K407/408次列車
| K407/408次旅客列車 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 開行日期 | 2004年12月5日 |
| 停運日期 | 2016年5月15日 |
| 所屬鐵路局 | 廣州鐵路集團 |
| 擔當客運段 | 長沙客運段 |
| 當前車次 | K407/K408次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 長沙站 ↔ 海口站 |
| 主要停站 | 株洲站、衡陽站、郴州站、 韶關東站、廣州站、佛山站、 肇慶站、茂名東站、湛江西站 |
| 運行時間 | 20小時05分（K407次） 20小時03分（K408次） |
| 發車時間 | 長沙站：20:53 海口站：11:26 |
| 終到時間 | 海口站：次日16:58 長沙站：次日07:29 |
| 途經路線 | 京廣鐵路、廣茂鐵路、茂湛鐵路、粵海鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K407/408次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至海南省會海口之間的快速旅客列車，自2004年12月5日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路25G型客車，沿京廣鐵路、廣茂鐵路、茂湛鐵路、粵海鐵路（含火車輪渡)運行，行程1467千米，途經湖南、廣東、海南三省，跨越瓊州海峽，是海南島連接中國大陸的首趟直通列車，也是中國鐵路史上首對跨海旅客列車[1]。其中長沙站至海口站運行20小時05分，使用車次為K407次；海口站至長沙站運行20小時03分，使用車次為K408次。2005年列車榮膺鐵道部的「紅旗列車」稱號，2006年列車包乘組被評為全國和海南省「用戶滿意明星班組」稱號[2]。
歷史
[編輯]2003年1月7日，中國首條跨海鐵路粵海鐵路通道輪渡正式開通，海南從此結束與大陸不通火車的歷史，前期開辦鐵路貨運業務，同年12月28日開辦汽車、散客渡海運輸業務；2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，廣州鐵路集團首次開行廣州至海口的K407/408次列車[3]。
2007年，歷經19個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成為國家I級幹線，運行速度從原來的最高80km/h提升至120～160km/h，線路距離從原來的390公里縮至363公里，列車運行速度大大提升，運行時間也大大縮短[4]。4月17日，廣州鐵路集團正式將K407/408次列車延長至三亞始發及終到，列車也因此成為中國第一趟從大陸通往三亞的旅客列車[5]。
2012年7月1日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中原廣州至三亞的K407/K408次列車從7月1日起更改運行區段為長沙至海口，沿途停靠13個車站，除往海口方向的徐聞站不停靠外其他停車站不變，另增廣州至長沙段的韶關東、郴州（往長沙方向不停靠）、衡陽、株洲、長沙5個站[6]。
2016年5月，全路運行圖調整，長沙-海口K407次旅客列車自5月14日起停運，海口-長沙K408次旅客列車自5月15日起停運。[7]
列車編組
[編輯]K407/408次列車原採取15輛車廂編組，其中硬臥車10輛、硬座車2輛、軟臥、行李車、發電車各1輛，使用第二代中國鐵路25G型客車[8]。2007年4月17日起改為採取18輛車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車4輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1162人，使用具備機車供電DC600V直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路25G型客車。2012年7月1日起，列車編組再度更改為硬臥車8輛、硬座車7輛，軟臥車、餐車和行李車各1輛，總定員1303人。機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，並在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。採用PLC控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋[9]。該列車車體同時與往返於海口至西安的K1168/1169、K1170/1167次列車套跑，具體執行為長沙開K407次至海口 - K1168/1169次至西安 - K1170/1167次至海口 - K408至長沙。
海口站至海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口南港、位於海安的北港和「粵海鐵1號」、「粵海鐵2號」兩艘客滾船組成，客滾船主甲板共有四股軌道，可裝載貨運列車車廂40節或客運列車車廂18節。列車在上輪渡前在編組場被拆解成四段，然後分別被推上船，這個過程共需要幾十分鐘。推到輪渡上的列車將被軌道邊的固定裝置固定在鐵軌上，然後渡輪將穿越瓊州海峽，開向對岸[10]。粵海鐵路南北兩港間距離為12.5海里，兩港間已設立專門的航道，航道寬1500米，航行時間約1小時[11]。
該列車原由廣州鐵路集團廣州客運段滬海車隊負責客運任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應急預案，對可能遇到惡劣天氣、火災等各種異常情況都會制定詳細的應對措施，以在火車渡海過程中能保證乘客的安全。此外，廣州客運段還要求在此列車服務的乘務員都必須接受相關培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能[12]。自2012年7月1日起，列車轉交廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，在人員的配置上，挑選業務精、服務好的乘務人員擔當列車服務工作。並根據不同線路旅客的生活習慣，餐車會推出粵、湘、鄂、陝等菜系，配備清真席，滿足各方旅客的需要[13]。
| 車廂編號 | 1 | 2-8 | 9 | 10 | 11-18 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | XL25G 行李車（欠編） |
YZ25G 硬座車 |
CA25G 餐車 |
RW25G 軟臥車 |
YW25G 硬臥車 |
機車交路
[編輯]K407/408次列車在京廣鐵路間採用電力機車牽引；廣州至海安南為非電氣化鐵路區間，採用東風11G型柴油機車，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。
| 車站區段 | 長沙 ↔ 廣州 | 廣州 ↔ 海安南 | 海安南 ↔ 海口 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
韶山8型電力機車 廣鐵長段 長沙司機 |
東風11G型柴油機車 廣鐵廣段 廣州司機 |
粵海鐵1號/2號客滾船 粵海公司 — |
時刻表
[編輯]- 數據截至2014年10月運行圖調整。
| K407次 | 停靠站 | K408次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 20:53 | 長沙 | 07:29 | — | 次日 | 1467 |
| 52 | 當日 | 21:34 | 21:41 | 株洲 | 06:37 | 06:49 | 次日 | 1415 |
| 186 | 當日 | 23:17 | 23:28 | 衡陽 | 04:49 | 04:55 | 次日 | 1281 |
| 333 | 次日 | 01:13 | 01:19 | 郴州 | ↑ | ↑ | 次日 | 1134 |
| 486 | 次日 | 02:57 | 03:03 | 韶關東 | 01:24 | 01:30 | 次日 | 981 |
| 707 | 次日 | 05:30 | 05:50 | 廣州 | 22:52 | 23:10 | 當日 | 760 |
| 729 | 次日 | 06:17 | 06:21 | 佛山 | 22:20 | 22:25 | 當日 | 738 |
| 816 | 次日 | 07:50 | 07:53 | 肇慶 | 20:54 | 20:57 | 當日 | 651 |
| 931 | 次日 | ↓ | ↓ | 陽春 | 19:06 | 19:12 | 當日 | 514 |
| 1068 | 次日 | 11:07 | 11:13 | 茂名東 | 17:30 | 17:38 | 當日 | 399 |
| 1161 | 次日 | 12:29 | 12:31 | 湛江西 | 15:59 | 16:05 | 當日 | 306 |
| 1205 | 次日 | 13:02 | 13:04 | 雷州 | 15:26 | 15:28 | 當日 | 262 |
| 1274 | 次日 | 13:56 | 13:58 | 徐聞 | 14:30 | 14:34 | 當日 | 193 |
| 1467 | 次日 | 16:58 | — | 海口 | — | 11:26 | 當日 | 0 |
注釋
[編輯]- ^ 火車直通祖國最南端城市 票價預計14日揭曉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐網. 2007年4月13日.
- ^ 客運業務 Archive.is的存檔，存檔日期2013-04-28. 粵海鐵路. 2007年4月13日.
- ^ 海口到廣州通火車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐網. 2004年12月6日.
- ^ 西環線鐵路18日全線通車 三亞火車駛進京 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 南海網. 2007年4月13日.
- ^ 鐵路第六次大提速今天啟動 廣州列車通三亞內蒙古 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 騰訊網. 2007年4月18日.
- ^ 海口至長沙西安快列今日開行 Archive.is的存檔，存檔日期2012-11-29. 海南省人民政府. 2012年7月1日.
- ^ 铁路新运行图下月中旬实行 长沙增开多趟始发列车. 長沙晚報. 2016-04-20 [2016-05-02]. （原始內容存檔於2016-06-02）.
- ^ 乘座K408/K407次列車 車上盡享舒適 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 南海網. 2004年12月1日.
- ^ 25G型客車技術規範 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 百度文庫.
- ^ 北京至三亞首趟列車抵達 旅客感覺不到列車過海 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 騰訊網. 2007年4月20日.
- ^ 中國首條跨海鐵路輪渡——粵海鐵路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 海南網. 2009年9月4日.
- ^ 「廣滬車隊」更名「滬海車隊」 乘務員均要學會水中救人 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 搜狐網. 2007年4月13日.
- ^ 海口至長沙、西安列車首發 全程39小時35分鐘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 海南在線. 2012年7月2日.
