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加拿大航空797号班机空难

坐标39°02′56″N 84°40′04″W / 39.0489°N 84.6678°W / 39.0489; -84.6678
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加拿大航空797号班机
涉事飞机在大火被扑灭后的残骸
事件概要
日期1983年6月2日
摘要飞行中起火,原因不明
地点 美国俄亥俄州辛辛那提/北肯塔基国际机场
39°02′56″N 84°40′04″W / 39.0489°N 84.6678°W / 39.0489; -84.6678
飞机概要
机型麦道DC-9-32
营运者 加拿大加拿大航空
注册编号C-FTLU
起飞地 美国达拉斯-沃斯堡国际机场
最后经停地 加拿大多伦多皮尔逊国际机场
目的地 加拿大蒙特利尔特鲁多国际机场
乘客41
机组人员5
死亡23
受伤16
生还者23

加拿大航空797号班机加拿大航空在1983年6月2日前的一班由美国达拉斯加拿大蒙特娄,经停多伦多的定期航班。就在1983年6月2日当天,一架麦道DC-9-32型客机执行此航班时,飞机的厕所发生火警,浓烟充斥著整架飞机。虽然飞机最后成功迫降,可是降落后发生的闪燃却令机上23名乘客来不及逃生死亡。

事件经过

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当天,编号C-FTLU的客机于达拉斯-沃斯堡国际机场起飞前往加拿大蒙特娄机场,中途停经多伦多国际机场。机上并不满座,只有41名乘客及5名机组人员。

涉事航机,拍摄于1968年,图片拍摄时该飞机使用注册号CF-TLU和前一代加拿大航空涂装。

飞机飞至肯塔基州路易斯维尔上空,机长正准备用餐之际,飞机的感应器显示飞机的厕所有异物堵塞,断路装置因而跳掣。机长尝试重新开启厕所的断路装置但不成功。同一时间,坐在机尾附近的乘客嗅到一种像是烧焦了的塑胶般刺鼻的气味,从厕所传出。机上的空服员发现厕所有烟冒出,随即向机长汇报,机长于是考虑向肯塔基控制中心要求紧急降落。这时空服员用灭火器试图扑灭烟火。后来,他们发现烟雾没有扩散,便以为已扑灭烟火,于是再向机长汇报,机长也因为怕误了抵达多伦多的时间,理所当然地打消迫降的意图。

但很快,厕所的烟火开始越来越大,浓烟越来越多,温度亦随即急升。这时机长才发出求救讯号并决定紧急迫降,但已错过了降落路易维尔国际机场。于是要求迫降在辛辛那提机场。可是机上的浓烟已越来越多,乘客已感到呼吸困难,可是由于放下氧气罩会放出氧气,可能会助长火势,因此机上的服务员只能呼吁乘客移往机头近舱门位置,并派发湿毛巾掩鼻。在飞机迫降前,机上的浓烟已蔓延至全机,甚至是驾驶室。更糟糕的是,机上的仪器,包括电子导航系统一个接一个失灵,而且浓烟令机长无法以目视方式降落,因此,他们只能依靠塔台控制员的对话指导进场。终于,在机上厕所发生火警后30分钟,飞机降落在辛辛那提机场。

当飞机顺利降落在辛辛那提机场后,机上的空中服务员已迫不及待打开舱门,以输入清新空气。可是这举动却立即因输入氧气而令机舱触发大火,飞机开始燃烧;但机上的浓烟却没有因舱门打开而消散,部份乘客都因为机舱内能见度低而难以捉到门路逃生。驾驶舱内的正机长亦因为机上浓烟而薰昏,待机场上的消防车向机舱喷洒化学剂时,机长才惊醒并慌忙弃机逃生。就在机长从驾驶舱跳下,飞机降落不足90秒,飞机立即发生爆燃现象,把整个机舱完全吞噬,当时机上仍有23名乘客未及逃生。(有21名乘客的尸体在飞机的前半部被发现;由于浓烟密布,导致乘客分不清楚逃生路线,有2名乘客的尸体在飞机的后半部。)

最后,这场火灾共造成23人死亡,他们都是机上因闪燃而未能逃生的乘客,致命原因是吸入过多一氧化碳氟化物氰化物等有毒气体,及活活被大火烧死。当中21人为加拿大籍,其馀两人为美国籍。

调查

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调查重点首先放在起火源头,但经美国国家运输安全委员会的调查后,也无法找出飞机为何会发生这样的火灾。由于当年的航班并未禁止在机舱内吸烟,因此调查人员一度怀疑是有乘客在厕所留下未熄灭的烟头引致火灾。可是其后调查人员并没有发现是由烟头引发大火的证据。而机长在报告中提到盥洗室的马桶曾经不寻常地被堵塞,于是调查员又进行模拟马桶被堵塞时会否触发大火。他们虽然发现马桶堵塞后强行运作马达的话,确实会产生高温及白烟,却不足以燃烧起马达周围的物件,及引致像797号班机的大火。

另外,调查人员翻查该飞机的维修记录,发现该飞机曾发生多次大大小小的事故。在空难前一年,共有76次维修记录,而在四年前,飞机更曾发生爆炸减压,整个尾锥脱落导致该客机要紧急迫降的事故;那次事故冲断了不少电线。调查人员亦试图检查机尾线路有否电弧,并且在黑盒通话记录中听到电弧发出的声音,可是火灾已严重烧毁了很多证据,因此,火灾源头始终是个谜。

由于不能找到起火源头,因此美国国家运输安全委员会认为,机长的迟缓判断,是导致加航797号班机有如此重大伤亡的原因,尽管加航员工并不同意。调查人员相信,若机长在发现盥洗室冒烟时立即作紧急降落,或许可节省超过5分钟的时间,同时又可在比较近的路易斯维尔机场迫降。

事故之后

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经此意外后,美国国家运输安全委员会规定以下的措施:

  • 改善机上的逃生通道及设施,以便机舱在浓烟密布的环境下,乘客仍可依清晰逃生指示逃离飞机;
  • 所有民航机上都被强制安装烟雾探测器
  • 训练空中服务员在处理类似事件时的应变措施,如教导乘客使用紧急出口。

797号班机的两位机长虽然在事故调查中被批评判断失误以致死伤严重,可是因为他们奋力让著火的飞机成功迫降,所以还是得到航空界颁发共六个奖项。

虽然“797号”这个航班编号直至现在仍然被加航使用,可是航线已改为由蒙特娄洛杉矶。而自此事故后,加航再也没有发生过致命事故。

相似事故

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参考资料

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外部链接

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