北市公车大部分均有路线编号,且两者间未重号,但2014年1月1日前仍有例外(如51路线,台北市联营公车与新北市公车均有这个编号,台北市联营公车51路2014年起改号为新北市公车896路)。
  • 除了一般路线之外,过去还有“文化公车”、“中型冷气公车”…等曾经短暂出现的特殊类型路线。中型冷气公车于1976年(民国65年)7月1日上路,原本路线号码以“中”字开头(中1、中2…等),1979年(民国68年)9月6日之后才将路线号码改为5开头及6开头,转变为一般路线。
  • 早期由于避讳带有“死”字谐音的数字“4”,以及西洋传统上的不吉利数字“13”,因此完全不以4单独作为路线号码,也不以4作为三位数路线号码的开头(至今依旧如此);此外,一般路线、小型公车路线当中,目前也仍旧没有以13作为号码的路线(但台北市新北市捷运接驳公车部分有红13、绿13、棕13)。
  • 以往基于政治理由,原本具有吉祥意涵的数字“8(发)”(避免触及历史上的中国共产党八路军”),同样完全没有被单独采用为路线号码,亦未作为三位数路线号码的开头;二位数路线号码则只有1980年代原台北市公车处(今大都会客运)的80(阳明山─马槽,已停驶)。后来随着新北市公车上路以及国道、公路客运4位编码,才有8、88和8开头的三位数、四位数(国道、公路客运)路线号码,捷运接驳公车部分亦有新北市公车绿8。“228”这个号码(隐喻二二八事件)也从未被采用为路线号码。

列表[编辑]

注释与参考资料[编辑]

  1. ^ 台北讯,〈公车联营区域审查小组核定〉,《联合报》1976年(民国65年)11月28日6版。
  2. ^ # 台北客运股份有限公司. 2010年(民国99年)5月9日“期待再相见,板桥前站再会啦!”活动花絮. 台北客运股份有限公司. 2010年(民国99年)5月11日 [2011年(民国100年)11月23日] (中文(繁体)‎). 复古联营307公车站牌,相信居住在这个城市的您我,都不陌生,早期站牌是如此这般。 
  3. ^ 找寻台北记忆/公车票亭即将走入历史(东森新闻报). 2001年(民国90年)9月9日 [2012年(民国101年)2月17日]. 
  4. ^ 刘时荣 台北报导,〈公车高额储值票 九五折上市〉,《联合报》1997年(民国86年)10月31日14版。
  5. ^ 2016年上半年公车票价缓涨
  6. ^ 范围包括65岁以上的本国国民与外籍人士、55岁以上的原住民、持有身心障碍手册之身心障碍者与必要的陪伴者(限一人),以及未满12岁的儿童。
  7. ^ 王峻昌. 双北64条快速、跳蛙公车转乘优惠12/29起实施. 新头壳. 2017年12月27日 [2018年7月20日]. 
  8. ^ 台北市“8横8纵”公车4/2全面启动,新北也推29路线都有优惠
  9. ^ 夜间公车资讯
  10. ^ Capital-Bus::台北夜深了 搭夜间公车回家吧!::

相关条目[编辑]

外部链接[编辑]

管理单位[编辑]

联营公车业者[编辑]

其他连结[编辑]