北京北站，原称为西直门火车站，是原京张铁路上的一个火车站，现在是京包铁路和京通铁路的终点站,位于北京市西城区境内。车站分东区和西区。北京北站办理的业务包括旅客乘降、行李与包裹的托运、办理整车、零担货物发到。已改造为高站台，站台上新建有钢结构大型无柱防雨棚。北京北站的新站房于2009年1月投入使用，同时老站房作为文物保存。
按照《北京城市总体规划（2004年-2020年）》，北京北站是北京“四主铁路枢纽”（北京站、北京西站、北京南站和北京北站）之一。
[编辑] 历史
北京北站原为西直门火车站，为中国著名的铁路设计师詹天佑主持设计修建京张铁路（北京丰台柳村至张家口）时所建的车站。由詹天佑亲自设计和监造的。1905年京张铁路西直门车站动工，1909年开始运营。当时称作“京张铁路西直门车站”。车站站房为日式建筑。1923年京张线铁路向西延伸至绥远，西直门车站改称平绥铁路西直门车站。在北京北站老站房上写有：“平绥铁路西直门车站”，是1927年到1949年使用的名字。20世纪70年代，广安门到西直门、西直门到五路，以及西直门经德胜门到东直门的铁路被拆除。从那以后，西直门火车站就成了京包铁路的起点站。西直门站成为京包线（北京-包头）、京通线（北京-通辽）旅客列车的始发站和终点站。1988年西直门火车站改名北京北站。西直门火车站在相当长的时期是北京铁路客运的枢纽站。解放后，特别是北京站、北京西站的建成，成为主力客运车站后，北京北站的客流越来越少，仅有极个别车次在北京北到发，甚至很多人不知道西直门有火车站。这也导致北站设施过于陈旧，引出的客运线至今仍是单线铁路。
随着北京地区铁路客运压力明显增加，原有的车站已经开始不堪重负。铁道部开始重视发掘北京南站和北京北站的客运潜力。从2005年起，北京北站西区（老车站的站台为现在的东区）开始进行大理石高站台改造，高度由过去的0.7米标准增加到现在的1.25米标准（与客运列车地板高度相同），并开始架设大型钢结构无柱防雨篷，规模接近现有的北京站、北京西站，铁路线路采用新型无缝钢轨，使用国产II型钢筋混凝土轨枕，代替先前使用的木枕，信号系统改造为新型的计算机集中连锁、自动化、智能化控制。2007年在车站的南侧开工建设新的主站楼，由钢筋混凝土框架结构搭筑，工程为二类高层建筑，使用年限为50年。北京北站新站房比老站房向南延伸更接近西直门立交桥以及西直门交通枢纽。2009年1月11日，2009年春运的第一天，新北京北站正式投入使用，运营整100年的老车站站房正式退出历史舞台，作为文物保存。新站房最多可同时容纳5000人候车。新北京北站面积是老站的5倍。新站房日发送旅客由原来的91万人增加到450万人。[1]
2008年北京奥运开幕前夕，北京北站至北五环以内的线路进行了美化工程，并配套开行了北京市郊铁路S2线，直达八达岭和延庆。
在规划中，北京北站同时成为西直门交通枢纽的重要组成部分和京张高速客运专线的终点。
[编辑] 建筑
北京北站主站房在站台南端尽头，呈南北纵向尽端式铁路站场。主站房分为地上六层、地下两层，站房北面全部采用玻璃窗设计，南面即是进站口，直通站台。共有11个站台，22条到发线。旅客除了从一层候车大厅进站候车，还可以通过主站房门前的两个地下通道，进入地下一层候车。地下一层与西直门交通枢纽相通，临近北京地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口。进站口的东西两侧分别设有售票厅。
[编辑] 和谐长城号内燃动车组（S2线）
[编辑] 周边
周边是北京的一个交通枢纽。有许多公交线路的经停站与起点站、可以去颐和园、圆明园、香山。
另外，还有北京地铁2号线、4号线和13号线的西直门站。
[编辑] 延伸阅读
[编辑] 参考资料
北京北站
