馬自達Cosmo

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馬自達Cosmo
馬自達Cosmo(第一代)
其他品名: Eunos Cosmo
制造商: 馬自達
生产年代: 1967年-1996年
分级: 緊湊型、中型跑車 / 轎車
汽車驅動方式: FR

馬自達Cosmo日语マツダ・コスモ)是由日本馬自達汽車公司自1967年至1996年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。縱然歷經四個世代的演化,但曾在1972年起中斷三年,直到1975年復活回到車壇;此外,馬自達在1990年代推行多品牌策略,曾冠上副品牌Eunos,稱為Eunos Cosmo

概要[编辑]

1964年9月在全日本汽車展覽(日语全日本自動車ショー,即現今的東京國際車展)上,當時東洋工業(馬自達的前身)的社長松田恒次駕著Cosmo的原型車來到展場時,這部搭載轉子引擎的車立刻引起一陣騷動。

馬自達汽車公司而言,這部搭載雙轉子引擎的量產車Cosmo Sports是個重要的里程碑。自1961年與德國NSU車廠(為現在奧迪〔Audi〕車廠的組成前身之一)簽約取得汪克爾引擎的專利權以來,一一克服許多橫阻在研發之路的技術困難:引擎鑄造技術、「惡魔的爪痕」(轉子室內壁的波狀磨損)、轉子頂點的密封部件材質等,才誕生了這輛雙門跑車

從此之後,雖然馬自達仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車,但整個車系家族裡性能最強悍、最具代表性的通常都搭載轉子引擎,諸如RX-7RX-8等。

歷史[编辑]

第一代(L10A系/L10B系 1967年-1972年)[编辑]

馬自達Cosmo Sports(第一代)
前期型
後期型
其他品名: 馬自達110S
制造商: 馬自達
生产年代: 1967年-1972年
分级: 跑車
车型: 雙門跑車
汽車驅動方式: FR
引擎: 491c.c. X 2 10A型0810 / 10A型0813轉子引擎
变速器: 四速手動排檔
轴距: 2,200mm
车长: 4,140mm
车宽: 1,595mm
车高: 1,165mm
重量: 940kg
设计者: 小林平治

原型車[编辑]

1963年10月26日至11月10日舉辦的第十屆全日本汽車展覽(日语全日本自動車ショー,即現今的東京國際車展),當時仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子引擎(399c.c. X 1,最大馬力35ps)與一具L8A型雙轉子引擎(399c.c. X 2,最大馬力70ps),當時尚未展出實車,但以繪畫的形式公開Cosmo Sports的外觀[1]

翌年9月26日至10月9日舉辦的第十一屆全日本汽車展覽上,終於出現實車(原型車)。由社長松田恒次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場,回程時沿路拜訪各區域經銷商、日本首相池田勇人、主要往來銀行住友銀行(現為三井住友銀行)等。

1965年10月29日至11月1日舉行的第十二屆車展上,公開展示「最終生產型」原型車。彼時,馬自達正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試,不過測試內容未公開[2]。次年第十三屆車展上依舊展示原型車,不過馬自達依照經銷商回報的缺失逐一改善,並公布預定於1967年春季發售、價格未定[3]。在正式上市之前,馬自達總共製造了六十輛給各地經銷商、二十輛留作母公司內部測試。其內容包含連續十萬公里的耐久性試驗、總距離七十萬公里的行駛試驗,實施時間長達一年。

前期型L10A系[编辑]

開發代號為L10A的前期型Cosmo Sports終於在1967年5月正式問世,搭載10A型0810轉子引擎,排氣量為491c.c. X 2,轉子直徑為60mm,引擎壓縮比9.4,最大馬力110ps / 7,000rpm,扭力峰值13.3kgm / 3,500rpm。最高速度185km/hr,0至400公尺加速需時16.3秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模,其鋁合金經過碳化處理以加强剛性。為了耐磨,缸内更經過硬質鍍鉻表面處理;偏心軸以鉻鉬鋼製成,轉子本體則由鑄鐵製成,其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術,10A型的連續運作時間成功增加到四百小時。前輪懸吊系統為A臂加彈簧圈,並附防傾桿;後輪則由第迪安式活軸懸吊(live axle with a de Dion tube)、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞,後輪則為鼓煞。

後期型的儀錶板

內裝方面,儀表板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框,七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛,並考量到人體乘坐時的透氣性;此外,前期型車款的座椅並沒有頭枕。B柱後方的後玻璃彎曲率相當大,使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎,車身採用半硬殼式結構(semi-monocoque)。為了使消費者聯想到轉子引擎的高性能,整體車身採流線造型設計,以現今的眼光而言,此設計仍屬前衛新潮。

關於售價,以當年日本國產同級車作比較:

以油耗表現而言,引述日本《Car Graphic雜誌》(日语カーグラフィック)做過的測試數據如下:

  • Cosmo Sports(L10A型):8.3km/L(試驗距離:一般道路998公里、賽道108公里,見1967年9月號刊)
  • Capella Rotary Coupe GS:7.07km/L(試驗距離:4,300.6公里,見1970年10月號刊)
  • Savanna RX-7 Limited(SA22C型):7.68km/L(試驗距離:1,555公里,見1978年6月號刊)
  • Savanna RX-7 GT-X(FC3S型):5.0km/L(試驗距離:1,007公里,見1985年12月號刊)
  • Ẽfini RX-7 type R(FD3S型):5.2km/L(試驗距離:970公里,見1992年2月號刊)

當然,每個年代的道路狀況、測試條件等外在因素不同,不能將上述數據一概而論,僅列出供作參考。

後期型L10B系[编辑]

在上市後隔年,也就是1968年七月進行小改款,內容包含:變更進氣壩形狀、將軸距加長150mm、車重增加了20公斤、新增煞車冷卻口與前後輪輔助煞車倍力裝置、手動排檔改為五速、改變進10A型0813轉子引擎排氣埠的正時以提升吸氣效率,使得最大馬力與扭力提升至128ps / 7,000rpm與14.2kgm / 5,000rpm。如此一來,極速變成200km/hr,0至400公尺加速變成15.8秒。相對來說,售價調高至158萬日圓

總計第一代Cosmo Sports總共製造的數量為:

日期 數目 引擎型式 敘述
1963年 2輛 L8A型 Cosmo原型車
1964年 1輛 10A型 東京國際車展原型車
1965年元月 80輛 10A型0810 量產前試驗用車
1967年五月至1968年七月 343輛 10A型0810 前期型
1968年七月至1972年九月 1,176輛 10A型0813 後期型

1968年美國《汽車趨勢雜誌》(Motor Trend Magazine)將Cosmo評選為「年度最佳進口車」,1969年10月日本機械學會日语一般社団法人日本機械学会英语The Japan Society of Mechanical Engineers,縮寫成JSME)也公開表揚馬自達公司對汪克爾引擎的突破性發展,並於翌年4月頒發獎章。

競技賽事[编辑]

為了證明實用量產化轉子引擎的可靠性,馬自達在1968年8月將兩輛車以馬自達110S之名投入位於德國纽博格林赛道舉辦的「84小時馬拉松耐久賽」(84-hours Marathon de la Route)。競爭對手計有BMW保時捷SaabDatsun(日產汽車的前身)、Lancia、Simca、歐寶等車廠,共計59輛車參賽,後來僅有26輛跑完全程。這個耐久賽以84小時後所行駛的距離來決定名次,結果這兩部110S分別排名第四、五位,僅敗給保時捷Lancia車隊。

其他[编辑]

  1. 馬自達德國NSU車廠之間的穿針引線者為石原慎太郎。因石原家由廣島縣出身(馬自達總部所在地),透過前日本首相吉田茂撮合認識德國總理康拉德·阿登纳(Konrad Adenauer),再轉介NSU車廠給馬自達公司認識。
  2. 1967年被日本警視廳第八方面交通機動隊採用作為高速巡邏車,專門使用在調布市八王子市之間開通的中央自動車道
  3. 自Cosmo Sports的發售日起,馬自達在1967年6月1日於全國各大報刊登全版廣告,標題為「世界注目的轉子引擎搭載汽車終於登場!」。翌日,豐田汽車也不甘示弱地刊登2000GT的全版廣告,兩家車廠之間對抗的煙硝味可由此看出。
  4. 此車款入選日本公益社團法人汽車技術會舉辦的「日本汽車技術240選」[4]


第二代(CD系 1975年-1981年)[编辑]

馬自達Cosmo(第二代)
馬自達Cosmo車頭(第二代)
馬自達Cosmo車尾(第二代)
其他品名: 馬自達RX-5、馬自達121
制造商: 馬自達
生产年代: 1975年-1981年
分级: 緊湊型轎車
车型: 雙門轎車
汽車驅動方式: FR
引擎: 573c.c. X 2 12A型轉子引擎
654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎
1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎
变速器: 五速手動排檔
轴距: 2,510mm
车长: 4,470mm
车宽: 1,680mm
车高: 1,325mm
重量: 1,120kg
相关车型: 馬自達RX-4

Cosmo AP / 馬自達RX-5[编辑]

1975年 - 第一代Cosmo Sports在1972年停產後,時隔三年,馬自達日本市場推出了Cosmo AP。「AP」是anti-pollution之意,因當時日本政府頒布新的汽車廢氣排放規定)而調整引擎的廢氣排放。而外銷海外市場的車名則為馬自達RX-5,另外搭載往復式活塞引擎的版本在海外市場則稱呼為馬自達121(不過後來固定成馬自達小型車的外銷版稱呼,但車種歷經許多變化,詳情請參見馬自達121)。所以,動力來源共有四種:

  • 573c.c. X 2 12A型轉子引擎;最大馬力125ps。
  • 654c.c. X 2 13B-AP型轉子引擎:最大馬力135ps。

以上兩種版本在海外市場稱為馬自達RX-5

  • 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎

以上版本在海外市場稱為馬自達Cosmo 1800 AP

  • 2.0L直列四缸SOHC F/MA型引擎

這款車前期型的最大特徵是四盞圓形頭燈與L字型尾燈,不過1979年進行小改款,除修改進氣壩造型外,頭燈也改成兩盞方形燈。

此外,該款車也裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」(日语トルクグライド)的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱,故此裝置能防止引擎熄火,但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以,手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。

Cosmo L[编辑]

Cosmo AP上市後過了兩年,馬自達又發售了外型迥異的Cosmo L。「L」為land top的意思,源自於高級馬車的屋頂形式。原本AP車型為快背式(fastback),也就是C柱向後延伸至車尾;但L車型卻順應美國市場的需求,改成三廂式的客貨兩用車型(notchback)。諷刺的是,由於AP車型的銷售成績不佳,後來L車型並未外銷,僅在日本國內販售而已。


第三代(HB系 1981年-1990年)[编辑]

馬自達Cosmo(第三代)
馬自達Cosmo車頭(第三代)
馬自達Cosmo車尾(第三代)
制造商: 馬自達
生产年代: 1981年-1990年
分级: 中型轎車
车型: 二、四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車、四門轎車
汽車驅動方式: FR
汽車開發平台: HB平台
引擎: 1.8L直列四缸SOHC VC型引擎
2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎
573c.c. X 2 12A型轉子引擎
573c.c. X 2 12A型渦輪增壓轉子引擎
654c.c. X 2 13B-RESI型轉子引擎
2.2L直列四缸S2型柴油引擎
变速器: 五速手動排檔、三速自動排檔
轴距: 2,615mm
车长: 4,640mm
车宽: 1,690mm
车高: 1,340mm
重量: 1,135kg
类似车型: 馬自達Luce馬自達929

1981年第三代Cosmo正式發售,因為同樣採用HB平台,可和第四代Luce(外銷版稱為馬自達929)視為兄弟車。依車身外型可區分成二、四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車、四門轎車共三種,按引擎型式可區分成1.8L直列四缸SOHC VC型引擎、2.0L直列四缸SOHC F/MA型 / FE型引擎、573c.c. X 2 12A型轉子引擎、573c.c. X 2 12A型渦輪增壓轉子引擎、654c.c. X 2 13B-RESI型轉子引擎、2.2L直列四缸S2型柴油引擎等共七種,因此此代的外型與引擎搭配狀況相當複雜。話說回來,第三代Cosmo也是汽車發展史上唯一提供往復式活塞汽油柴油與轉子三種不同引擎型式的車款。

日本地區先在1981年9月推出二門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月1日為四門無B柱硬頂型(pierless hardtop)轎車搭載2.0L直列四缸SOHC F/MA型,10月16日則為四門轎車搭載12A型轉子引擎或2.2L直列四缸S2型柴油引擎。考量到風阻問題,無B柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈;其中二門無B柱硬頂車型的風阻係數Cd值更創下0.32的紀錄。

12A型轉子引擎採用最新6PI技術,也就是六個進、排氣埠。原先一顆轉子配了進、排氣埠各一個,但這種最新技術卻是一個轉子配了三個,故兩個轉子共計六個。如此一來,向上提升了油耗表現。1982年10月發表12A型轉子引擎搭配渦輪增壓器,但考慮到耐用度,並未使用6PI技術。除誇耀「全域、全速渦輪」的高性能表現,也開啟了1980年代日本車廠競相開發高馬力輸出引擎的發端。

1983年 - 10月進行小改款,四門無B柱硬頂車型的頭燈改為固定式;同時轉子引擎也改為13B-RESI(rotary engine super injection,「超級噴射式轉子引擎」的縮寫)型;而二門無B柱硬頂車型則繼續沿用上掀啟閉式四顆頭燈,但翌年9月跟著改為固定式頭燈。

1985年 - 5月跟Luce一樣,往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。不過Luce在1986年進行大改款,Cosmo則持續到1990年才改朝換代。


第四代(JC系 1990年-1996年)[编辑]

Eunos Cosmo(第四代)
Eunos Cosmo車頭(第四代)
Eunos Cosmo車尾(第四代)
制造商: 馬自達
生产年代: 1990年-1996年
分级: 中型轎跑車
车型: 二門轎跑車
汽車驅動方式: FR
汽車開發平台: JC平台
引擎: 654c.c. X 2 13B-REW型渦輪增壓轉子引擎
654c.c. X 3 20B-REW型渦輪增壓轉子引擎
变速器: 四速自動排檔
轴距: 2,750mm
车长: 4,815mm
车宽: 1,795mm
车高: 1,305mm
重量: 1,490kg-1,640kg
相关车型: 馬自達RX-7

1990年 - 4月大改款的第四代Enuos Cosmo公開發售,由於時值馬自達推行多品牌策略,故冠上Eunos的副品牌名。該車以JC平台打造,車身設計則為二門轎跑車造型。這款車的頂級車型擁有當年稱作「CCS」(Car Communication System之縮寫)的GPS全球定位系统(由馬自達與三菱電機共同開發),要操作全自動空調系統必須透過GPS的觸控式螢幕;而沒有GPS的車型則附有正常的空調操作面板。

動力來源為世界首創三顆轉子的654c.c. X 3 20B-REW型轉子引擎與654c.c. X 2 13B-REW型轉子引擎,且兩種皆採用和第三代RX-7相同的序列式雙渦輪增壓系統(sequential twin turbocharged system,關於此系統的詳細解釋請見第三代RX-7的章節)。20B-REW型的馬力輸出相當驚人,為了符合日本車廠自主馬力280ps上限的要求,馬自達刻意窄化進氣埠及縮小渦輪。同時因偏心軸(eccentric shaft,轉子中間的芯軸)和正中央的轉子難以冷卻,故這款車採用的序列式雙渦輪增壓系統的主渦輪與副渦輪尺寸跟RX-7有點差異。相對來說,這也造成20B-REW型維修上的麻煩。另一方面,遇到市區塞車、走走停停的駕駛狀況,油耗表現非常差。為了對應轉子引擎在高轉速域的特性,消音器經過特別設計,故20B-REW型有四根排氣尾管、13B-REW型有兩根,在外觀上很容易辨識。

變速箱方面,由於當時尚未開發出能承受三轉子引擎輸出的大轉矩(380N·m / 1,800rpm)的手動排檔系統,故改採四速自動排檔。1991年曾推出名為「Type-SX」的特別限量車,具有較硬的懸吊系統與BBS製輪框。直到1996年正式停產時,總共製造了8,875輛。雖然這款車僅限日本本地市場銷售,仍有少部分透過貿易商管道外銷至澳洲紐西蘭英國等地[5]


內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 參見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁43、55。
  2. ^ 見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁79。
  3. ^ 見《日本のショ-カ- 〈1(1954 ~ 1969年)〉 ― 自動車ア-カイヴEX》,頁90。
  4. ^ 參看(日文)日本の自動車技術240選 - マツダコスモスポーツ
  5. ^ 因為同為右駕車的國家,不必再更改。